“十四五”開局之年，中國民航市場仍在疫情陰影下經(jīng)歷浮沉。

全國機場完成旅客吞吐量9.07億人次，僅有2019年的67.1%。廣州、鄭州、南京、廈門等城市受疫情影響，旅客吞吐量出現(xiàn)明顯下滑。城市機場客流排位再生變動，成都天府機場正式通航，雙機場旅客吞吐量首度擠進全國前三，長沙代替鄭州躋身全國前十、中部之首。

貨運市場則是喜報連連，多個城市機場創(chuàng)下歷史新高。據(jù)搜狐城市不完全統(tǒng)計，上海、廣州、深圳等航空貨運“霸主”，2021年貨運吞吐量均創(chuàng)下新高，國際物流運輸迎來跨越式發(fā)展。

成都雙機場客運超廣州晉級前三

2021年，中國內(nèi)地248個機場完成旅客吞吐量9.07億人次，比2020年增長了5.9%，恢復到了2019年的67.1%。

旅客吞吐量位居前十的機場，分別是廣州白云、成都雙流、深圳寶安、重慶江北、上海虹橋、北京首都、昆明長水、上海浦東、西安咸陽、杭州蕭山。這一陣容與2020年保持一致，只是排名略有變動：上海虹橋反超了北京首都和昆明長水，從第七升至第五;上海浦東反超了西安咸陽，從第九升至第八。

若以城市為單位，擁有雙國際機場的上海、北京和成都高居前三，廣州、深圳、重慶、昆明、西安、杭州、長沙分列第四至第十名。其中上海、北京兩大機場旅客吞吐量分別超過6000萬人次和5000萬人次，成都、廣州旅客吞吐量在4000萬人次量級，深圳、重慶、昆明、西安在3000萬人次量級。

成都機場旅客總吞吐量，首次超過廣州躋身全國前三。去年6月27日，天府國際機場正式通航，成都成為繼上海和北京之后，內(nèi)地第三座擁有雙國際機場的城市。通航半年的天府機場完成旅客吞吐量434萬人次，排在全國第47位，加上雙流機場的4014萬人次，成都兩大機場共完成旅客吞吐量4448萬人次，反超廣州位居全國第三。

廣州由于局部疫情影響，機場旅客吞吐量較2020年出現(xiàn)了明顯下滑。同樣受到疫情影響的，還有鄭州、南京、廈門、石家莊等城市，機場旅客吞吐量同比均下滑了10%以上。

受暴雨和疫情雙重影響的鄭州，未能保住全國前十、中部第一的寶座，被長沙取而代之。據(jù)相關數(shù)據(jù)梳理，這是長沙機場時隔四年后再度位居中部之首。過去十年里，鄭州、長沙、武漢三大中部省會城市的機場旅客吞吐量競爭十分激烈：2016年之前，它們的排名基本是長沙、武漢和鄭州，2017-2020年基本是鄭州、長沙和武漢，2021年再度變成了長沙、武漢和鄭州。它們的旅客吞吐量相差不大，未來必然還有一番你追我趕。

國際物流運輸迎跨越式發(fā)展

與普遍遭受疫情影響、客流遠未恢復到疫前水平的航空客運市場不同，2021年航空貨運市場卻是喜報連連，多個重點城市貨郵吞吐量創(chuàng)下歷史新高。

在航空貨運方面，四大一線城市是絕對的“霸主”，它們的貨郵吞吐量總額，能占全國的50%以上。2021年，除尚未公布此項數(shù)據(jù)的北京之外，上海、廣州、深圳機場年貨郵吞吐量均創(chuàng)下歷史新高，分別達到436.6萬噸、204.5萬噸和156.8萬噸，增速頗為亮眼。

究其原因，在全球經(jīng)濟、供應鏈遭受疫情影響的情況下，各大機場紛紛拓展國際貨運航線和“客改貨”航點，打造高效便捷的運輸通道，使得國際物流運輸迎來跨越式發(fā)展，最終推動貨郵吞吐量跨上新臺階。

以廣州和深圳為例，2021年廣州白云機場國際及地區(qū)貨郵吞吐量同比增幅超過20%，國際客改貨航班同比增幅超過50%;深圳國際全貨機航線通航城市達30個、全貨機通航點達到51個，創(chuàng)歷史新高。

國際物流運輸大放異彩的，還有杭州、鄭州、武漢、重慶、青島等城市。杭州是電商之都和全國首個跨境電商綜試區(qū)所在地，輻射全球的跨境電商物流發(fā)展十分迅猛。2021年1-11月，鄭州國際及地區(qū)貨郵吞吐量突破54萬噸，連續(xù)5年位居全國第5位，僅次于四大一線城市;出入境貨運航班首次突破1萬架次，創(chuàng)歷史新高。武漢天河機場完成國際及地區(qū)貨郵吞吐量14.57萬噸，占去年機場貨郵吞吐總量的46%，比2019年增長了一倍多。

國際物流運輸?shù)目缭绞桨l(fā)展，不僅助力各大機場貨郵吞吐量邁上新臺階，也提升了部分城市國際航空貨運樞紐的地位。比如近年貨郵吞吐量晉級全國前六的鄭州機場，已連續(xù)兩年躋身全球貨運機場前40強，正向杭州蕭山機場發(fā)起沖擊。

長三角加速建設機場群

城市機場流量爭霸告一段落，新一輪城市機場建設熱潮已經(jīng)開啟。歲末年初，《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》（下文簡稱《規(guī)劃》）正式公布，一大批市縣迎來重要機遇。

根據(jù)《規(guī)劃》，“十四五”時期將重點建設新機場項目82個，其中除了已在去年通航的成都天府和韶關機場外，還有80個。這80個新機場中，有續(xù)建項目14個、新開工項目23個、開展前期工作項目43個。

新機場中最受關注的，應該就是珠三角樞紐（廣州新）機場項目。這座機場雖然叫廣州新機場，但實際選址卻在佛山，主要是為了彌補珠西地區(qū)缺乏大型機場的局面，提升大灣區(qū)機場群的整體保障能力。屆時，它將成為粵港澳大灣區(qū)第四座4F級機場，與廣州白云機場共同打造廣州—佛山國際航空樞紐。

另外，此前備受矚目的重慶新機場暫未被列入《規(guī)劃》。這樣的狀況實際上也不算十分意外，參照成都天府機場的建設進程來看，從最初啟動選址到正式開工，差不多過了5年時間。因此，重慶新機場可能要在“十四五”末才開始前期工作了。

《規(guī)劃》中還提到了25個遷建項目，除了已完成遷建的青島膠東機場，還有24個項目。其中最受關注的應是廈門、大連、三亞、南通機場的遷建項目。其中南通機場就是滬蘇共建的上海第三機場，預計2023年開工建設。廈門翔安機場已于今年年初全面開工，大連和三亞新機場都在積極推進中。

百余個新建/遷建機場項目中，長三角收益頗豐，共規(guī)劃了11個項目，分別是新建的麗水、蕪宣、嘉興、亳州、蚌埠、宿州、金寨機場，以及遷建的連云港、南通、衢州、義烏機場。未來長三角地區(qū)民航機場數(shù)量將增至30個，密度提升至0.84個/萬平方公里，高居全國前列。屆時浙江僅剩湖州、紹興兩市沒有機場，十分接近“一市一場”局面。

新一輪機場建設熱潮已經(jīng)掀起，未來城市機場流量爭霸也將更加激烈。不過眼下疫情尚在，今年民航市場仍將以恢復為主。民航局綜合司副司長孫文生近日就在新聞發(fā)布會上表示，力爭2022年旅客、貨郵運輸總體恢復至疫情前85%左右水平，在疫情不出現(xiàn)反復波動的情況下，實現(xiàn)行業(yè)整體扭虧增盈。

（據(jù)搜狐城市）