賈霖

（北京市地鐵運營有限公司機電分公司，北京 100043）

地鐵車站的變電所、通信機房、通號機房、民用通信機房、公安通信機房、綜合監(jiān)控機房、安全門設備室均設置了氣體滅火系統(tǒng)，防護區(qū)設有防火門，作為房間出入口，此門作為疏散門，當發(fā)生火災時，屋內(nèi)人員從此門進行疏散。在《GB50370-2005氣體滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》中的第6.0.2條規(guī)定：防護區(qū)內(nèi)的疏散通道及出口，應設應急照明與疏散指示標志。條文中要求，防護區(qū)內(nèi)的通道及出口，應設應急照明與疏散指示標志，在地鐵的消防年檢中，消檢單位根據(jù)此條內(nèi)容提出氣滅防護區(qū)門內(nèi)上方需安裝安全出口指示燈，并對沒有安裝安全出口指示燈的防護區(qū)作為問題記錄。針對這條問題，查閱地鐵設計圖紙和相關規(guī)范，認為這條規(guī)定在地鐵氣體滅火系統(tǒng)防護中執(zhí)行不合理，并做了以下分析。

1 地鐵氣體滅火系統(tǒng)防護區(qū)的設置

在地鐵車站的重要設備機房中設置了氣體滅火系統(tǒng)，這些機房的設備保證地鐵的安全運行中起到了重要作用，供電系統(tǒng)為地鐵車站的設備提供了可靠的電源，并提供消防電源，保證火災時消防設備有效的動作。信號系統(tǒng)為列車行駛提供信號，保證列車準時安全的運行。安全門系統(tǒng)改善乘客乘車環(huán)境，并與列車聯(lián)動，影響著列車準時運行。

上述系統(tǒng)設備控制機柜，如果發(fā)生火災，是電氣火災，無法用水滅火，用氣體滅火效率高、速度快，減少設備故障對地鐵運營的影響，地鐵氣體滅火防火區(qū)主要分布在地鐵車站附屬用房區(qū)域，地鐵非運營區(qū)域，變電所、安全門設備室主要設置在站臺層、信號設備、綜合監(jiān)控機房等房間主要設置在站廳層。

氣滅保護區(qū)設計有感煙、感溫探測器，保護區(qū)門外設有氣體滅火控制盤，氣體滅火控制盤與綜控室FAS主機進行通訊，將保護區(qū)報警信息傳至綜控室，并通過車站FAS主機進行氣滅保護區(qū)聯(lián)動，噴放氣體滅火。綜控室是地鐵車站中的消防控制室。

2 相關規(guī)范中疏散指示燈設置的分析

2.1 《建筑設計防火規(guī)范》中疏散指示標志設置要求

《建筑設計防火規(guī)范GB50016-2014》中10.3.5條的規(guī)定：公共建筑應設置燈光疏散指示標志，應設置在安全出口和人員密集場所的疏散門的正上方。

安全出口在建規(guī)中定義是供人員安全疏散用的樓梯間和室外樓梯的出入口或直通室內(nèi)外安全區(qū)域的出口，如果將防護區(qū)作為一個單獨的防火分區(qū)，疏散門可以作為安全出口,顯然防護區(qū)的門不屬于安全出口，建規(guī)中第5.5.9條也規(guī)定了一、二級耐火等級公共建筑內(nèi)的安全出口全部直通室外確有困難的防火分區(qū)，可利用通向相鄰防火分區(qū)的甲級防火門作為安全出口。地鐵地下車站屬于一級耐火等級的公共建筑，但氣滅防護區(qū)的劃分不屬于防火分區(qū)，地鐵車站防火分區(qū)劃分如圖1所示。圖中，防火分區(qū)1為公共區(qū)，防火分區(qū)7作為附屬用房的防火分區(qū)，其中包括通信機房、信號機房、民用通信機房、綜合監(jiān)控機房等氣體滅火防護區(qū)，氣滅防護區(qū)所于防火分區(qū)7中的一部分，防護區(qū)的門顯然不能作為安全出口。規(guī)定中人員密集的場所的疏散門的正上方設置疏散指示標志，但地鐵的氣滅防護區(qū)里安裝有保證地鐵正常運行的重要供電、通信設備，屬于重要的設備機房，并不屬于人員密集的場所，沒有人員經(jīng)常停留，所以防護區(qū)疏散門上方不必安裝安全出口指示燈。

圖1 火器營車站防火分區(qū)圖

2.2 《消防安全疏散標志設置標準》中疏散指示標志設置要求

《消防安全疏散標志設置標準（DB11/1024-2013）》中第3.2.2條規(guī)定，建筑中建筑面積大于300m2的會議室、多功能廳等公共活動用房；地下建筑各房間總面積超過200m2且經(jīng)常有人停留的活動場所的房間疏散門應設置安全疏散燈；地鐵車站的設備機房氣滅防護區(qū)面積只有供電的低壓柜設備室面積超過了200m2，供電設備通過ISCS系統(tǒng)進行遠程監(jiān)控，實現(xiàn)無人值守方式，在設備維修計表和故障處理期間機房才有人停留，不屬于有人經(jīng)常停留的場所，所以防護區(qū)疏散門上方不必安裝安全出口指示燈。

2.3 《地鐵設計規(guī)范》中疏散指示標志設置要求

《地鐵設計規(guī)范 GB50157-2013》中第28.6.6條規(guī)定了車站站廳、站臺、自動扶梯、自動人行道及樓梯口、車站附屬用房內(nèi)走道等疏散通道及安全出口應設置疏散指示標示燈。地鐵車站的設計規(guī)范中只要求附屬用房內(nèi)走道等疏散通道及安全出口設置疏散指示標志，并未要求附屬用房區(qū)域的房間疏散門設置疏散指示燈的要求。

2.4 《氣體滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》中的疏散要求

《GB50370-2005 氣體滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》中的第6.0.1條規(guī)定：防護區(qū)應有保證人員在30s內(nèi)疏散完畢的通道和出口。這條規(guī)定要保證防護區(qū)里無人員因氣體噴灑導致受傷或窒息死亡。地鐵車站氣滅系統(tǒng)設置的是有30s延時噴放氣體的啟動方式。氣滅控制器處于自動狀態(tài)，防護區(qū)里感煙和感溫探測器均報警30s后才啟動噴放氣體。在系統(tǒng)設計中，感煙探測器報警，防護區(qū)里警鈴動作，可以提示屋內(nèi)人員盡快撤離房間，在感溫探測器報警氣體噴放前有充足時間撤離。屋內(nèi)的聲光報警器按要求安裝在疏散門的上方，在30s延時過程中，聲光報警器動作也可提示人員向疏散門方向撤離。

3 影響人員疏散因素分析

火災時影響人員疏散的主要因素有現(xiàn)場的照明情況、煙氣濃度、地面環(huán)境、人員行動能力。

（1）氣滅防護區(qū)的照明設有消防應急照明，照度15 lx大于規(guī)范中最低疏散照明的要求。在火災時，氣滅防護區(qū)內(nèi)不會出現(xiàn)屋內(nèi)全黑，影響人員疏散的情況。

（2）屋內(nèi)除了機柜外，不存在遮擋人員疏散的其他設備。

（3）地鐵車站屬于地下車站，防火等級一級，裝修材料不存可燃、易燃材料，不會產(chǎn)生大量煙氣。

（4）防護區(qū)屬于非運營區(qū)域，人員均是地鐵內(nèi)部員工，受過消防知識培訓，具備一定的消防知識和疏散能力。設備機房除維護、維修時間外均處于無人值守狀態(tài)，非人員密集場所。

（5）氣體滅火防護區(qū)本身設有自動報警裝置，在火災初期煙感報警就會通知綜控室人員進行現(xiàn)場火情確認，屋內(nèi)不會出現(xiàn)大量煙氣情況。

從以上五個方面可以看出，地鐵氣滅防護區(qū)不屬于人員密集的場所，也不是單獨的防火分區(qū)，均不在規(guī)范必須加裝疏散標志燈的硬性要求中。

4 結(jié)語

地鐵氣體滅火防護區(qū)，非運營區(qū)域，非人員密集場所，所以《GB50370-2005氣體滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》中規(guī)定的“防護區(qū)內(nèi)的疏散通道及出口，應設應急照明與疏散指示標志”。這條規(guī)定存在不合理性，可以修改為“防護區(qū)內(nèi)的疏散通道及出口，應設應急照明”，或修改為“防護區(qū)內(nèi)的疏散通道及出口，應設應急照明，宜設疏散指示標志”。