趙靜宇

摩卡DHT-PHEV，從車名就可以看出來(lái)，這臺(tái)車是采用了混合動(dòng)力專用變速器的雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車型并且加入了插電的功能。先說(shuō)DHT變速器，這種變速器與傳統(tǒng)車型上的AT、雙離合、CVT等變速器有很大的區(qū)別，通俗的說(shuō)它是通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況盡可能的在其高效工作區(qū)間工作，來(lái)降低油耗。

回到摩卡DHT-PHEV，硬件方面這款車型是采用了39.67kWh的動(dòng)力電池組、1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及130kW的雙速DHT變速器，四驅(qū)版本在后橋還配置了135kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。動(dòng)力電池支持最高60kW的快充，電量從10%充到80%需要35min并支持3.3kW的對(duì)外放電功能。摩卡DHT-PHEV兩驅(qū)版的純電續(xù)航為204km，四驅(qū)版為175km，并且據(jù)廠家工作人員說(shuō)這個(gè)純電續(xù)航是沒(méi)有水分的，綜合續(xù)航可以超過(guò)1000km，不過(guò)由于條件所限我們并沒(méi)有實(shí)際體驗(yàn)到這個(gè)純電以及綜合續(xù)航的真正表現(xiàn)。其他的功能性配置還有全系標(biāo)配的電控的主動(dòng)懸架，還有很多駕駛輔助功能，下面我來(lái)詳細(xì)說(shuō)明一下。

首先說(shuō)明一下，由于時(shí)間關(guān)系本次的試駕只是簡(jiǎn)單的做了一個(gè)駕駛和乘坐方面的感受，并不能對(duì)于這臺(tái)車做出一個(gè)特別完整和客觀的評(píng)價(jià)。這個(gè)車給我的第一感覺(jué)就是它挺好開(kāi)的，雖然車身尺寸達(dá)到了4875/1960/1690mm軸距也達(dá)到了2915mm，不過(guò)在珠海馬路兩邊停滿車的小巷里來(lái)回穿梭找車位這個(gè)情境下并沒(méi)有覺(jué)得特別的艱難，我認(rèn)為幫助最大的還是這個(gè)360全景影像和透明底盤，不過(guò)有些時(shí)候我們這些從傳統(tǒng)車型練起的人來(lái)說(shuō)屏幕太多還會(huì)有點(diǎn)“亂了陣腳”，這是我的缺點(diǎn)。

轉(zhuǎn)向手感在日常使用的情況下是相當(dāng)不錯(cuò)的，在標(biāo)準(zhǔn)模式下方向盤不是那種輕飄飄的感覺(jué)，但也不至于說(shuō)重。油門在標(biāo)準(zhǔn)模式下的初段顯得并不積極，但動(dòng)力儲(chǔ)備十分出色，其實(shí)這種調(diào)校也不難理解畢竟要更多的考慮車上乘客的感受。車內(nèi)空間表現(xiàn)是相當(dāng)寬敞，尤其后排腿部空間，一般體型的人翹個(gè)二郎腿之類的還是挺輕松的。

在行駛過(guò)程中內(nèi)燃機(jī)介入工作時(shí)基本感受不到噪聲以及震動(dòng)，除了在急加速的情況下在車內(nèi)是可以明顯聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速的聲音，我認(rèn)為這整套動(dòng)力總成的匹配還是非常成熟的。整車的NVH我認(rèn)為做得沒(méi)有特別出色，雖然摩卡DHT-PHEV是有主動(dòng)降噪功能以及一系列隔音降噪措施，包括我也注意到了前排玻璃是雙層夾膠的，不過(guò)一旦車速超過(guò)90km/h，風(fēng)噪路噪還是比較明顯的。

另一個(gè)亮點(diǎn)則出現(xiàn)在駕駛輔助系統(tǒng)上，摩卡的NOH高速智能領(lǐng)航輔助，包括智能進(jìn)出匝道、避讓匯入口、變道輔助、疲勞檢測(cè)、避讓大車以及識(shí)別分叉路口雖然大部分都沒(méi)體驗(yàn)到，但是AR-HUD抬頭顯示確實(shí)是挺實(shí)用的，在市區(qū)道路它可以識(shí)別本車道前方至少50m之內(nèi)的車輛以及正在橫穿道路的行人并在擋風(fēng)玻璃上面投影出來(lái)，當(dāng)車輛周邊障礙物或者車距比較近的時(shí)候，車身周圍的雷達(dá)也會(huì)把警告的信號(hào)投到擋風(fēng)玻璃上，就有點(diǎn)像我們?cè)谕鏄寫(xiě)?zhàn)游戲時(shí)中彈提示的感覺(jué)，還挺有意思的。有一點(diǎn)不喜歡的就是這個(gè)車的提示音還是有些多了，尤其分心監(jiān)測(cè)這個(gè)功能會(huì)出現(xiàn)誤報(bào)的情況，我覺(jué)得這個(gè)功能的敏感度可以適當(dāng)調(diào)低一些。

還有電控主動(dòng)懸架其實(shí)也是這個(gè)車型的一個(gè)亮點(diǎn)配置，但實(shí)話說(shuō)我是沒(méi)有體驗(yàn)出來(lái)，跟我們傳統(tǒng)懸架的車型沒(méi)有什么區(qū)別。

摩卡DHT-PHEV的預(yù)售價(jià)兩驅(qū)版是29.9萬(wàn)元，四驅(qū)版是31.5萬(wàn)元。就產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)我絲毫不認(rèn)為這個(gè)定價(jià)有什么問(wèn)題，但從目前的品牌影響力以及人們的消費(fèi)心理出發(fā)可能還是價(jià)格偏高?？偟膩?lái)說(shuō)在這臺(tái)摩卡DHT-PHEV車型上我是切身的體會(huì)到了中國(guó)自主品牌在技術(shù)研發(fā)上所做出的努力，時(shí)間會(huì)證明一切。