本刊記者/ 李沖

當(dāng)前，磷酸鐵鋰電池在新能源造車領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)“復(fù)出”，但想要走得更遠(yuǎn)，仍需補(bǔ)足短板。

在2021年第三季度報(bào)告會(huì)上，特斯拉宣布，未來全球標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的Model 3和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model Y將以磷酸鐵鋰電池取代三元鋰電池。又一新能源造車巨頭的加入，讓磷酸鐵鋰電池在新能源造車領(lǐng)域的“復(fù)出”道路上邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

從2017年示弱到2019年復(fù)出，磷酸鐵鋰電池壽命長(zhǎng)、體積小的特點(diǎn)，讓其成為新能源汽車領(lǐng)域的“繆斯”，為新能源汽車電池開發(fā)注入一股強(qiáng)勁力量。面對(duì)此次磷酸鐵鋰的“復(fù)興”，有專家稱，未來數(shù)年，磷酸鐵鋰電池將是未來新能源造車的大趨勢(shì)。

“磷酸鐵鋰”的復(fù)出

在新能源造車?yán)顺迸d起之前，磷化工企業(yè)以化肥生產(chǎn)為主要發(fā)展方向，但在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，磷化肥原始、高耗能的生產(chǎn)方式成為綠色發(fā)展的攔路虎，顯而易見，在化肥生產(chǎn)的道路上，磷化工行業(yè)已快要走到盡頭。

為此，磷化工必須進(jìn)行行業(yè)轉(zhuǎn)型，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。禍兮福之所倚，福兮禍之所伏，正是綠色可持續(xù)發(fā)展，新能源造車?yán)顺迸d起，新能源汽車電池的開發(fā)成為車企競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，為磷化工轉(zhuǎn)型升級(jí)找到了新的方向— —轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。

但在2017年，國(guó)家宣布對(duì)高能量密度電池進(jìn)行政策補(bǔ)貼，三元鋰電池以高能量密度取代磷酸鐵鋰電池成為新能源造車領(lǐng)域“新寵”，占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，磷酸鐵鋰電池逐漸示弱。2019年，隨著相關(guān)國(guó)家政策補(bǔ)貼的退坡，再加上寧德時(shí)代等企業(yè)對(duì)電池技術(shù)的改造升級(jí)，磷酸鐵鋰電池憑借價(jià)格低、安全性能較高、壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)，再次獲得新能源車企的關(guān)注。

截至目前，比亞迪、特斯拉等一批新能源車企的磷酸鐵鋰電池車型已開始上市，磷酸鐵鋰電池升級(jí)復(fù)出后在實(shí)操中的表現(xiàn)如何，我們拭目以待。

磷酸鐵鋰電池能走多遠(yuǎn)？

從轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池研發(fā)，行業(yè)發(fā)展起起伏伏，在此次造車升級(jí)中，磷酸鐵鋰電池能走多遠(yuǎn)呢？

在當(dāng)下的新能源造車中，磷酸鐵鋰電池雖強(qiáng)勢(shì)突起，但三元電池仍就占據(jù)市場(chǎng)主體，絕大多數(shù)新能源車企尤其是美國(guó)新能源車企，在電池選擇上仍以三元電池為主要發(fā)力點(diǎn)。市場(chǎng)需求反映市場(chǎng)大小，在市場(chǎng)以三元電池為主的情況下，磷酸鐵鋰電池能否在市場(chǎng)上大范圍推廣仍值得商榷。

另外，在新能源汽車最為關(guān)注的能量密度上，磷酸鐵鋰電池處于劣勢(shì)地位，對(duì)追求輕、小的新能源汽車來說，在使用能量密度低、體積大、較笨重的磷酸鐵鋰電池時(shí)，會(huì)有更多的考量。

除此之外，除了磷酸鐵鋰電池和三元電池，市場(chǎng)上其他類型的新型電池也在不斷發(fā)展。以直接甲醇燃料電池為例，能量密度高、安全性能高，與前兩者相比，在性能上占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但就目前來說，價(jià)格上處于劣勢(shì)。但隨著這些更具性能優(yōu)勢(shì)的新材料電池逐漸完善，與磷酸鐵鋰電池在價(jià)格上的距離逐漸縮小，磷酸鐵鋰電池的競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)大打折扣。

在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，磷酸鐵鋰電池與三元電池相比優(yōu)缺點(diǎn)明顯。對(duì)目前的磷酸鐵鋰電池來說，如果能夠補(bǔ)足短板，不斷進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新升級(jí)，必然能夠在造車路上走得更遠(yuǎn)。