楊兆瑞

（中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司，山東 濟(jì)南 250022）

0 引言

隨著時(shí)代的進(jìn)步，人們生活水平的提高，人員出行的頻率增加，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越高，目前，鐵路交通以其運(yùn)能大、能耗低、高效環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，在公共交通體系中占有非常重要的地位。鐵路交通作為現(xiàn)代人們出行的重要方式，既有的鐵路樞紐站一般設(shè)置在城市的中心，交通便利但設(shè)施落后，設(shè)備老舊，客容量不足，已經(jīng)無(wú)法滿足人們方便、快捷、安全、舒適的高速鐵路出行需求，因此，既有鐵路樞紐站改造是現(xiàn)代鐵路改造升級(jí)改造的重要組成部分，而信息工程升級(jí)改造施工是現(xiàn)代化鐵路樞紐站改造的重中之重，其直接決定了車(chē)站改造后的智能化程度，高效、便捷、舒適、安全是信息工程升級(jí)改造施工的靈魂。

1 鐵路樞紐站信息工程的概念及相關(guān)工程概括

鐵路樞紐站信息工程是車(chē)站綜合管控平臺(tái)搭建工程，是智能車(chē)站的大腦，是智慧車(chē)站的神經(jīng)中樞，其主要包括客票系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)及其他系統(tǒng)。每個(gè)主系統(tǒng)又分為多個(gè)子系統(tǒng)：客票系統(tǒng)包括人工售票、自動(dòng)售票、網(wǎng)絡(luò)售票、進(jìn)站閘機(jī)、出站閘機(jī)、自助實(shí)名核驗(yàn)、人工實(shí)名核驗(yàn)等子系統(tǒng)；旅客服務(wù)信息系統(tǒng)包括綜合顯示、客運(yùn)廣播、消防廣播、視頻監(jiān)控、時(shí)鐘、查詢、求助、入侵報(bào)警、門(mén)禁及安檢等子系統(tǒng)；其他系統(tǒng)包括車(chē)站辦公信息、公安管理、行包服務(wù)管理、電源及設(shè)備房屋環(huán)境監(jiān)控、綜合布線、停車(chē)場(chǎng)管理等子系統(tǒng)。

本文以西安站改造建設(shè)工程為例，分析既有鐵路樞紐站信息工程改造施工的要點(diǎn)。改造后的西安站是西北地區(qū)最大的鐵路樞紐站，建筑規(guī)模龐大，總建筑面積達(dá)到201 651 m2，站內(nèi)信息工程設(shè)置了1個(gè)核心信息機(jī)房和19 個(gè)節(jié)點(diǎn)信息機(jī)房，為整個(gè)車(chē)站信息工程的終端設(shè)備提供穩(wěn)定電源及網(wǎng)絡(luò)，能為車(chē)站容納的1 萬(wàn)多人提供安全、舒適、高效、便捷的服務(wù)。

2 信息工程施工注意事項(xiàng)

信息工程施工注意事項(xiàng)為新建各系統(tǒng)平臺(tái)的模擬搭建。在各系統(tǒng)終端設(shè)備單機(jī)加電調(diào)試完成后，利用天窗時(shí)段進(jìn)行單個(gè)系統(tǒng)納入路局平臺(tái)搭建，完成后退出路局平臺(tái)。在每個(gè)系統(tǒng)都運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定后再利用天窗時(shí)段并入路局平臺(tái)運(yùn)營(yíng)。

2.1 客票系統(tǒng)

客票系統(tǒng)是信息工程中最核心的系統(tǒng)，為旅客提供錢(qián)票證轉(zhuǎn)換服務(wù)和實(shí)現(xiàn)驗(yàn)票進(jìn)站功能?？推狈譃榧堎|(zhì)磁介質(zhì)車(chē)票和電子車(chē)票，以網(wǎng)絡(luò)售票、人工售票及自動(dòng)售票等方式售出，設(shè)備主要包括客票路由器、核心交換機(jī)、匯聚交換機(jī)、接入交換機(jī)、人工客票售票終端、自動(dòng)客票售票終端等。在西安站改造的終端設(shè)備安裝組網(wǎng)中，機(jī)房?jī)?nèi)設(shè)備的安裝布線和連接方式有標(biāo)準(zhǔn)化的模式可循，但終端設(shè)備的安裝方式及位置千變?nèi)f化，無(wú)法確定。例如，閘機(jī)的安裝，因西安站改造是改造升級(jí)工程，其閘機(jī)沒(méi)有根據(jù)西安站的建造設(shè)計(jì)圖紙位置進(jìn)行安裝，而是根據(jù)客運(yùn)部?jī)?yōu)化后的旅客流線提出閘機(jī)安裝優(yōu)化方案，現(xiàn)場(chǎng)確定閘機(jī)預(yù)埋地槽的大致位置，在地面鋪裝之前將地槽提前預(yù)埋，在地面鋪裝完成后，再將閘機(jī)擺放到位，客運(yùn)部及車(chē)站再根據(jù)旅客流線調(diào)整安裝位置，確認(rèn)無(wú)誤后，在閘機(jī)位置進(jìn)行開(kāi)孔、穿線、安裝、調(diào)試。西安站的人工售票終端設(shè)備采用開(kāi)放式安裝，主要采用臺(tái)面式大理石組合模塊，學(xué)生證和二代身份證讀卡器、電子支付設(shè)備、二維碼掃描儀、窗口對(duì)講設(shè)備、雙屏顯示器等所有售票終端鑲嵌進(jìn)模塊內(nèi)，在方便旅客與售票員交互使用的同時(shí)兼具美觀。

客票系統(tǒng)使用的六類(lèi)網(wǎng)線必須經(jīng)過(guò)福祿克（Fluke）測(cè)試驗(yàn)收合格才能投入使用，網(wǎng)線敷設(shè)一定要注意以下5點(diǎn)：①六類(lèi)網(wǎng)線進(jìn)貨時(shí)廠家必須隨車(chē)提供該批次的福祿克測(cè)試合格報(bào)告，并對(duì)網(wǎng)線進(jìn)行福祿克DTX-1800 和LABA 模塊測(cè)試驗(yàn)收，合格后再使用。②網(wǎng)線敷設(shè)時(shí)要嚴(yán)格控制單段網(wǎng)線的長(zhǎng)度，要大于15 m 但不能超過(guò)90 m，目的是防止網(wǎng)線遠(yuǎn)端產(chǎn)生的信號(hào)沒(méi)有產(chǎn)生衰減，傳輸?shù)浇耍瑥亩鴮?dǎo)致測(cè)試失敗。③六類(lèi)網(wǎng)線敷設(shè)時(shí)嚴(yán)禁用力拉扯，要小心將網(wǎng)線平行捋順，避免線纜間過(guò)度扭絞而破壞了線纜內(nèi)部的扭絞或等效特性阻抗的連續(xù)性，導(dǎo)致回波損耗測(cè)試不合格。④剝線卡接模塊或做水晶頭時(shí)，剝線盡量要控制在1~2 cm，保持雙絞線的“雙絞”結(jié)構(gòu)，防止近端串?dāng)_測(cè)試通不過(guò)。⑤采購(gòu)的六類(lèi)水晶頭、卡接模塊、設(shè)備側(cè)RJ45 配線模塊等要匹配，盡量使用一個(gè)廠家的合格產(chǎn)品，防止因接觸不良造成綜合衰減串?dāng)_比不過(guò)關(guān)[1]。

2.2 旅客服務(wù)信息系統(tǒng)

旅客服務(wù)信息系統(tǒng)作為客運(yùn)信息系統(tǒng)中最大、最全面的系統(tǒng)，為整個(gè)車(chē)站服務(wù)，以集成管理平臺(tái)為核心，包括綜合顯示系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、信息查詢系統(tǒng)、求助系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)、旅客攜帶物品安全檢查系統(tǒng)、門(mén)禁系統(tǒng)等十幾個(gè)小系統(tǒng)，其中各個(gè)小系統(tǒng)又有所分類(lèi)且相互關(guān)聯(lián)，施工重難點(diǎn)又各有不同。施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)卡控是施工重中之重，由于設(shè)備安裝是無(wú)縫交叉施工，因此終端設(shè)備安裝過(guò)早容易造成損壞，安裝過(guò)晚影響調(diào)試及使用功能。設(shè)備安裝前一定要和站前單位一起倒排工期，要把設(shè)備安裝及調(diào)試時(shí)間充分考慮進(jìn)去，仔細(xì)核對(duì)設(shè)備安裝位置及關(guān)鍵點(diǎn)，嚴(yán)控節(jié)點(diǎn)工期，提前跟站前單位索要設(shè)備安裝進(jìn)度安排，讓站前單位提供工作面并及時(shí)進(jìn)行設(shè)備安裝，把安裝完成的設(shè)備用醒目的顏色標(biāo)記并保護(hù)起來(lái)，保證設(shè)備安全，確保施工節(jié)點(diǎn)工期。

2.2.1 綜合顯示系統(tǒng)

綜合顯示系統(tǒng)以LED 屏安裝為例，在實(shí)際施工過(guò)程中，重點(diǎn)不是安裝方式和調(diào)試，而是與房建裝修風(fēng)格、土建施工進(jìn)度的結(jié)合。若安裝提前，易造成設(shè)備損壞；施工滯后，就會(huì)造成工期延誤。在西安站改造工程中，所有LED 屏的安裝必須在土建單位進(jìn)行墻面鋼龍骨焊接之前與工建單位對(duì)接并深化排版設(shè)計(jì)，首先要核對(duì)墻體預(yù)埋件是否滿足LED 屏幕重量；其次核對(duì)土建龍骨焊接完成后預(yù)留面積的大小，預(yù)留小了屏幕裝不下，預(yù)留大了造成LED 排版困難，影響整體效果，而且不允許出現(xiàn)半塊干掛石材的現(xiàn)象，這也需要隨時(shí)微調(diào)屏幕版面的大小，保證整體美觀效果。西安站改共安裝綜合顯示屏幕266 塊，安裝位置包括售票廳、進(jìn)站廳、候車(chē)室、站臺(tái)、行包、辦公場(chǎng)所等，必須和5 家站前單位的15 個(gè)施工隊(duì)對(duì)接并實(shí)時(shí)盯控。在施工過(guò)程中要理清思路，按照設(shè)備位置的重要程度先重后輕，先急后緩，逐個(gè)攻克，防止同時(shí)多點(diǎn)開(kāi)花的施工方式給人員組織和施工安全帶來(lái)無(wú)形的壓力。

2.2.2 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)中點(diǎn)位最多、調(diào)試進(jìn)度最慢的系統(tǒng)，安裝位置要根據(jù)設(shè)計(jì)要求，與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相結(jié)合，提前在建筑信息模型（BIM）上優(yōu)化點(diǎn)位布局，優(yōu)化角度與清晰度，實(shí)現(xiàn)視頻無(wú)死角覆蓋。西安站改造工程的綜合視頻后臺(tái)廠家是華為，前端攝像機(jī)廠家有華為、大華、?？档绕放?，不同品牌之間的互聯(lián)互通以及不同廠家的攝像機(jī)納入后臺(tái)是視頻監(jiān)控系統(tǒng)施工的重點(diǎn)，由于前期外部攝像機(jī)不具備機(jī)房接入條件，需在庫(kù)房?jī)?nèi)將攝像機(jī)編號(hào)，提前分配互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議（IP）地址并分類(lèi)分區(qū)域存放，防止搶工時(shí)出現(xiàn)安裝錯(cuò)誤。在安裝時(shí)仔細(xì)核對(duì)攝像機(jī)編號(hào)，并在IP 分配表上標(biāo)識(shí)銷(xiāo)號(hào)和安裝完成的時(shí)間。在單體建筑未完成，攝像機(jī)安裝實(shí)在不具備安裝條件時(shí)，需要將每個(gè)品牌、種類(lèi)的攝像機(jī)提前在主機(jī)房?jī)?nèi)進(jìn)行模擬安裝調(diào)試，并將其納入系統(tǒng)，確保系統(tǒng)搭建完成提前運(yùn)行，再將后期安裝的終端攝像機(jī)逐個(gè)納入系統(tǒng)，確保視頻系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。

2.2.3 廣播系統(tǒng)

廣播系統(tǒng)在施工中最大的優(yōu)點(diǎn)是一路廣播只需要敷設(shè)一根屏蔽電源線，施工工序比較簡(jiǎn)單，易于操作，但為了后期維修故障查找方便，不建議使用T接，應(yīng)采用串聯(lián)方式進(jìn)行設(shè)備安裝連接。廣播系統(tǒng)安裝在施工中存在的難點(diǎn)主要有兩點(diǎn)：①設(shè)計(jì)圖的分區(qū)與實(shí)際應(yīng)用分區(qū)有所不同，這要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需求調(diào)整廣播分區(qū)。整個(gè)西安站安裝有1144 個(gè)廣播，一共有62 個(gè)分區(qū)，每個(gè)檢票口、站廳都有不同的分區(qū)，這就需要運(yùn)營(yíng)單位在安裝廣播前根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，確定分區(qū)調(diào)整后再進(jìn)行施工，以防止聲音覆蓋不到位。②由設(shè)計(jì)變更引起現(xiàn)場(chǎng)安裝情況變化。例如，洗手間裝修空間變低，若再按照?qǐng)D紙位置安裝就會(huì)使廣播產(chǎn)生噪聲，施工時(shí)要根據(jù)實(shí)際情況在吊頂較低且密閉的空間減少安裝數(shù)量和調(diào)小廣播功率，達(dá)到廣播聲音清晰舒適的實(shí)際需求[2]。

2.3 其他系統(tǒng)

除了上述兩大系統(tǒng)之外，鐵路樞紐站信息工程還有綜合布線、辦公、公安、門(mén)禁、動(dòng)環(huán)等系統(tǒng)。其中綜合布線系統(tǒng)是所有系統(tǒng)的基礎(chǔ)，為不同機(jī)房的設(shè)備互聯(lián)，機(jī)房與終端設(shè)備的互聯(lián)提供連接通道，往往貫穿整個(gè)信息工程施工，在綜合布線系統(tǒng)基礎(chǔ)上才能實(shí)現(xiàn)各個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)互聯(lián)互通。西安站改造完成后北場(chǎng)要?？縿?dòng)車(chē)組，所以一切信息設(shè)備安裝都是按高鐵標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級(jí)改造施工，工期緊，任務(wù)重，這就要求在不具備施工條件時(shí)提前進(jìn)行BIM 深化設(shè)計(jì)，細(xì)化到每一條纜線進(jìn)入機(jī)房的先后順序，嚴(yán)格按照深化后的纜線徑路按時(shí)間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行敷設(shè)，以達(dá)到整體安裝效果，保證設(shè)備功能后在施工工藝上精益求精。

3 信息工程施工的重難點(diǎn)

3.1 人員組織及規(guī)劃

信息工程施工貫穿整個(gè)火車(chē)站改造施工，開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后還要不斷進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)改造和維護(hù)，直至系統(tǒng)逐步完善。由于既有車(chē)站改造施工的工期緊張，任務(wù)繁重，房建單位基本上不考慮信息工程改造施工的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這就要求信息工程改造施工單位要積極和房建單位進(jìn)行對(duì)接，在房建施工的節(jié)點(diǎn)工期進(jìn)行插空施工，并充分考慮不利因素，合理組織人員，在零工期的前提下保證完成既有鐵路樞紐站信息工程施工任務(wù)。西安站改造工程的施工區(qū)域位于西安市主城區(qū)的中心地帶，在700 m×200 m 的狹窄地帶集中了中鐵一局2 個(gè)項(xiàng)目部、中鐵建工3 個(gè)項(xiàng)目部、陜西建工2 個(gè)項(xiàng)目部、中鐵十四局1 個(gè)項(xiàng)目部共8家施工單位同步進(jìn)行無(wú)縫交叉作業(yè)，多點(diǎn)同步開(kāi)工，這就導(dǎo)致西安站的信息工程改造施工只進(jìn)行插空施工是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要找到更多的工期節(jié)點(diǎn)或主動(dòng)創(chuàng)造施工條件。面對(duì)施工點(diǎn)多面廣的嚴(yán)峻形勢(shì)，負(fù)責(zé)信息工程改造施工的中鐵十四局組建了5 個(gè)信息施工專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，分別面對(duì)5 個(gè)施工區(qū)域，一天24 h 跟進(jìn)施工進(jìn)度，確保不遺留問(wèn)題。同時(shí)還組建了以集團(tuán)公司和分公司為架構(gòu)的施工智囊保障機(jī)構(gòu)，提前研判，科學(xué)分析，合理編排施工關(guān)鍵點(diǎn)位，錯(cuò)開(kāi)用工高峰，及時(shí)進(jìn)行施工糾偏，堅(jiān)持冗余配置技術(shù)資源、勞務(wù)資源、設(shè)備資源，提前儲(chǔ)備材料及機(jī)械，積極主動(dòng)考慮因新冠肺炎疫情影響所帶來(lái)的人力、物力困難，為西安站改造工程的信息開(kāi)通打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.2 綜合布線橋架布局

信息工程布放的各類(lèi)纜線均需要布放在不同的橋架內(nèi)，前期施工橋架的布局、走向尤為重要，橋架的徑路決定了終端設(shè)備至機(jī)房設(shè)備的纜線長(zhǎng)度及通道質(zhì)量，同時(shí)經(jīng)常與風(fēng)、水、電等專(zhuān)業(yè)的橋架、管道交叉。這就需要提前與房建、機(jī)電專(zhuān)業(yè)進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)接并進(jìn)行BIM 規(guī)劃，充分利用空間的同時(shí)還要避免橋架“打架”，合理布局，為后期纜線敷設(shè)施工增效節(jié)能提供保障[3]。

3.3 終端設(shè)備的安裝位置確定

信息工程終端設(shè)備眾多，往往設(shè)計(jì)安裝位置、數(shù)量并不能滿足現(xiàn)場(chǎng)變動(dòng)后的需求，或現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況不能滿足設(shè)備安裝的條件，這就需要結(jié)合設(shè)計(jì)及運(yùn)維單位的要求，對(duì)終端設(shè)備的安裝位置及數(shù)量進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，提前布局，避免返工。西安站設(shè)計(jì)在高架候車(chē)廳北側(cè)的自動(dòng)售票機(jī)因空間調(diào)整不具備安裝條件，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)旅客流線情況，改移至售票大廳內(nèi)，增加票廳的自動(dòng)售票機(jī)數(shù)量，這就要求信息工程建設(shè)單位在第一時(shí)間通知房建裝修單位，在售票廳內(nèi)提前規(guī)劃遷移自動(dòng)售票機(jī)的位置，并通知設(shè)計(jì)單位進(jìn)行相應(yīng)的變更設(shè)計(jì)。

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路信息工程的施工工序和原理是確定的，但是在實(shí)際的施工過(guò)程中難點(diǎn)多，溝通協(xié)調(diào)的問(wèn)題多，為保證工期，這就需要提前謀劃，精心組織，創(chuàng)造條件進(jìn)行施工，在保證施工質(zhì)量工藝的前提下，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需求進(jìn)行安裝調(diào)整，讓信息工程能夠?yàn)檐?chē)站及旅客提供方便快捷安全舒適的出行服務(wù)。