楊 喆，欒 宗，李涵凝

（大連長豐實業(yè)總公司，遼寧 大連 116038）

目前在進行航空機務(wù)維修時，各項工作的開展會受到多元化因素的影響，因為涉及到的內(nèi)容比較繁雜，一旦維修期間出現(xiàn)問題，就會對飛行的安全性產(chǎn)生不良影響。為了降低事故問題的發(fā)生幾率，在對維修質(zhì)量進行管理時，需要根據(jù)各項工作的開展特點，制定針對性的管控措施。航空企業(yè)要加大資金的投入力度，構(gòu)建專門的維修部門，從而對各項工作的開展情況進行有效的監(jiān)管，要保證飛機能夠始終處于試航的狀態(tài)，要在保證乘坐人員安全的基礎(chǔ)上，為其提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

1 航空機務(wù)維修工程標準體系建設(shè)要求

在對航空機務(wù)進行維修之前，首先要開展飛行實驗工作，這項實驗是在真實的飛行條件下，對飛機設(shè)備的應(yīng)用情況進行科學的研究和產(chǎn)品的試驗，也是對航空技術(shù)進行探索和研究的有效手段。在進行新型的飛機設(shè)備研發(fā)和鑒定的過程中，需要對產(chǎn)品型號和具體的操作形式進行摸索。通過構(gòu)建空中實驗平臺，對運行狀態(tài)和主要特點進行研究和分析，在實驗的過程中要明確各個部位的性能，并且根據(jù)最終的實驗結(jié)果，構(gòu)建維修工程標準體系。

2 航空機務(wù)維修工程標準體系建設(shè)措施

2.1 建立健全的標準體系

在航空企業(yè)不斷發(fā)展的過程中，機務(wù)維修構(gòu)建了標準化的體系。在各個國家武器裝備建設(shè)力度不斷加強的現(xiàn)階段，我國的國防科技水平在不斷進步，為機務(wù)維修標準化工作的建設(shè)，提供了更多的機遇和挑戰(zhàn)。在進行維修標準建設(shè)時，與其他軍用標準存在一定的相似之處，首先要借鑒其他國家的經(jīng)驗，并且根據(jù)我國的國情制定針對性的建設(shè)內(nèi)容，通過對各項工作進行統(tǒng)籌規(guī)劃，使得這項工作在開展時，能夠切合各個行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。我國在構(gòu)建總裝備部門之后，對所有的裝備進行了統(tǒng)一的管理，也提高了這項工作的標準化建設(shè)水平。在進行管理體系建設(shè)時，通過制定更加完善的規(guī)章制度，對各項工作進行規(guī)范化的管理。目前我國在進行軍用標準建設(shè)時，已經(jīng)逐步擴大了建設(shè)規(guī)模，但從標準領(lǐng)域范圍來看，各階段的發(fā)展處于不均衡的狀態(tài)。雖然在進行設(shè)計和制造時，各項標準比較健全，但在對設(shè)備進行維修時，缺乏針對性的規(guī)章制度。

我國維修標準的構(gòu)建時間比較短，發(fā)展速度非常緩慢。我國在1985年頒布了第1項維修類的具體標準，直到1996年一共頒布了46項維修標準，無法為各項維修工作的開展提供有效的依據(jù)。因此需要根據(jù)現(xiàn)階段航空機務(wù)維修工作的開展需求，制定針對性的規(guī)章制度。我國在1959年構(gòu)建了試飛院，并且成立了維修保障組織。這項組織是按照航空機務(wù)管理模式構(gòu)建的，在開展飛行試驗和航空機務(wù)維修標準化建設(shè)體系建設(shè)時，主要是借鑒了國軍標的建設(shè)經(jīng)驗。在對新型的飛機進行試飛時，需要對這些新型機器的維修管理模式進行不斷探索，并且引進更加先進的維修技術(shù)，組建經(jīng)驗豐富的維修團隊，才能從根本上提高維修工作的開展水平。但當前的維修標準，已經(jīng)無法滿足航空機務(wù)維修工作的開展需求，需要通過標準體系的實施和評估，對各項內(nèi)容進行持續(xù)的優(yōu)化和完善，才能促進各項工作的順利開展。

2.2 引進更加先進的維修方法

在進行維修工作優(yōu)化的過程中，可以借鑒標準工程學，按照目標的差異，對技術(shù)和管理以及工作標準進行準確的劃分。其中技術(shù)標準是對各類技術(shù)人員的工作事務(wù)進行協(xié)調(diào)處理，確保各項工作能夠處于統(tǒng)籌調(diào)配的狀態(tài)。在進行標準制定的過程中，要將物體作為控制對象，尤其是在對飛機設(shè)備和機載產(chǎn)品進行管理時，需要構(gòu)建針對性的管理標準。對于管理標準的建設(shè)來說，需要對管理事項進行統(tǒng)一的管控，可以將機務(wù)維修工作作為管理的對象，通過對各個部門的工作進行協(xié)同處理，提高維修工作的開展質(zhì)量。工作標準是對所有人員的工作事項進行協(xié)調(diào)，通過構(gòu)建相對應(yīng)的標準內(nèi)容，使得各項工作能夠處于良好的發(fā)展狀態(tài)。在開展管理工作時，要將工程技術(shù)人員作為管理的對象。在對所有的標準體系進行分類之后，要根據(jù)不同標準的發(fā)展狀態(tài)，制定相對應(yīng)的管控措施和內(nèi)容。

在對實驗機的生命周期進行管控時，這項管理工作主要分為論證和方案以及試飛等工作內(nèi)容。在開展機務(wù)維修工作時，首先要做好定型試飛，通過飛行實驗的開展，對存在問題的飛機設(shè)備進行停飛或者報廢處理。要嚴格按照飛行試驗結(jié)果，制定維修工作內(nèi)容，才能對飛機設(shè)備存在的老化或故障問題進行全面的解決，避免飛行的過程中出現(xiàn)失誤問題。在開展維修工作時，要想選擇更加科學的方法，促進各項工作的順利開展，就需要構(gòu)建針對性的標準化體系，并且為實驗機維修工作的開展提供有效保障。但因為實驗機的應(yīng)用比較特殊，對維修工作和測試性能都存在較高的要求，在對實驗機進行維修時，需要制定特殊的標準，還需要對干擾因素進行嚴格管控。

2.3 構(gòu)建體系框架

（1）思路。在進行體系框架建設(shè)的過程中，首先要構(gòu)建基礎(chǔ)標準。對于標準化工程學的建設(shè)來說，因為實驗機的機務(wù)維修工作屬于比較特殊的研究項目，所以要將試驗機機務(wù)維修標準作為單獨的體系建設(shè)，這也是基礎(chǔ)標準的建設(shè)內(nèi)容。對于技術(shù)標準的建設(shè)來說，主要是指實驗機維修技術(shù)標準和維修保障資源技術(shù)標準等內(nèi)容。維修管理標準是根據(jù)標準化工程學的方法，在實驗機航空機務(wù)維修標準體系建設(shè)的過程中，將工作標準與管理標準合并為一項，對相關(guān)的內(nèi)容進行統(tǒng)一分析和研究。實際上在進行標準化體系框架建設(shè)的過程中，航空企業(yè)可以積極利用信息化技術(shù)構(gòu)建綜合管控系統(tǒng)，在制定基本技術(shù)管理標準之后，對各項內(nèi)容進行細化分解，要保證各項內(nèi)容在開展時，都存在有效的依據(jù)。目前在對航空武器裝備機務(wù)維修工作進行分析和研究的過程中，體系框架的建設(shè)主要借鑒了國際軍用標準維修部分的分類結(jié)構(gòu)，在融合了飛行實驗航空機務(wù)維修工作特點之后，初步建立了標準化體系框架。在對基本標準模塊進行建設(shè)時，是將維修工作以及其他標準作為技術(shù)標準進行使用，對所有的內(nèi)容都存在標準化的指導意義，例如飛行實驗術(shù)語和符號圖形以及代代碼等。軍事裝備維修基本術(shù)語可以應(yīng)用到機務(wù)維修標準化體系建設(shè)中，這項標準涉及到的概念比較多，通過對機務(wù)維修數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一定義，為各項維修的工作的開展，奠定了良好的基礎(chǔ)。

（2）實踐。在進行維修技術(shù)標準建設(shè)時，主要的對象是維修活動中的物體，需要對重復性的事物和主要的工作需求進行統(tǒng)一的規(guī)定，這項標準體系中主要存在兩項內(nèi)容，一項是飛機設(shè)備維修的通用要求，另一種是資源的應(yīng)用標準。在進行管理標準構(gòu)建時，主要包含了維修工作內(nèi)容與維修相關(guān)事件。對于組織的管理來說，主要是對體制和編制進行管理，組織管理是通過制度和法規(guī)來實現(xiàn)的，要將管理標準作為必要的補充，還需要對各項管理內(nèi)容進行細化分解，通過構(gòu)建配套的技術(shù)，確保管理制度在應(yīng)用時能夠全面落到實處。例如在對實驗機維修等級和技術(shù)標準范圍進行設(shè)置時，需要明確劃分不同類型飛機設(shè)備和系統(tǒng)以及設(shè)備的維修等級，并且將技術(shù)的應(yīng)用效果作為主要的判定標準。在對維修機構(gòu)的維修范圍和技術(shù)鑒定時，可以通過對工作人員進行崗位技能考核，對工作結(jié)果進行有效評估。在進行試驗機使用時，主要的管理工作包含了防腐蝕和防霧以及防霉的需求、實驗機的技術(shù)狀態(tài)鑒定標準和故障應(yīng)用準則等內(nèi)容。在進行維修技術(shù)管理時，主要是對試驗機維修過程中，各項技術(shù)活動的開展情況進行管理。例如在對飛機設(shè)備進行改造或者移交、驗收時，要根據(jù)不同的工作內(nèi)容，制定相應(yīng)的規(guī)則。

（3）研究。對于維修質(zhì)量管理工作的開展來說，需要根據(jù)這項工作的發(fā)展需求，制定一系列的管理活動和技術(shù)標準，例如在進行飛行實驗類技術(shù)文件編寫時，需要制定質(zhì)量標準，并且編寫建議的大綱，在對現(xiàn)有的維修資源進行管理時，主要包含了設(shè)備和裝置以及維修手冊的內(nèi)容，要根據(jù)不同資源的應(yīng)用特點，制定針對性的管理措施和標準。例如在進行物料運輸和儲存時，不同的工作環(huán)節(jié)，存在不同的管理標準。在對維修信息進行管理時，維修信息屬于實驗機維修工程建設(shè)的基礎(chǔ)，主要是對飛機設(shè)備的使用狀態(tài)和維護數(shù)據(jù)信息進行有效地提取和管理，可以通過信息化系統(tǒng)的應(yīng)用，對所有的數(shù)據(jù)信息進行全面的提取和綜合運用，并且通過資源的實施共享，為各項工作的開展提供有效的數(shù)據(jù)支持。在對數(shù)據(jù)信息進行傳遞和分類以及反饋的過程中，需要構(gòu)建針對性的通用標準，還需要保證所有信息活動的開展情況，符合相應(yīng)的要求。在進行維修科研管理時，主要是對技術(shù)進行革新，因為維修工作的開展，對各項技術(shù)的應(yīng)用存在較高的要求。在對現(xiàn)有的維修技術(shù)進行升級和優(yōu)化時，首先要進行項目的立題，并且對項目的應(yīng)用可行性進行評估和研究。在對技術(shù)進行更新之后，需要對技術(shù)成果進行驗證，并且對技術(shù)研發(fā)過程中所有的費用進行統(tǒng)一的管理。大部分工作的開展，都可以通過法規(guī)的建設(shè)，對其進行有效的規(guī)范。也有一部分內(nèi)容的開展，需要通過標準的建設(shè)，對工作行為進行有效的管控，例如在進行立題和成果評審時，存在固定的格式要求，需要對所有的信息形式進行統(tǒng)一的規(guī)范化管理。在對經(jīng)費進行管理時，主要是對實驗機的維修設(shè)備進行管理，并且對維修費用的應(yīng)用效益進行評估和分析。例如在進行維修費用金額制定時，需要選擇固定的方法，還需要對維修規(guī)格進行審價，并且構(gòu)建針對性的費用標準。

2.4 加強技術(shù)的更新

在對新型的維修技術(shù)進行引進時，需要根據(jù)現(xiàn)階段航空機務(wù)維修工作的開展需求，對技術(shù)的操作形式進行適當?shù)恼{(diào)整，還要組織所有的工作人員學習一些新型的知識和技術(shù)，確保工作人員能夠熟練掌握技術(shù)的操作形式。一些新型的技術(shù)和設(shè)備在使用的過程中，可以促進維修工作進行更好的發(fā)展，降低維修差錯問題的發(fā)生幾率。例如在進行3D技術(shù)應(yīng)用的過程中，可以提醒維修人員時刻注意工作的重點和難點，并且對現(xiàn)有的維修流程進行優(yōu)化處理，避免在開展工作時出現(xiàn)技術(shù)型的失誤。如果存在一些比較復雜的維修難題，可以通過這項技術(shù)的分析，對難點進行簡化處理。

2.5 加強工作人員的培訓和教育

在進行維修團隊建設(shè)時，需要根據(jù)這項工作的發(fā)展需求，對工作人員進行針對性的培訓，還要構(gòu)建長效的管理機制。隨著管理技術(shù)的不斷發(fā)展，各項規(guī)章制度的應(yīng)用變得更加完善，也對工作人員的能力水平提出了更高的要求。在對所有的工作人員進行統(tǒng)一培訓和教育時，需要為其提供專業(yè)的支持，并且根據(jù)崗位的發(fā)展要求，為工作人員提供更加廣闊的發(fā)展平臺。例如在飛機運行階段，需要執(zhí)行指令時，有些工作人員無法對這些問題進行妥善的處理，僅僅依靠手冊開展故障排除工作，不僅會出現(xiàn)錯誤的操作，還會引發(fā)維修誤差的問題。因此需要提升工作人員的技能水平，可以通過持證上崗制度的建設(shè)，確保工作人員的能力能夠符合崗位的要求。

3 結(jié)語

綜上所述，在對航空機務(wù)進行維修處理的過程中，要將最新的科學技術(shù)與這項工作進行充分融合，促進這項工作向著創(chuàng)新化和標準化的發(fā)展進行。因此航空企業(yè)需要構(gòu)建針對性的規(guī)章制度，并且對現(xiàn)有的維修技術(shù)進行定期的更新，要在提高維修工作開展質(zhì)量和效率的基礎(chǔ)上，促進航空企業(yè)進行可持續(xù)發(fā)展。航空企業(yè)也要積極積累各方面的優(yōu)秀經(jīng)驗，通過提高自身的內(nèi)部控制能力，為乘坐人員的生命安全，提供有效的保障。