文/ 吳熹（愿景航空）

人們對(duì)于飛行的向往與生俱來(lái)。小時(shí)候，我們借助紙飛機(jī)、風(fēng)箏實(shí)現(xiàn)飛行的夢(mèng)想；而現(xiàn)在，越來(lái)越多的人開始對(duì)親自駕駛飛機(jī)飛上藍(lán)天產(chǎn)生興趣。那么，怎樣學(xué)習(xí)飛行，才能成為一名飛行員呢？建議你可以先讀讀本文，也許會(huì)給你帶來(lái)一些信息和啟發(fā)。

首先，你應(yīng)當(dāng)問(wèn)問(wèn)自己：到底為什么要學(xué)習(xí)飛行？這個(gè)最基本的問(wèn)題會(huì)讓你有不同的選擇。

如果是為了將來(lái)成為一名職業(yè)飛行員，獲得穩(wěn)定的收入，那么找一家航校從私用執(zhí)照學(xué)起，然后是儀表資質(zhì)、商用執(zhí)照，最后到航線執(zhí)照，這是一條職業(yè)飛行員都基本在走的路徑。但這條路的成本通常很高，而很多航空公司將培養(yǎng)飛行員本身也當(dāng)作一項(xiàng)生意來(lái)做，中間可能還有很多陷阱，所以走這條路一定要小心，量力而行。

如果你是一名航空愛好者，并非一定要成為一名職業(yè)飛行員，那么現(xiàn)在還有更好的路徑，就是從運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)學(xué)起，首先取得運(yùn)動(dòng)類飛行駕駛執(zhí)照。因?yàn)?，學(xué)習(xí)運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)的價(jià)格低，飛行的條件限制少，學(xué)習(xí)也更易于上手。

起步于運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)

什么是運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)？從航空器的定義來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)通常是最大起飛重量不超過(guò)600千克的飛機(jī)，一般都是兩個(gè)座位，比較適合于做培訓(xùn)、娛樂用途。從人員執(zhí)照來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)駕駛員執(zhí)照包括初級(jí)飛機(jī)、熱氣球、小型飛艇、滑翔機(jī)、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等五個(gè)類別。其中的初級(jí)飛機(jī)類別，取得后不僅可以駕駛運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)，還可以駕駛重量在1200千克以下的正常類飛機(jī)，只是不能以取酬經(jīng)營(yíng)為目的，自己訓(xùn)練娛樂是合法的。

那么運(yùn)動(dòng)類飛行執(zhí)照與私照相比有什么區(qū)別？

從技能上來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)類執(zhí)照比私用執(zhí)照的要求更低一些，比如訓(xùn)練時(shí)間的最低限制，私照是40小時(shí)，運(yùn)動(dòng)類是30小時(shí)；飛行科目上夜航、轉(zhuǎn)場(chǎng)等不是必需的，而私照必須完成這幾個(gè)科目才能取得執(zhí)照。

只要有汽車駕駛執(zhí)照，運(yùn)動(dòng)類駕照學(xué)生就不需要專門做航空體檢，而私照以上是需要專門航空體檢的。此外，民航也取消了運(yùn)動(dòng)類初級(jí)飛機(jī)、自轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的理論考試。

運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)的相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)格更低一些。首先，購(gòu)機(jī)價(jià)格就比正常類飛機(jī)要低大約50%。其次，由于民航對(duì)運(yùn)行正常類飛機(jī)的公司資質(zhì)要求較高，而對(duì)運(yùn)行運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)的公司要求較低，只要求獲得民航經(jīng)營(yíng)許可審定即可，對(duì)維修保障人員的要求也比較低，因此，運(yùn)行成本也低。最后，正常類飛機(jī)必須至少在通航機(jī)場(chǎng)運(yùn)行，國(guó)內(nèi)的通航機(jī)場(chǎng)往往都收費(fèi)較高、運(yùn)行效率較低，而運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)可以在國(guó)內(nèi)新興起的飛行營(yíng)地運(yùn)行。這種營(yíng)地大多屬于私人公司，收費(fèi)低、效率高。

因此，各項(xiàng)條件綜合起來(lái)，運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)更容易學(xué)習(xí)，價(jià)格也更便宜，更適合于航空愛好者去飛行體驗(yàn)或?qū)W習(xí)駕照。

初始化時(shí)，每只蝙蝠的響度隨機(jī)給出，通常定義初始響度初始脈沖率一般接近于0，在最優(yōu)解求解過(guò)程中，Ai和ri是不斷更新的。

關(guān)于培訓(xùn)那些事

那么，運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)培訓(xùn)具體都包括哪些內(nèi)容？培訓(xùn)的程序又有哪些？

其實(shí)培訓(xùn)內(nèi)容絕大部分和私照培訓(xùn)差不多，總的來(lái)說(shuō)包括理論學(xué)習(xí)和飛行實(shí)踐訓(xùn)練兩部分。理論培訓(xùn)主要包括飛行原理、飛機(jī)結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)、儀表、機(jī)場(chǎng)運(yùn)行、陸空通話、飛行性能計(jì)算、重量平衡、航空氣象、領(lǐng)航、航空生理學(xué)、航空心理學(xué)與航空決斷、航空法規(guī)等內(nèi)容；實(shí)踐訓(xùn)練包括了飛行前后檢查、空域動(dòng)作、起落航線、特殊情況處置、單飛、轉(zhuǎn)場(chǎng)、夜航等科目，其中，轉(zhuǎn)場(chǎng)和夜航屬于可選，如果在訓(xùn)練期間沒有進(jìn)行，在學(xué)習(xí)結(jié)束辦理執(zhí)照時(shí)會(huì)加以限制。

關(guān)于培訓(xùn)內(nèi)容的先后程序，各個(gè)培訓(xùn)公司或教練員會(huì)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行一定的調(diào)整，但整體上大同小異。以一般機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)大綱為例，會(huì)要求學(xué)員先開始學(xué)習(xí)理論，對(duì)基本的飛機(jī)結(jié)構(gòu)、飛行原理等有了一定認(rèn)識(shí)后再開始實(shí)踐訓(xùn)練，這樣就會(huì)起到事半功倍的效果，為學(xué)生節(jié)省空中訓(xùn)練時(shí)間，提高訓(xùn)練質(zhì)量。畢竟空中飛行的時(shí)間還是比較昂貴的，要盡量珍惜每一分鐘。在學(xué)員本場(chǎng)單飛、轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛等重要節(jié)點(diǎn)之前，會(huì)要求學(xué)員必須首先通過(guò)相應(yīng)的理論考試，否則不能進(jìn)入下個(gè)階段的課程。

前面說(shuō)了運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)的優(yōu)勢(shì)，那么有沒有不足呢？當(dāng)然有。

首先，由于運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)大多不能夜航、在一些機(jī)場(chǎng)或飛行營(yíng)地由于空域或航線申請(qǐng)困難，轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練科目也會(huì)受到限制，因而學(xué)生能夠?qū)W到的內(nèi)容就會(huì)減少。

其次，本來(lái)法規(guī)規(guī)定的飛行最低小時(shí)數(shù)已經(jīng)較少，又沒有強(qiáng)制要求理論考試，有些公司為了降低市場(chǎng)價(jià)格，就會(huì)盡量壓低成本，即便學(xué)員的理論和實(shí)踐能力沒有合格也發(fā)執(zhí)照，從而造成培訓(xùn)質(zhì)量下降。

最后，由于局方監(jiān)管要求相對(duì)寬松，很多公司日常培訓(xùn)時(shí)的安全保障能力也會(huì)隨之降低，發(fā)生事故的概率就會(huì)相對(duì)偏高。這一點(diǎn)從近幾年的航空事故通報(bào)中就可以感受到。

給愛好者們的幾點(diǎn)建議

因此，學(xué)習(xí)運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)執(zhí)照一定要避免踩坑，有幾條建議送給大家：

不要貪圖價(jià)格低。價(jià)格低往往代表著其培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)質(zhì)量、教員水平、安全保障能力等各個(gè)方面可能存在不足。例如，有的公司報(bào)價(jià)很低，但其實(shí)培訓(xùn)時(shí)理論課程、單飛課程、轉(zhuǎn)場(chǎng)課程能不上就不上，還用各種方式隱瞞學(xué)員；有的公司給教員的工資很低，有的甚至不發(fā)飛行小時(shí)費(fèi)，可想而知，一個(gè)自己收入捉襟見肘的教員，是很難用心教學(xué)的，而且水平高的教員也不會(huì)甘于在這種公司工作。

不要迷信公司大。有的公司看上去飛機(jī)很多、牌子很大、排場(chǎng)和廣告都做得很好，但其實(shí)容易店大欺客，用復(fù)雜的規(guī)定和條款將負(fù)面責(zé)任都推給學(xué)員。又或者沒人真正關(guān)心學(xué)員的學(xué)習(xí)水平和進(jìn)度，造成學(xué)員時(shí)間和金錢的浪費(fèi)。

不要死盯著31小時(shí)。學(xué)員看到的法規(guī)規(guī)定的30小時(shí)培訓(xùn)和1小時(shí)考核，只是最低限制，但并不能保證人人都能在30小時(shí)訓(xùn)練后就能夠合格，事實(shí)上要想真正學(xué)好，多數(shù)人是一定會(huì)超過(guò)這個(gè)時(shí)間限制的。美國(guó)私照培訓(xùn)的最低限制是40小時(shí)，實(shí)際上大多數(shù)人在取得執(zhí)照時(shí)的訓(xùn)練量會(huì)在40至60小時(shí)之間。

不要忽視理論學(xué)習(xí)。有些公司忽視理論教學(xué)，使學(xué)員也錯(cuò)誤地以為，能夠?qū)W會(huì)單獨(dú)起飛降落就算合格了。但實(shí)際上很多學(xué)員連基本的飛行原理、氣象、飛機(jī)性能、航空法規(guī)等這些重要的知識(shí)都沒有學(xué)過(guò)。這將給學(xué)員在拿到執(zhí)照后進(jìn)行飛行留下很大的安全隱患，甚至在培訓(xùn)沒結(jié)束的時(shí)候就有可能發(fā)生嚴(yán)重事故，造成財(cái)產(chǎn)和生命損失。

培訓(xùn)前和培訓(xùn)期間一定要看《培訓(xùn)大綱》。每個(gè)公司都有在局方備案過(guò)的《培訓(xùn)大綱》，但有的公司并不認(rèn)真執(zhí)行，也不向?qū)W員說(shuō)明，從而培訓(xùn)時(shí)偷工減料。作為學(xué)員，從簽約前就應(yīng)當(dāng)先要到公司的《培訓(xùn)大綱》，在簽署協(xié)議交費(fèi)前就明確培訓(xùn)的具體科目和內(nèi)容，在協(xié)議中明確是否按照《培訓(xùn)大綱》的內(nèi)容來(lái)培訓(xùn)，如果有的科目不包括在內(nèi)，一定要明確指出；如果訓(xùn)練期間發(fā)現(xiàn)課程并未按照《訓(xùn)練大綱》的要求實(shí)施，則應(yīng)當(dāng)及時(shí)提出。

要找口碑好經(jīng)驗(yàn)豐富的教員。在簽約培訓(xùn)前，最好能知道自己未來(lái)的培訓(xùn)教員是誰(shuí)，并進(jìn)行一定的了解?，F(xiàn)在的培訓(xùn)市場(chǎng)中，教練員水平參差不齊，有的教練員其實(shí)自己水平還很低，有的甚至有一些培訓(xùn)的不良記錄，以及生活作風(fēng)的不良記錄；還有些教練員號(hào)稱自己飛行時(shí)間、教學(xué)時(shí)間很多，帶過(guò)多少學(xué)員，但其實(shí)都是吹牛，這些信息都要盡可能想辦法提前了解，比如可以讓教員展示他云執(zhí)照里面的信息，看看他曾經(jīng)注冊(cè)、考試過(guò)的學(xué)員數(shù)量等等。

篇幅有限，只能先介紹這些，祝愿每位立志學(xué)習(xí)飛行的愛好者都能夠找到一名好教練員，學(xué)到真正的飛行知識(shí)和技能。