張勤

（佛山市南海佛廣公共汽車有限公司，廣東 佛山 528200）

現(xiàn)階段隨著運(yùn)輸成本的不斷上升，需要針對影響汽車運(yùn)輸成本的關(guān)鍵因素予以綜合考慮，在建立完善成本考核指標(biāo)的情況下，總結(jié)干擾運(yùn)輸成本的相關(guān)原因，合理使用統(tǒng)計(jì)分析方法，加快信息化管理機(jī)制的建設(shè)進(jìn)程。通過對傳統(tǒng)的管理措施予以優(yōu)化并完善，保證運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，加大對運(yùn)輸生產(chǎn)成本的控制力度，有效降低運(yùn)輸階段所需用的費(fèi)用成本。

一、基于系統(tǒng)化分析角度全面落實(shí)成本最低化發(fā)展策略

通過對汽車在運(yùn)輸階段所需要的費(fèi)用成本予以分析，可以看出能夠采用人為干預(yù)的方法，對相關(guān)主觀因素予以綜合考慮，有規(guī)劃、有目的的降低汽車的運(yùn)輸成本。從油（氣、電）耗維修、材料費(fèi)、檢修工時(shí)費(fèi)以及檢修損失等方面的費(fèi)用出發(fā)，對生產(chǎn)組織管理模式予以優(yōu)化并完善，加大對設(shè)備的維護(hù)力度，提出有針對性的控制措施，保障統(tǒng)計(jì)方法運(yùn)用的合理性和全面性，結(jié)合運(yùn)輸采購流程設(shè)置（見圖1），明確掌握成本消耗規(guī)律與運(yùn)輸生產(chǎn)成本之間的關(guān)系。

圖1 運(yùn)輸采購流程圖

（一）建立關(guān)系數(shù)據(jù)庫，創(chuàng)建最低成本模型

首先，需要對運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行全面統(tǒng)計(jì)，保障數(shù)據(jù)記錄的詳細(xì)性與完善性，對多種車輛的運(yùn)行情況進(jìn)行分析，將關(guān)鍵數(shù)據(jù)放置于統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫中。對于運(yùn)行數(shù)據(jù)來說，在通常情況下包括運(yùn)量、單車型產(chǎn)值形成、利用率、運(yùn)力、周轉(zhuǎn)量變動(dòng)、成本消耗等多方面的內(nèi)容，并且是以日例、月例、季度以及年度等四個(gè)周期為主，形成了完整的運(yùn)行數(shù)據(jù)信息。在創(chuàng)建成本模型的過程中，需要借助上述數(shù)據(jù)，保障基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的翔實(shí)性與可靠性，為成本模型創(chuàng)建提供便利性支持。

其次，需要結(jié)合不同的車輛類型創(chuàng)建最低成本模型，對各個(gè)車型的運(yùn)行因素予以分析，并繪制完善的曲線圖，從而找出最佳運(yùn)行點(diǎn)，并明確掌握最佳運(yùn)行區(qū)域。對于各種車型的最佳點(diǎn)或者最佳區(qū)域來說，需要將上述點(diǎn)和區(qū)域的運(yùn)行數(shù)據(jù)作為基本參考依據(jù)，結(jié)合每一種車型的實(shí)際情況，形成最優(yōu)成本模型。當(dāng)成本的消耗處于最低點(diǎn)時(shí)，此時(shí)所獲得的成本效益相對較高；當(dāng)臨近最高點(diǎn)時(shí)，那么此時(shí)所產(chǎn)生的成本值，則能夠?qū)⑵浞Q之為最優(yōu)成本或者最低成本。

最后，在運(yùn)用數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)方法的過程中，還可以發(fā)揮出曲線圖法的輔助作用，結(jié)合多種車型的成本和利潤，繪制完善的圖紙信息。以噸位利用率變化趨勢為主，形成明確的關(guān)系圖線（見圖2），通過對曲線的變化趨勢進(jìn)行深入探究，可以看出各種不同的車型所產(chǎn)生的運(yùn)行成本，能夠在運(yùn)行因素產(chǎn)生變化的過程中，形成動(dòng)態(tài)化的變動(dòng)規(guī)律。

圖2 噸位利用率變化趨勢圖

（二）對影響成本波動(dòng)的主要因素進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析并測定

在汽運(yùn)公司的發(fā)展過程中，需要對總體的車輛變動(dòng)成本消耗情況予以綜合考慮，可以看出對于同一類型的車輛來說，在處于不同的運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，最終所形成的成本效益存在較大的差異。但此類差異特性并不能夠反映出車輛的運(yùn)行模式，也不能將其作為反映汽車運(yùn)行缺乏最佳狀態(tài)的基本參考依據(jù)，所以仍然具備一定程度的成本降低空間。

通過對成本與各干擾因素之間的關(guān)系予以分析，繪制完善清晰的曲線圖，并借助統(tǒng)計(jì)分析的方法，結(jié)合載重噸位與形成利用率、成本之間的關(guān)系，可以看出載重噸位屬于引發(fā)車輛成本消耗的主要因素，且整體的消耗情況具有差異性。對于噸位利用率和形成利用率來說，同樣能夠?qū)\(yùn)輸成本帶來直接影響，且整體的變化趨勢具有趨同性。為此，需要對影響成本高低的相關(guān)規(guī)律予以深入分析，通過找出運(yùn)行最佳點(diǎn)，創(chuàng)建更加完善的成本模型。

二、組織實(shí)施

（一）確立階段性目標(biāo)

為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本管控等相關(guān)項(xiàng)目的總體目標(biāo)，需要在制定計(jì)劃和目標(biāo)的過程中，以由簡到繁的形式，確保試點(diǎn)作業(yè)能夠順利推行，并逐步蔓延至階段性的實(shí)驗(yàn)計(jì)劃中，確保計(jì)劃方案的可行性，以循序漸進(jìn)的形式，逐步實(shí)現(xiàn)降成本發(fā)展目標(biāo)。

首先，需要保障貨源供給的穩(wěn)定性，基于單一化的運(yùn)行模式，組建完善的外運(yùn)車隊(duì)，并建立3個(gè)或以上不同的車型，將其作為試點(diǎn)參考依據(jù)，為車隊(duì)提供明確的引導(dǎo)，使其能夠以最優(yōu)模型狀態(tài)，促進(jìn)運(yùn)輸作業(yè)的順利實(shí)施。保證車輛調(diào)度組織方案的合理性，確保車隊(duì)能夠結(jié)合最優(yōu)成本模型，將其作為標(biāo)桿對運(yùn)輸成本管控模式予以優(yōu)化和完善，以此來提高成本管理工作的實(shí)施質(zhì)量。

其次，還需要在成本模型實(shí)踐過程中，基于密切化的跟蹤形式，對模型實(shí)踐階段所產(chǎn)生的變化情況進(jìn)行全面測試，并將相關(guān)數(shù)據(jù)資料予以整合，將其納入數(shù)據(jù)庫中。通過對運(yùn)行數(shù)據(jù)庫內(nèi)容的不斷擴(kuò)充，保障數(shù)據(jù)庫信息資料的豐富性，并為最優(yōu)成本模型的建立提供充足的參考依據(jù)，保障模型建立的有效性。與此同時(shí)，還需要對成本現(xiàn)狀進(jìn)行全面分析，結(jié)合成本現(xiàn)狀與最優(yōu)模型之間的差距，及時(shí)找出產(chǎn)生差距的相關(guān)原因，從貨源分配、車輛調(diào)度以及運(yùn)載噸位等3個(gè)方面入手，制定標(biāo)準(zhǔn)化的管理細(xì)則，并保證管理準(zhǔn)則的有效性與可行性，確保車輛能夠朝著最優(yōu)成本運(yùn)行模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，以此來發(fā)揮出最優(yōu)模式的實(shí)際效用[1]。

最后，試點(diǎn)單位需要積極總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)不同車隊(duì)的實(shí)際情況，分析車隊(duì)運(yùn)行階段的總體狀況，對成本模型的實(shí)施步驟予以劃分，確保步驟設(shè)置的合理性。不僅如此，對于整體的實(shí)施效果來說，還需要采取定期方式，組織檢查作業(yè)的開展，對各個(gè)車隊(duì)的實(shí)施成果予以全面分析，從中找出問題與不足，并及時(shí)提出有針對性的整改措施，結(jié)合分析階段所獲得的數(shù)據(jù)和信息，堅(jiān)持嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真的管理原則，確保實(shí)施問題能夠得到妥善解決，發(fā)揮出最優(yōu)成本模型的優(yōu)勢和效用。例如：需要將車隊(duì)系統(tǒng)劃分為3個(gè)或以上類型，以內(nèi)運(yùn)車隊(duì)、客運(yùn)車隊(duì)以及外運(yùn)車隊(duì)為主，結(jié)合不同車隊(duì)的實(shí)際情況，制定與之相對應(yīng)的管理標(biāo)準(zhǔn)，以分布計(jì)劃實(shí)施模式為主，確保車隊(duì)管理標(biāo)準(zhǔn)能夠持續(xù)推進(jìn)，在反復(fù)實(shí)踐的過程中，使其能夠朝著最優(yōu)成本模型管理模式進(jìn)行轉(zhuǎn)變。

（二）借助信息化管理平臺充分挖掘統(tǒng)計(jì)與財(cái)務(wù)管理潛力

在信息化項(xiàng)目不斷實(shí)施的過程中，需要結(jié)合運(yùn)輸企業(yè)的實(shí)際情況，站在財(cái)務(wù)管理和業(yè)務(wù)管理等2個(gè)不同的視角，對財(cái)務(wù)管理以及統(tǒng)計(jì)核算等多項(xiàng)流程進(jìn)行重新審視，并對流程設(shè)置和管理規(guī)范進(jìn)行梳理，基于系統(tǒng)化的思考形式，積極引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和理念，對傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理、業(yè)務(wù)管理工作模式進(jìn)行調(diào)整。與此同時(shí)，還應(yīng)加強(qiáng)各部門人員之間的溝通與聯(lián)系，確保信息的共享性，并保證信息傳遞階段的及時(shí)性與高效性，促進(jìn)成本管理工作順利實(shí)施，提出有針對性的核算方法，保障最終核算結(jié)果的經(jīng)濟(jì)性與準(zhǔn)確性[2]。

通過對目標(biāo)流程予以優(yōu)化和完善，促進(jìn)信息化系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，采取固化操作形式，對運(yùn)輸企業(yè)當(dāng)中的各類成本進(jìn)行結(jié)算。以收入結(jié)算、物料消耗以及燃油（氣、電）消耗等成本為主，保障成本結(jié)算內(nèi)容的全面性，并加強(qiáng)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)與財(cái)務(wù)工作之間的融合力度，形成與運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展規(guī)模相符合的核算方式。不僅如此，還需要站在全局性的發(fā)展角度，對相關(guān)關(guān)鍵問題進(jìn)行協(xié)調(diào)，并提出有針對性的決策方案，幫助運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化發(fā)展目標(biāo)，為企業(yè)的長久化發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

（三）明確關(guān)鍵環(huán)節(jié)，實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控

首先，在最優(yōu)成本模型的運(yùn)行過程中，為了保障成本模型中運(yùn)行數(shù)據(jù)的真實(shí)性，需要結(jié)合變動(dòng)成本的實(shí)際情況，對燃油（氣、電）消耗等容易流失的變動(dòng)類成本進(jìn)行監(jiān)控，將其作為監(jiān)控作業(yè)中的重點(diǎn)內(nèi)容[3]。其次，還需要從加油（氣、電）、運(yùn)行以及結(jié)算等各個(gè)環(huán)節(jié)入手，打造以全程性為主的監(jiān)控和管理模式，避免燃耗模型受到外在干擾因素所帶來的影響，保障最終實(shí)踐效果的真實(shí)性與完善性。最后，在實(shí)施跟蹤上路測試指標(biāo)的過程中，還需要有規(guī)劃、有目的地對管理方式予以完善，確保相關(guān)費(fèi)用能夠以日結(jié)日清的形式，將加油（氣、電）等環(huán)節(jié)放置于監(jiān)控過程中，以全程性和全天候的監(jiān)控形式，在上述基本措施的共同作用下，發(fā)揮出重點(diǎn)監(jiān)控作業(yè)的實(shí)際效用。

（四）加大外費(fèi)用管理力度

在車輛的運(yùn)行過程中，若額外發(fā)生費(fèi)用項(xiàng)目時(shí)，可以將其稱之為“外費(fèi)用”，在運(yùn)輸成本當(dāng)中外費(fèi)用所占據(jù)的比例相對較大，并且呈現(xiàn)出了日益攀升的特點(diǎn)，為運(yùn)輸成本管控作業(yè)的實(shí)施帶來了較大的難度。為此，需要使用信息化系統(tǒng)，明確每一筆費(fèi)用的具體來源，并將其落實(shí)單車中，保障車輛運(yùn)行任務(wù)設(shè)置的具體性。

一方面，在管理企業(yè)外運(yùn)車輛的過程中，還需要合理地使用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，為管理工作的開展提供便利性支持，采取定時(shí)、定期的形式，對車輛的位置信息進(jìn)行反饋，并及時(shí)報(bào)告車輛的運(yùn)行軌跡，基于全天候的監(jiān)控形式，實(shí)現(xiàn)對車輛的科學(xué)調(diào)度。不僅如此，在GPS系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，還能夠針對車輛的運(yùn)行軌跡進(jìn)行回放，發(fā)揮出信息化系統(tǒng)的優(yōu)勢和效用，將車輛的運(yùn)行信息、外費(fèi)用信息包含在內(nèi)。通過強(qiáng)化監(jiān)控部門與管理部門之間的銜接力度，在共同審查的基礎(chǔ)上，保障外費(fèi)用的真實(shí)性與客觀性[4]。

另一方面，應(yīng)加強(qiáng)車隊(duì)管理人員、生產(chǎn)管理部門以及成本管理部門之間的溝通與聯(lián)系，保障信息資源的共享性，打破時(shí)間與空間的局限性，確保相關(guān)部門人員都能夠明確掌握車輛的運(yùn)行狀態(tài)，基于動(dòng)態(tài)化的形式，掌控成本的消耗情況，采取有效的統(tǒng)計(jì)分析手段，加大對成本的控制力度。

（五）強(qiáng)化生產(chǎn)專業(yè)化管理

在管控運(yùn)輸成本的過程中，為了實(shí)現(xiàn)成本最低發(fā)展目標(biāo)，需要加強(qiáng)成本管控與運(yùn)輸生產(chǎn)組織的融合力度，形成專業(yè)化管理模式。

首先，應(yīng)充分根據(jù)生產(chǎn)運(yùn)輸作業(yè)的整體需求，保障車輛配備的合理性，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力效益最大化發(fā)展目標(biāo)。在篩選車輛時(shí)，應(yīng)保證車輛適宜性，使車輛運(yùn)輸環(huán)節(jié)能夠與貨源相匹配，通過挖掘出車輛的運(yùn)力資源潛能，彰顯出專業(yè)化管理模式的優(yōu)勢和效用[5]。

其次，需要加強(qiáng)對調(diào)度環(huán)節(jié)的管理，通過分析個(gè)體特長、車輛性能、運(yùn)行狀態(tài)、道路狀況以及貨物特征，在全面研究的基礎(chǔ)上，保障人員和車輛調(diào)配的合理性。不僅如此，還需要在運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和管理者的共同決定下，確保實(shí)際所組成的運(yùn)輸小組具備專業(yè)性，并保證車型調(diào)配以及考核模式的統(tǒng)一性。當(dāng)出現(xiàn)特殊情況時(shí)，需要對調(diào)度模式提出明確規(guī)定，并在小組內(nèi)部促進(jìn)調(diào)配作業(yè)的順利開展，為考核工作的實(shí)施提供便利性支持，保障運(yùn)輸成本管控階段的安全性[6]。

最后，還需要發(fā)揮出調(diào)度階段人員的職能優(yōu)勢，確保各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間能夠相互協(xié)調(diào)，進(jìn)一步擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)務(wù)范圍，通過提高對車輛的總體利用效率，以此來達(dá)到降低單位運(yùn)輸成本的效果。

三、結(jié)束語

在開展運(yùn)輸成本管控作業(yè)的過程中，需要打造最低成本管理模式，將其應(yīng)用于各項(xiàng)管理工作項(xiàng)目中，采取有效措施提高運(yùn)輸成本管控作業(yè)的整體水平，不僅能夠保障運(yùn)輸企業(yè)的綜合效益，還可以為其提供優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)成效和管理效果。在使用統(tǒng)計(jì)分析方法的過程中，應(yīng)綜合考慮影響運(yùn)輸成本的相關(guān)因素，站在全面化的角度，形成專業(yè)化、細(xì)致化的管理體系，為運(yùn)輸企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。