文/梁松鋆，謝洪濤，郭樂源，伯樂兒

（桂林電子科技大學，廣西桂林 541004）

隨著企業(yè)之間的競爭日益激烈，駕校如何提升品牌形象、提高品牌知名度，已經(jīng)是駕培行業(yè)從業(yè)者無法繞開的難題。筆者分析了現(xiàn)代學車背景，以及傳統(tǒng)駕培方式的弊端，建立了云服務(wù)智能管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一個將駕培過程進行全數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)建模處理，進而消除駕培行業(yè)管理弊端的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器。

1.駕培行業(yè)存在的問題

1.1傳統(tǒng)駕培行業(yè)

在傳統(tǒng)駕培行業(yè)中，無論是獲客還是培訓，駕校的模式都非常單一，均是通過線下來完成的，駕?？捎|及的范圍基本上是駕校周邊的居民。另外，傳統(tǒng)駕培往往多人一車、一師到底，大多數(shù)教練員脾氣差、服務(wù)意識不強，導致學員學車體驗差。許多學員在學車的過程中都遇到過教練吃拿卡要、拖延考試、索要紅包等問題。許多駕校還在采用傳統(tǒng)的約課模式，教練往往自主安排學員的練車時間。學員需要花費大量的溝通成本才能確定好練車時間，他們無法有效把控自己的練車進度。許多學員在練車時經(jīng)常遇到“排隊時間長”“練車時間和自己的空閑時間不匹配”等問題。另外，在傳統(tǒng)的教學模式下，學員一般只能口頭評價教練員，個別駕校也只是以問卷調(diào)查的形式來幫助學員評價教練員。然而，這些評價并不會影響教練員的收入。因此，學員喪失了自主選擇權(quán)。

1.2互聯(lián)網(wǎng)駕培行業(yè)

目前，隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)駕考平臺的弊端也不斷呈現(xiàn)。

（1）智能信息化建設(shè)系統(tǒng)仍需改進?；ヂ?lián)網(wǎng)＋駕培平臺目前尚處于初期發(fā)展階段，各項技術(shù)還在持續(xù)改進中，許多技術(shù)上的問題也不斷暴露。駕校通過線上平臺進行系統(tǒng)運營，信息來源較為單一，不能充分利用現(xiàn)有資源，從而導致無法有效整合資源。與此同時，由于技術(shù)不成熟，較小不能有效處理收集到的數(shù)據(jù)，無法將其充分轉(zhuǎn)化為促進平臺發(fā)展的條件。另外，各類傳輸渠道的信息隔閡，導致互聯(lián)網(wǎng)＋駕培平臺的建設(shè)仍處于瓶頸期。平臺不能夠充分滿足學員的需求，從而達不到理想的效果。

（2）資金壓力大。傳統(tǒng)的駕校只利用線下實體的方式來運轉(zhuǎn)，而互聯(lián)網(wǎng)＋駕校平臺必須采用線上線下相結(jié)合的方式。然而，實際上有些通過互聯(lián)網(wǎng)招生的駕校并不是實體駕校，它們往往通過租用傳統(tǒng)駕校的場地和車輛，或者直接掛靠在傳統(tǒng)駕校來開展教學?；ヂ?lián)網(wǎng)＋駕校想要發(fā)展得更好，不僅需要利用線上的優(yōu)勢來宣傳引流，同時在線下也需要保證服務(wù)質(zhì)量。

（3）人才極度缺乏。在互聯(lián)網(wǎng)時代，人才是企業(yè)競爭的核心要素之一。然而，對于駕校這樣需要長期投入，需要與交管、運管、交通等政府部門頻繁打交道的企業(yè)來說，它們對技術(shù)人才的關(guān)注度較低，以致人才極度缺乏。

2.國內(nèi)駕培行業(yè)的發(fā)展歷史及前景

隨著我國社會經(jīng)濟與互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布的第45次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2020年3月，我國網(wǎng)民規(guī)模為9.04億，互聯(lián)網(wǎng)普及率達64.5%。由此可知，互聯(lián)網(wǎng)＋模式已經(jīng)成為各行業(yè)的發(fā)展趨勢。實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)＋與駕培行業(yè)相融合，將為駕培行業(yè)帶來一次新的突破。駕培行業(yè)是重要的民生服務(wù)業(yè)，它在服務(wù)民生以及為我國社會經(jīng)濟建設(shè)做出貢獻的同時，也守護了道路交通安全的第一道防線。同時，隨著信息化技術(shù)的逐步發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的日益完善、網(wǎng)絡(luò)載體的日益豐富，智能管理系統(tǒng)開始進入大眾的視線。

就廣西桂林而言，桂林市相關(guān)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，桂林市共有26家駕校。用戶群體已經(jīng)從增量市場進入存量市場，但市場規(guī)模仍然巨大，前景仍然十分廣闊。

隨著國家工業(yè)化的完成、學駕群體存量的逐漸消化，未來接受駕培的人群會逐步下降并且會在某一人數(shù)節(jié)點達到穩(wěn)定數(shù)值。然而，筆者仍然發(fā)現(xiàn)駕培市場存在需求分布不均的現(xiàn)象，有幾大市場仍然是增量市場，并且在未來還有很長的增長周期。其中，從學車人群類別來看，社會市場為存量下降市場，高校大學生市場為增量市場；從城市群類別來看，人口凈流出城市為存量下降市場，人口凈流入城市為增量市場。

3.“云服務(wù)”平臺的創(chuàng)新特點

由于核心功能與競品不同，“云服務(wù)”平臺形成了錯位競爭的產(chǎn)品優(yōu)勢。

3.1切入點創(chuàng)新

應(yīng)用商店的數(shù)據(jù)顯示，科目一、科目四理論學習全真模擬App“駕考寶典”和“駕考一點通”的下載量分別達到9.2億次和3.0億次。由此可見，當今學駕群體熱衷于使用高效便捷的手機端App來參加駕駛員理論模擬考試。上述軟件的開發(fā)已經(jīng)十分成熟，而在創(chuàng)業(yè)過程中貿(mào)然進入一個紅海市場，這對于初創(chuàng)企業(yè)來說無疑是致命的。駕培行業(yè)可以在“組合創(chuàng)新、錯位競爭”思想的指導下，將練車排班這個剛性需求作為切入點，采用向教練推廣的方式來贏得市場。

3.2算法創(chuàng)新

時間算法：該算法的核心目的是，解決學員練車時間與空閑時間不匹配的問題。用戶只需要將自己的課表上傳到本系統(tǒng)，就可以實現(xiàn)練車時間與自己空閑時間智能匹配，具體內(nèi)容如下：在學員上傳時間表、課表截圖后，系統(tǒng)對圖片進行處理，分離圖片文字和背景，提取文字生成表格；得到文字表格并分離學員空閑時間段后，系統(tǒng)再對接教練方排班空閑時間段，從而實現(xiàn)由圖片到排班匹配的目標。時間算法的主要優(yōu)點是無須對接其他官方系統(tǒng)，例如：學生用戶得到的時間表不需要對接所屬院校的官方系統(tǒng)，從而省略了取得院校官方授權(quán)的步驟。這有益于日后向更多院校、工作單位的學員推廣使用。

用戶標簽算法：在收集用戶的信息后，平臺能夠精準推導出用戶畫像（標簽信息使用需要征得用戶同意）。在排班匹配時，平臺會根據(jù)學員選擇的身份標簽、年齡、性別、學生所屬院校等信息標簽，優(yōu)先將相似標簽的人群分配在同一個班次，從而降低教練教學難度，提升學員體驗感。平臺傳遞合適的標簽給駕培機構(gòu)，有利于提高社群營銷的效果和拓寬駕校宣傳的途徑。平臺還能利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，在用戶標簽的基礎(chǔ)上，匹配數(shù)據(jù)庫中此類標簽用戶的喜好特征，精準投遞此類用戶所需。例如：針對駕考周期一般為40天到兩年，而平均駕考周期為3個月左右的現(xiàn)狀，在“云服務(wù)駕培智能排班”小程序中，筆者設(shè)置了兩個廣告視窗。若企業(yè)能夠合理利用廣告視窗和數(shù)據(jù)庫用戶喜好來達到精準營銷的目的，那么在時間跨度如此長的用戶周期內(nèi)，這將為駕校的宣傳、投放廣告的商家以及小程序開發(fā)企業(yè)帶來巨大的廣告收入。其中，最為關(guān)鍵的便是精準營銷。

3.3商業(yè)模式創(chuàng)新

在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，駕培行業(yè)可以構(gòu)建區(qū)別于競品軟件的擁護增長與盈利模式，如表1所示。

表1 區(qū)別于競品軟件的用戶增長與盈利模式

4.總結(jié)

綜上所述，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的驅(qū)動下，傳統(tǒng)的駕培培訓模式得到了技術(shù)升級和優(yōu)化轉(zhuǎn)型。在國家“互聯(lián)網(wǎng)＋”政策的引導下，“互聯(lián)網(wǎng)＋駕駛培訓”模式逐漸得到了廣泛應(yīng)用?！霸品?wù)”平臺基于微信小程序，讓駕培服務(wù)更加規(guī)范化、標準化?！霸品?wù)”平臺重新塑造了駕培行業(yè)的價值，它提高了駕校的經(jīng)濟效益，降低了教練的教學難度，讓學員獲得了與眾不同的學車體驗。