陳 蘭，賴學文

（1.湖南省一建園林建設有限公司，湖南 長沙 410000；2.湖南建工集團有限公司，湖南 長沙 410000）

1 城市道路概念

傳統(tǒng)上人們對于城市道路的概念集中在其通行功能上，通達城市的各地區(qū)，與城市外道路連接，供城市內(nèi)交通運輸及行人使用，負擔著人流和貨流的通行功能。城市道路“為車而生”，交通功能成為其主要標志[1]。

2 現(xiàn)代城市中道路的定位

傳統(tǒng)城市道路單一的功能定位，導致其設計和建設中不斷出現(xiàn)交通擁堵、人車沖突、舒適度差、公共空間不足、設施反人性化等諸多問題?，F(xiàn)代城市對城市道路有了進一步的要求，道路不僅需要承擔其主要的通行功能，還是一個城市形象的載體，是衡量城市活力、生氣的重要元素，是社會價值和商業(yè)價值得以提升的重要基礎。隨著生活水平、消費水平的提高，以及休閑時間的增加，人們對道路和場所空間的需求也變得越來越多元化，除了健康需求、安全需求、休閑需求外，在互聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)飛速發(fā)展的背景下，也給人們的生活帶來了更多的可能性。改善道路、街道的品質(zhì)，增強城市服務居民的綜合能力，道路的流暢性、識別性、舒適性和信息流通等功能的改造至關重要。

3 城市道路的突出問題

（1）從規(guī)劃技術(shù)、管理、建設3 個層面分析園林綠化建設的現(xiàn)狀問題。①技術(shù)層面：規(guī)范多、線頭多、標準低，缺少統(tǒng)一的城市園林綠化設計控制細則，無法對城市進行統(tǒng)一的面貌、標準把控，從而系統(tǒng)性地控制城市建設的方向。②管理層面：管理主體眾多，缺乏縱向、全過程指導的工作框架，管理模式各不相同。③建設層面：施工管控不嚴、工人專業(yè)素質(zhì)差等多種因素導致建設成果標準不高。

（2）從城市現(xiàn)狀布局上看，存在的問題具體體現(xiàn)在4 個方面：①公共界面開放性不夠，景觀不能服務普通市民。道路作為聯(lián)系工作區(qū)與生活區(qū)的紐帶，呈現(xiàn)的封閉感較強，不能助益城市面貌轉(zhuǎn)型升級。②街角花園亮點不夠，缺少精品力作。街角花園作為城市道路重要的節(jié)點空間和開放空間對城市整體品質(zhì)影響較大，目前街角花園普遍存在景觀沉悶、功能陳舊、亮點不足的問題。③園林設施人性化不夠，服務水平較低。綠地中的座椅、健身器材、游賞設備等數(shù)量不足，且服務能力弱，與日益增長的宜居、宜業(yè)、宜游的城市發(fā)展需求不匹配。④智能化應用不夠，智慧園林程度不高。日新月異的公共智能化設備基本沒有在城市道路公共空間應用，與市民共享互動的需求嚴重脫節(jié)，智慧園林的現(xiàn)代化進程推進緩慢。

4 優(yōu)秀城市道路景觀建設案例

以廣州和成都兩個城市為例，分析城市道路景觀建設的成功經(jīng)驗。

廣州致力于建設運動、通透型城市，在城市道路景觀建設中，廣州針對道路規(guī)劃設計制定了《廣州市城市道路全要素設計手冊》《廣州市天河區(qū)橋下空間品質(zhì)提升規(guī)劃》等作為城市道路建設的指導準則，依據(jù)準則對城市道路建設進行精細管理，保證規(guī)劃、設計、實施、養(yǎng)護等各環(huán)節(jié)都有據(jù)可依，增加了特色的綠道系統(tǒng)，在公園中為市民提供緩跑道。

成都構(gòu)建美麗宜居公園城市，并在全國范圍內(nèi)先行先試，編寫了《公園城市——城市建設新模式的理論探索》，制定了《成都市龍泉山城市森林公園保護條例》《成都市城市景觀風貌保護條例》等，堅持生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展上的韌勁與建設美麗宜居公園城市的定力與決心，注重公園城市的建設及口袋花園的營造，重塑街頭綠地空間，增設便民服務設施，改善城市環(huán)境，解決高密度城市中心區(qū)對公共活動空間、公共綠地的需求[2]。

5 城市道路景觀改造重點

綜合分析、借鑒優(yōu)秀城市案例，城市道路景觀應注重以下幾個方面的改造和提質(zhì)。

5.1 提升整體品質(zhì)，采用“七改”策略

（1）改“增量”為“提質(zhì)”。扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)“經(jīng)濟適用”的理念，將顏值、氣質(zhì)、內(nèi)涵、格調(diào)作為衡量城市管理水平的標尺，以“工匠精神”打磨一批精致、精美的園林綠化精品，構(gòu)建“一點一景”“一路一樹一花一主題”，使城市園林綠化具有記憶性。園林綠化是隨著道路的建設而產(chǎn)生的，作為城市的重要組成部分，應積極推進精細化管理模式，為更有效地管理好這些“綠色”提供完備細致的保障。

（2）改“好看”為“好用”。完善配套設施，優(yōu)化服務功能，貫徹“以人為本”的理念，在道路兩廂開辟大量“口袋公園”，達到“推窗見綠、出門進園，轉(zhuǎn)角就能遇見美”的效果。鼓勵市民使用綠地，讓市民可以“進得去，用得著，待得住”，增強居民生活幸福感，讓城市更有溫度。

（3）改“重綠”為“增彩”。增加植物色彩，強化四季變化效果。植物造景應體現(xiàn)四季美感，遵循自然規(guī)律，打破以往深綠+淺綠的常綠植物“一統(tǒng)天下”的種植方式，采用“彩葉”“開花”植物，為城市增添四季色彩，塑造活潑輕松的氣息。對原有綠化景觀進行合理補植，增加花卉，注重彩色植物與常綠植物的搭配，突出城市的自然色調(diào)。同時綜合考慮花期、色彩、生長姿態(tài)等因素，確保城區(qū)每季度都有不同花卉盛開，讓當?shù)鼐用窈屯鶃碛慰退募居谢煽?、有景可觀。

（4）改“分隔”為“融合”。串聯(lián)林蔭路網(wǎng)，織補景觀碎片，轉(zhuǎn)變格局。同一道路統(tǒng)一基本色調(diào)，統(tǒng)一基本風格，路網(wǎng)之間既各具特色，又相互協(xié)調(diào)，道路視野內(nèi)部的所有元素都不是孤立個體，它們共同形成城市道路景觀統(tǒng)一融合的整體風貌。整合零碎綠地可以有效地發(fā)揮其在城市中的作用，并提供了一個開放性的空間，使人們可以在此休閑娛樂。也可以將零碎空地改造成一種街頭景觀，使之變成集娛樂性、生態(tài)性、功能性為一體的景觀用地。

（5）改“面向車”為“面向人”。改變城市道路景觀以往厚重累贅、大片綠籬覆蓋、以車行視角為考量的種植形式，慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)橐匀诵幸暯菫槌霭l(fā)點。唐納德·愛普利亞德曾說：“假如城市是為了留住它們的城民，假如能源短缺迫使我們回到濃縮的城市，那么，就必須找到一些方法，讓城市街道成為一天工作后休憩的天堂，而不是被淹沒在噪聲、濃煙與塵埃中的危險棲息地?！背鞘械缆纷鳛槌鞘兄械囊粋€重要活動空間，是城市活力與品質(zhì)的象征。人們在緊張的工作之余，更愿意把閑暇的片段時間用在城市街道、公園等容易抵達的空間，城市宜人的街道空間，是城市能否具有強大吸引力的標志之一。

（6）改“廢棄”為“利用”。加強邊緣空間利用，打造活動空間。積極利用以往不重視的邊緣空間，如橋下、圍墻邊、建筑邊緣等，根據(jù)周邊需求打造成活動空間、綠化空間或停車空間，滿足各類人群的活動、觀賞、休憩。邊緣空間是一種融合空間，用邊緣空間打造滲透景觀，使邊緣空間和周邊空間形成空間的交流，從而成為一個整體。

（7）改“粗放”為“精致”。加強精細化施工及管理，提升綠化建設與養(yǎng)護水平。城市之美，在于精致；城市管理，在于精細；綠化養(yǎng)護，在于長效。園林景觀“三分種植，七分養(yǎng)護”，即使是低養(yǎng)護難度的植物種植形式，也需要安排科學合理的管理養(yǎng)護計劃。

5.2 道路鋪裝部分進行整體統(tǒng)一的設計與建設

市政道路的人行道鋪裝是否舒適、美觀、安全，展示了一座城市或一個片區(qū)的基調(diào)。全國有很多城市的街道、人行道鋪裝暗淡、陳舊，分隔沒有章法、美感，與日益更新的城市建筑設施的繁華形象形成很大反差。一般人行道呈帶狀，寬度不大，人行道設計應注意鋪裝簡潔大方。在設計人行道鋪裝時要遵循三大原則：①以人為本的原則。道路鋪裝要以大眾的感受進行設計，在安全性、舒適性方面符合人性化要求，安全可靠，舒適便捷，給人帶來和諧、宜人的感受。②生態(tài)性原則。道路鋪裝要注重生態(tài)的和諧，考慮環(huán)保的材料。③文化性原則。不同的城市和區(qū)域有不同的文化，提煉特有的文化元素，用于鋪裝形式上，使文化得以保護、尊重、傳承。

5.3 道路綠化注重組合形式及特色節(jié)點打造

（1）喬木、灌木、花草的選擇及組合形式。城市道路景觀要重視植物景觀的視覺效果，要營造適應當?shù)刈匀粭l件、有自我更新能力、建設及養(yǎng)護成本合理的植物景觀。在綠化配置中要體現(xiàn)當?shù)氐淖匀痪坝^風貌，遵循適地適樹原則、生態(tài)群落構(gòu)建原則、個性化原則、可持續(xù)發(fā)展原則。

（2）綠化節(jié)點的詳細設計。綠化節(jié)點的設計應該有特色，彩化、花化、品質(zhì)化、通透化是現(xiàn)代道路綠化提質(zhì)節(jié)點設計中的重要手法：彩化，即適當更換或新增季相變化明顯的彩葉樹；花化，即重要節(jié)點、廣場、公園選用抗逆性較強的開花主題樹種，提升城市綠化的色彩與活力；品質(zhì)化，即改增量為提質(zhì)打造精品綠化工程；通透化，即敞開原有綠化封閉空間，逐步淘汰堆砌式、模紋化的植物搭配，精簡植物層次，讓綠地簡潔通透。

5.4 附屬城市家具注重服務功能

附屬城市家具的設計要從城市的總體定位、各路段的不同功能、城市設計的要求等角度出發(fā)，對城市家具進行研究，形成設計意向。區(qū)域具體的附屬城市家具根據(jù)實際功能需求來決定，包括以下設施。

（1）信息設施，如道路標志、導游圖。

（2）衛(wèi)生設施，如垃圾箱、飲水器。

（3）照明設施，如路燈桿等。

（4）娛樂服務設施，如椅子、桌子、游樂或鍛煉器械、售貨亭。

（5）交通設施，如巴士站點、信號燈合桿。

（6）藝術(shù)景觀設施，如雕塑、藝術(shù)小品。

（7）其他具備創(chuàng)意性和藝術(shù)性的設施，如藝術(shù)井蓋等[3]。

5.5 城市道路界面的改造注重整體性

城市道路界面的改造包含建筑外立面改造、沿街商鋪的改造、外立面通用樣式改造等?，F(xiàn)狀建筑的建設水平不高，建筑外立面缺乏整體的形式規(guī)劃，缺乏特色文化設計，歷史文化展現(xiàn)較弱，沿街商鋪外立面廣告雜亂無章，建筑物材料老化損毀并存在安全隱患。因此，適度加強文化體現(xiàn)，遵循片區(qū)建筑色彩規(guī)劃，加強城市道路界面的改造，消除安全隱患，有效地改善城市道路界面的整體效果。

5.6 道路小品專項設計

城市當中的公共設施除了使用功能外，還需要滿足一定美感，提升城市品位。提煉文化元素符號融入城市公共家具既可形成統(tǒng)一的視覺元素，又有利于地域文化特色的展示。這些元素個性鮮明，可以用于城市道路的專項設計當中，如樹池、巴士站點、路燈桿等。除了統(tǒng)一基調(diào)元素，在城市道路景觀單體的設計中，還可以開辟一些專項做法，擴展其屬性和功能。

（1）行道樹池：可以采用彩色的鏤空金屬版作為設計基礎元素，抬高部分設置座椅的功能，為行人提供一個簡易的休憩空間，巧妙的樹池設計兼具休憩功能、海綿城市功能、美化功能，增強城市道路的人性化及藝術(shù)感。

（2）交通設施（巴士站點）：電子站牌系統(tǒng)未來趨勢將向著“人性化、智能化”的方向發(fā)展，未來將實現(xiàn)多種公共交通運輸方式信息資源的融合，使居民可以更加便捷地定制有效的出行計劃。天氣、時間、公交線路及改線信息、實時公交定位、語音播報、站臺監(jiān)控等都可以在站牌系統(tǒng)中體現(xiàn)。除了這些，還可以拓展其他模塊，如自動販售機、5G 網(wǎng)絡Wi-Fi 熱點、廣告位、充電等模塊，拓展Wi-Fi 基站、視頻監(jiān)控、廣告屏播、環(huán)境監(jiān)測、緊急呼叫、充電樁等應用。

（3）路燈桿：“多桿合一”是以道路照明燈桿為基礎，整合公安監(jiān)控桿、交通信號桿、通信桿、交通標識牌等為一體的綜合桿。我國城市化發(fā)展正如火如荼地進行著，在新基建的政策背景下，配合5G 應用的成熟和廣泛應用，由理論轉(zhuǎn)換為實際應用，并以智慧桿塔拉開了變革的序幕。桿塔具備多項功能，能掌握城市動態(tài)、感知城市冷暖，是成功地將信息技術(shù)與傳統(tǒng)城市基礎設施融合的典范[4]。

6 結(jié)語

任何一種類型的城市道路設計都會涉及城市空間、文化特色、社會活動、經(jīng)濟貿(mào)易等各個方面，涵蓋了景觀學、城市設計、社會學、經(jīng)濟學等相關的專業(yè)和層面。城市道路景觀的改造需要呈現(xiàn)全新的面貌，應做整體規(guī)劃和要求，從總體出發(fā)，以園林綠化的建設為切入點進行整體改造，加強頂層設計，統(tǒng)一各區(qū)建設標準，統(tǒng)一規(guī)劃。生態(tài)文明引領城市發(fā)展，為了人們的美好生活和家園的長久繁榮，需要各界多方面的共同努力[5]。