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        極狐:從領(lǐng)跑到掉隊(duì)

        2022-02-10 13:23:24劉珊珊
        中國(guó)新聞周刊 2022年4期
        關(guān)鍵詞:機(jī)系統(tǒng)鴻蒙阿爾法

        劉珊珊

        2021年汽車產(chǎn)業(yè)銷量出爐,最風(fēng)光的就是新能源汽車賽道上的頭部造車新勢(shì)力們。蔚來(lái)、小鵬、理想等企業(yè)年交付量已經(jīng)逼近10萬(wàn)輛,緊隨其后的哪吒、威馬、零跑也實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超行業(yè)的同比增幅。

        但處于同一賽道的極狐卻被隊(duì)友們甩下。2021年全年,極狐共交付4993臺(tái),這一成績(jī)甚至還不及蔚來(lái)、小鵬、理想等車企一個(gè)月的交付量。

        ARCFOX極狐是北汽集團(tuán)控股的北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司旗下的高端品牌,由北汽集團(tuán)聯(lián)合戴姆勒、麥格納等全球頂級(jí)資源打造。極狐誕生之初,被視為既有傳統(tǒng)汽車企業(yè)的積淀,又有造車新勢(shì)力的思維,被北汽集團(tuán)寄予厚望。

        在極狐誕生時(shí),北汽新能源還穩(wěn)坐著新能源汽車市場(chǎng)頭把交椅,曾經(jīng)連續(xù)七年位居新能源汽車銷量榜第一,并在2018年實(shí)現(xiàn)了15.8萬(wàn)輛的銷量,北汽藍(lán)谷也在這年年中上市。但從2019年開(kāi)始,北汽藍(lán)谷連續(xù)三年銷量暴跌。因此,極狐2021年攜手華為,就被視為扭轉(zhuǎn)北汽新能源跌落神壇之勢(shì)的最大“殺手锏”。

        2021年4月27日,極狐阿爾法S華為HI版車型發(fā)布,華為鴻蒙智能座艙系統(tǒng)被視為其賣點(diǎn)。此前北汽新能源方面也表示,極狐先于其他品牌實(shí)現(xiàn)了華為技術(shù)的落地。

        受到華為概念拉動(dòng),北汽藍(lán)谷股價(jià)快速躥升。2021年4月初,北汽藍(lán)谷股價(jià)為每股8.8元,到5月21日已一路飆升至每股18.89元。

        不過(guò),阿爾法S華為HI版的量產(chǎn)并不順利。北汽藍(lán)谷曾在2021年9月對(duì)外表示,極狐HI版將在第四季度進(jìn)行小批量交付,但10月改稱為年底前小批量交付。如今看來(lái),交付時(shí)間已經(jīng)推遲到2022年。

        有消息稱,交付延遲的主要原因或是華為車機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)不上,鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)“無(wú)縫流轉(zhuǎn)”功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。據(jù)了解,“無(wú)縫流轉(zhuǎn)”功能是華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的核心功能,該功能可以實(shí)現(xiàn)汽車車機(jī)系統(tǒng)與手機(jī)、手表互聯(lián)互通。

        交付時(shí)間尚無(wú)定論,卻等來(lái)了直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2021年12月23日,華為冬季旗艦新品發(fā)布會(huì)上發(fā)布AITO問(wèn)界M5,這款車不僅率先搭載鴻蒙智能座艙系統(tǒng),也得到了華為更多部門的支持,給人一種AITO品牌才是華為“親兒子”的感覺(jué)。

        一邊是一拖再拖的交付時(shí)間,另一邊是市場(chǎng)中越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者。市場(chǎng)對(duì)于極狐阿爾法S HI版的期待已經(jīng)漸漸冷了下來(lái)。華為概念的熱度過(guò)后,北汽藍(lán)谷股價(jià)開(kāi)始一路向下,2022年1月17日以每股9.49元的價(jià)格收盤,幾乎跌回原點(diǎn)。

        當(dāng)然,極狐掉隊(duì)的原因,并不能僅僅歸因于極狐阿爾法S華為HI版量產(chǎn)交付的延遲。事實(shí)上,比它價(jià)格更低的極狐阿爾法S已經(jīng)正常上市交付,極狐阿爾法T也早已上市,產(chǎn)品陣營(yíng)覆蓋了轎車與SUV兩大領(lǐng)域。但相比其他電動(dòng)汽車品牌,銷量低得可憐,數(shù)據(jù)顯示,2021年極狐阿爾法S銷量為2124臺(tái),極狐阿爾法T銷量?jī)H為2809臺(tái)。

        剛剛過(guò)去的2021年,新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超行業(yè)的增幅。工信部數(shù)據(jù)顯示,2021年中國(guó)新能源汽車全年銷售352.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.6倍,連續(xù)7年位居全球第一。

        這一年,造車新勢(shì)力市場(chǎng)格局已經(jīng)初步形成。小鵬汽車銷量為98155輛,同比增長(zhǎng)275.2%;蔚來(lái)銷量為91429輛,漲幅也高達(dá)109.1%;僅有理想ONE一款車型的理想汽車實(shí)現(xiàn)了90491輛的年度銷量,大漲177.4%。除此之外,哪吒、威馬也分別在2021年實(shí)現(xiàn)了69674輛和44157輛的成績(jī)。

        但北汽藍(lán)谷卻沒(méi)有享受到新能源汽車市場(chǎng)的紅利。截至2021年11月,北汽藍(lán)谷2021年累計(jì)銷售21929輛,相較2020年同期的24877輛同比下滑了11.85%,預(yù)計(jì)全年銷量仍低于2020年。對(duì)于北汽集團(tuán)來(lái)說(shuō),目前在新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展可謂芝麻沒(méi)撿著,西瓜也丟了。

        而未來(lái)更艱難的挑戰(zhàn)還在于,除了遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先的蔚來(lái)、小鵬、理想等造車新勢(shì)力,蘋果、小米等國(guó)內(nèi)外跨界造車企業(yè)已加速造車計(jì)劃,大眾等傳統(tǒng)車企也紛紛布局新能源汽車市場(chǎng)。極狐面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)將更加復(fù)雜,勝出的機(jī)會(huì)也愈發(fā)渺茫。

        2021年年初,北汽管理層曾表示,對(duì)極狐的銷量預(yù)期是:一個(gè)月1000臺(tái)。 2021年12月,極狐終于首次實(shí)現(xiàn)月銷量突破千臺(tái),交付量為1186臺(tái)。這或許是身處至暗時(shí)刻的極狐得到的唯一好消息。

        市場(chǎng)從不同情弱者。極狐將在2022年扭轉(zhuǎn)局勢(shì)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng),還是徹底被邊緣化?留給它行動(dòng)的時(shí)間已不多了。

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