中船黃埔文沖船舶有限公司 段仲兵 楊澤濱

救助船“南海救102”船

海上救撈系統(tǒng)是我國海上專業(yè)救助打撈隊(duì)伍，是國家應(yīng)急救援保障體系的重要組成部分和國防交通戰(zhàn)備的重要力量，主要承擔(dān)著我國水域發(fā)生的海上事故的應(yīng)急反應(yīng)、生命救助、環(huán)境救助、財(cái)產(chǎn)救助和海上戰(zhàn)略能源通道安全保障及國家指定的特殊政治、軍事、救災(zāi)等多項(xiàng)職責(zé)使命，并代表中國政府履行有關(guān)國際公約和海運(yùn)雙邊協(xié)定等國際義務(wù)。救助船是海上救助系統(tǒng)執(zhí)行海上救助任務(wù)的基礎(chǔ)手段和重要裝備。改革開放以來，我國應(yīng)急搶險(xiǎn)機(jī)制不斷完善，救助船舶的保有量大幅增加，海上救助能力得到明顯提升。然而，隨著“一帶一路”倡議、海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略和交通強(qiáng)國建設(shè)的推進(jìn)與實(shí)施，我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)生了深刻變化，海上資源開發(fā)、航運(yùn)發(fā)展和港口建設(shè)迎來了新高潮，國家海上應(yīng)急救助保障體系建設(shè)面臨更高要求。從服務(wù)國家戰(zhàn)略出發(fā)，為了適應(yīng)海上應(yīng)急救助保障新形勢，落實(shí)好“人民至上、生命至上”的要求和推進(jìn)現(xiàn)代化專業(yè)救撈體系建設(shè)任務(wù)，我國亟需進(jìn)一步增加救助船舶數(shù)量，提升救助船舶專業(yè)能力，優(yōu)化救助船舶結(jié)構(gòu)布局。

加強(qiáng)公共安全治理的內(nèi)在要求

黨的十九大提出：“堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，加快建設(shè)海洋強(qiáng)國?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的十九大和十九屆歷次全會(huì)精神，聚焦海上搜救應(yīng)急能力提升，著力構(gòu)建決策科學(xué)、指揮有力，全面覆蓋、布局合理，專常兼?zhèn)?、本領(lǐng)高強(qiáng)，反應(yīng)靈敏、快速高效的海上搜救應(yīng)急能力體系，最大程度減少海上人員傷亡、海洋環(huán)境污染和財(cái)產(chǎn)損失，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。

隨著交通強(qiáng)國和海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略及“一帶一路”倡議加快實(shí)施，人民對于美好生活的向往越來越強(qiáng)烈，對幸福感、安全感也追求越來越高。這些都為我國應(yīng)急救助和搶險(xiǎn)打撈能力提出了更高要求。黨的二十大報(bào)告提出，完善國家應(yīng)急管理體系，提高公共安全治理水平，堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主，提高防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)和急難險(xiǎn)重突發(fā)公共事件處置保障能力，加強(qiáng)國家區(qū)域應(yīng)急力量建設(shè)。這說明國家已經(jīng)把應(yīng)急救助工作放到了非常重要的位置，加快提升海上應(yīng)急救援能力已成為我國加強(qiáng)公共安全治理的現(xiàn)實(shí)需要。為了落實(shí)這一部署，交通運(yùn)輸部等二十三個(gè)部門和單位于日前發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)海上搜救應(yīng)急能力建設(shè)的意見》，明確提出了以下發(fā)展目標(biāo)：1、到2025 年，我國海上搜救應(yīng)急能力顯著增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)我國海上搜救責(zé)任區(qū)有效覆蓋、高效處置，基本適應(yīng)交通強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國建設(shè)需求。2、到2035 年，我國海上搜救應(yīng)急能力全面提升，保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全更加充分，基本適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需求?？梢灶A(yù)見，在國家政策推動(dòng)下，我國未來海上應(yīng)急救援力量和水平都將發(fā)生飛躍性提升。

招商重工建造的“南海救103”

遠(yuǎn)洋救助船“南海救101”船

國內(nèi)救助船需求將大幅提升

截至2021 年年底，交通運(yùn)輸部救撈局三個(gè)救助局共擁有74 艘專業(yè)救助船舶，其中具備拖帶能力的大型救助船， 有6000kW、8000kW、12000kW 和14000kW 大型救助船30 艘，包括“北海救131”、“東海救131”、“南海救131”、“南海救102”、“東海救102”、“東海救101”和“北海救101”等，中型海洋救助船只有4000kW“東海救151”1 艘、“北海救201”等近?？焖倬戎?0 艘，華英級小型救助船則有43 艘。

大型海洋救助船主要配置在超高、高風(fēng)險(xiǎn)水域，有效救助半徑約27 海里；4000kW 及近?？焖倬戎瑢儆谥行秃Ｑ缶戎?，主要應(yīng)用于加強(qiáng)近海交通繁忙、險(xiǎn)情多發(fā)水域的救助作業(yè)，配置在客運(yùn)船舶流量大的超高、高風(fēng)險(xiǎn)水域。我國30 艘大型救助船中，14000kW 救助船為3艘、12000kW 救助船為2 艘、8000kW 救助船為22 艘、6000kW 救助船為3 艘，均為2005 年以來建造的；中型救助船方面，4000kW 中型救助船目前僅有1 艘首制船2019年投入使用。

我國現(xiàn)有大型救助船由于吃水過大等原因難以在近海港口及島礁附近有效發(fā)揮作用，原有1940kW 海洋救助船吃水淺、操縱靈活，且具備一定的拖帶和對外消防能力，可在實(shí)施人命救生的同時(shí)實(shí)施環(huán)境、財(cái)產(chǎn)救助，非常適合在沿海及島礁附近的淺水和復(fù)雜水域開展作業(yè)，但該型救助船船齡普遍超過35 年，目前基本處于停航或待報(bào)廢狀態(tài)，加之替代船型尚未大批量建造，導(dǎo)致中型救助船出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性斷檔局面，相應(yīng)水域救助力量嚴(yán)重不足。從加快交通強(qiáng)國建設(shè)、實(shí)現(xiàn)應(yīng)急體系現(xiàn)代化、完善救助船舶功能性和加強(qiáng)救助船舶專業(yè)性的角度出發(fā),我國亟需建造一批適應(yīng)沿海及島礁等淺水或復(fù)雜水域作業(yè)的中型海洋救助船，填補(bǔ)1940kW 救助船全部退役后的中型救助船空白，優(yōu)化救助船型結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)救助船型“大、中、小”結(jié)合、救助范圍“遠(yuǎn)、中、近”配合的應(yīng)用布局。

由此可見，面對存量不足和現(xiàn)實(shí)需要，在國家新部署推動(dòng)下，我國海上救助船需求將大幅提升，救助船建造將迎來重大發(fā)展機(jī)遇。

黃埔文沖突顯強(qiáng)大的海上救助船建造能力

中國船舶集團(tuán)旗下黃埔文沖是海上應(yīng)急救助船建造的佼佼者，也是國內(nèi)高性能救助裝備的核心建造基地。該公司從2004 年就開始為交通運(yùn)輸部救助打撈局建造救助船，近20 年來已建造交付了4000kW、8000kW、12000kW、14000kW 等28 艘高性能專用救助船，為救撈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)一流救助裝備建設(shè)、深化一流救助技術(shù)應(yīng)用，全面提升救助船舶現(xiàn)代化水平做出貢獻(xiàn)。黃埔文沖還加快救撈裝備迭代升級，如其建造的4000kW 中型海洋救助船(2-5#)配置了全船智能化系統(tǒng)。這些救助船不僅在海上失事船舶的生命救援、財(cái)產(chǎn)救助中發(fā)揮了重要作用，而且提升了我國海上應(yīng)急處置能力和國際社會(huì)的影響力。

黃埔文沖不斷提高政治站位，始終踐行海上人命救助“時(shí)間就是生命，速度就是希望”的救撈理念，未來將緊緊圍繞新時(shí)代下“中國救撈”的新需求，牢牢把握住國家戰(zhàn)略部署帶來的先機(jī)和關(guān)鍵的發(fā)展窗口期，落實(shí)和推進(jìn)救撈船型向智能、綠色、深海、極地各領(lǐng)域的新發(fā)展理念，充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，打造針對性更強(qiáng)、技術(shù)先進(jìn)性更高的專業(yè)救助船舶，關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮關(guān)鍵作用，為我國救撈系統(tǒng)建設(shè)數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、性能先進(jìn)的現(xiàn)代化海洋救助船舶體系，為提升應(yīng)急救撈能力展現(xiàn)中國智慧和中國力量。

黃埔文沖建造的油電混動(dòng)海上執(zhí)法船“深海01”