王珍 任東軍

(1.中車長春軌道客車股份有限公司;2.長春長客阿爾斯通軌道車輛有限公司 吉林長春 130000)

1 研究背景

我國“十四五”規(guī)劃綱要中提出，未來需要構(gòu)建資源循環(huán)利用體系，在《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實(shí)施意見》（國辦發(fā)〔2020〕10號(hào)）一文中提出要求：深入推動(dòng)貨物包裝和物流器具綠色化、減量化，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)使用可循環(huán)的綠色包裝和可降解的綠色包材[1]。加快推動(dòng)建立托盤等標(biāo)準(zhǔn)化裝載器具循環(huán)共用體系，減少企業(yè)重復(fù)投入。

中車長客公司為深入貫徹落實(shí)“中國中車集團(tuán)智造2025”戰(zhàn)略，完善供應(yīng)鏈物流服務(wù)體系建設(shè)，開展智慧物流，助力完成“十四五”戰(zhàn)略規(guī)劃。智慧物流是中車長客公司貫徹黨中央綠色、共享發(fā)展理念的具體實(shí)踐，是整合供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)共贏的有效方式。智慧物流核心是綠色環(huán)保節(jié)支增效。其主要體現(xiàn)在通過物流供應(yīng)鏈的碳排放的降低，從而降低物流成本。

為此，共享循環(huán)包裝概念應(yīng)運(yùn)而生，通過在供應(yīng)鏈上導(dǎo)入共享循環(huán)包裝，下游主機(jī)廠可以減少包裝廢棄物處理的時(shí)間和金錢，通過合理地設(shè)計(jì)配置可以減少縮短物流配送時(shí)間，讓貨物直送生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，提升存貨周轉(zhuǎn)率；同時(shí)，通過共享設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升零部件的統(tǒng)型和標(biāo)準(zhǔn)化，減少庫存。對(duì)上游供應(yīng)商，通過導(dǎo)入共享循環(huán)包裝，可以提高貨車運(yùn)輸?shù)姆e載率，降低運(yùn)輸成本，比如考慮規(guī)模效應(yīng)和貨損率，使用共享循環(huán)包裝的成本將會(huì)低于現(xiàn)有的一次性包裝成本。共享循環(huán)包裝也是中車長客公司承擔(dān)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的必修之路。

2 物流包裝應(yīng)用需求分析

2.1 主機(jī)廠需求分析

根據(jù)物流業(yè)務(wù)涉及的相關(guān)方，從主機(jī)廠的角度依據(jù)需求的來源將需求分為：顧客需求、法律政策需求、項(xiàng)目需求、企業(yè)管理需求以及員工需求。

顧客需求分為兩部分，一部分是顧客寫到合同等文件中的針對(duì)物流的要求，典型的需求有：（1）出口產(chǎn)品對(duì)包裝防疫的要求；（2）產(chǎn)品序列號(hào)批次號(hào)及追溯的管理；（3）貨損防護(hù)的要求。另一部分為潛在的需求，根據(jù)精益生產(chǎn)管理的理念，顧客買單的活動(dòng)稱為“必要增值”活動(dòng)。從主機(jī)廠的角度而言，物流活動(dòng)均為“非增值活動(dòng)”，細(xì)分為“必要非增值”“非必要非增值”兩類活動(dòng)。因此，需要對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行進(jìn)一步分析，減少“必要非增值”的活動(dòng)，消滅“非必要非增值”的活動(dòng)。

法律政策的需求主要是聚焦于物流包裝材料的使用與投入使用后的廢棄物處理的要求。針對(duì)物流包裝，在材料選擇時(shí)需要避免使用國家法律禁止的材料，同時(shí)需要考慮包裝使用完畢后的廢棄物處理的要求，不同地區(qū)政府的要求不一樣而產(chǎn)生不同差異。

項(xiàng)目需求主要是考慮物流包裝的有效性，主要包括：（1）保障項(xiàng)目物資的安全；（2）項(xiàng)目的相關(guān)信息能有效被識(shí)別，并防止混用；（3）項(xiàng)目數(shù)據(jù)信息可被有效識(shí)別，并盡可能節(jié)省數(shù)據(jù)查詢核對(duì)時(shí)間。

企業(yè)管理需求主要為：（1）包裝可有效節(jié)約倉儲(chǔ)場(chǎng)地面積；（2）物料轉(zhuǎn)運(yùn)的方便性；（3）包裝的處置成本低；（4）方便物流數(shù)據(jù)采集；（5）包裝廢棄物安全環(huán)保，不造成隱患和環(huán)境污染；（6）包裝滿足企業(yè)發(fā)展的需求。

員工需求主要為：（1）包裝方便搬運(yùn)和存儲(chǔ)；（2）拆除包裝快速高效；（3）包裝在整個(gè)流通環(huán)節(jié)能有效避免帶來人身傷害；（4）包裝廢棄物轉(zhuǎn)移和處置容易。

綜上所述，各類需求覆蓋了時(shí)間、成本、質(zhì)量、安全與環(huán)保、發(fā)展這5個(gè)維度。

2.2 供應(yīng)商需求分析

筆者通過對(duì)中車系統(tǒng)內(nèi)的供應(yīng)商進(jìn)行需求調(diào)研分析，對(duì)供應(yīng)商而言，物流包裝的主要需求為：（1）滿足相關(guān)法律法規(guī)的要求；（2）滿足主機(jī)廠的相關(guān)要求；（3）有效保障物資安全運(yùn)送到目的地；（4）盡可能降低產(chǎn)品的物流成本；（5）具備一定的營銷功能，可有效宣傳企業(yè)形象和企業(yè)產(chǎn)品，或包裝滿足企業(yè)發(fā)展的需求。

對(duì)供應(yīng)商的需求進(jìn)行歸納分析，其需求也覆蓋了時(shí)間、成本、質(zhì)量、安全與環(huán)保、發(fā)展這5個(gè)維度。

2.3 需求匯總

筆者在《中車長客公司物流體系智慧化方案研究》一文中，以中車長客公司為例，系統(tǒng)地分析了中車長客公司的物流現(xiàn)狀及存在的問題，并運(yùn)用SCOR 模型對(duì)供應(yīng)鏈物流進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，文中對(duì)物流包裝現(xiàn)狀和問題也進(jìn)行了系統(tǒng)的分析[2]。結(jié)合主機(jī)廠和供應(yīng)商的雙方需求分析，可以得出如下結(jié)論。

（1）當(dāng)今企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。物流包裝成本占到物資采購成本的5%～20%，降低物流包裝成本是供應(yīng)鏈降本增效的有效手段。同時(shí)，針對(duì)成本降低，需要從整個(gè)供應(yīng)鏈角度進(jìn)行設(shè)計(jì)，而非單方面的從主機(jī)廠或供應(yīng)商實(shí)施，以避免零和博弈乃至負(fù)和博弈的現(xiàn)象出現(xiàn)。

（2）不論是何種產(chǎn)品或企業(yè)，經(jīng)營獲利的方式已從高附加值帶來的高利潤的方式向高效管理資源配置帶來的經(jīng)濟(jì)性轉(zhuǎn)變。因此，物流包裝能否促進(jìn)物資在整個(gè)供應(yīng)鏈中時(shí)效性提升，成為了關(guān)鍵指標(biāo)。

（3）傳統(tǒng)包裝由于直接成本低，被廣泛采用。而針對(duì)物資在物流全過程可能產(chǎn)生的浸泡、生銹、跌落、磕碰刮傷并未進(jìn)行有效考慮。這是因?yàn)榻^大多數(shù)物流包裝是由供應(yīng)商主導(dǎo)且只考慮了外部物流，未考慮廠內(nèi)物流的結(jié)果。

依據(jù)SCOR 模型，供應(yīng)鏈物流=外部物流+廠內(nèi)物流+銷售物流。因此，物資包裝至少需要考慮廠內(nèi)物流，即需要考慮物資廠內(nèi)周轉(zhuǎn)率、物流包裝免拆性、物流包裝的防護(hù)有效性、物流包裝清理的及時(shí)性。

（4）隨著中國智造2025的普及以及我國“十四五”發(fā)展規(guī)劃的提出，各主機(jī)廠和各供應(yīng)商也積極響應(yīng)國家號(hào)召，紛紛調(diào)整了公司的發(fā)展戰(zhàn)略。同時(shí)由于5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，“智慧物流”的戰(zhàn)略應(yīng)運(yùn)而生，對(duì)物流包裝環(huán)節(jié)，為滿足“智慧物流”的要求，需要做到與物聯(lián)網(wǎng)深度結(jié)合，為大數(shù)據(jù)提供保障[3]。即，物流包裝需要增加電子標(biāo)簽等電子化ID 的技術(shù)。這是傳統(tǒng)包裝所不具備的，也是當(dāng)下對(duì)物流包裝業(yè)務(wù)開展而需要關(guān)注和解決的問題。

（5）隨著我國的社會(huì)矛盾轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭嗣袢找嬖鲩L的美好生活需要和不平衡、不充分的發(fā)展之間的矛盾”，人民對(duì)環(huán)境保護(hù)和生活質(zhì)量的需求越來越高，傳統(tǒng)木質(zhì)包裝對(duì)木材消耗巨大，同時(shí)，我國多地對(duì)廢舊垃圾處理開始進(jìn)行收費(fèi)。因此，需要建立一種新的包裝模式，以減少木材、塑料等材料的消耗，同時(shí)減少包裝廢棄物。

綜上，中車長客公司提出應(yīng)用“共享循環(huán)包裝”以解決相關(guān)問題和滿足相關(guān)需求。

3 共享循環(huán)包裝應(yīng)用存在的問題分析

自從2018 年開始在物流系統(tǒng)內(nèi)推行共享循環(huán)包裝至今，雖然取得一定的成績(jī)，但仍存在包裝覆蓋率低、周轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)效益不佳的問題。筆者基于中車長客公司的供應(yīng)鏈進(jìn)行調(diào)研分析，其主要的問題及原因如下。

（1）物流包裝方案由供應(yīng)商主導(dǎo)，且僅考慮外部物流過程，未考慮廠內(nèi)物流。因此，供應(yīng)商大多數(shù)采用一次性包裝，這有效地控制了供應(yīng)商的直接成本，但卻未考慮主機(jī)廠的倉儲(chǔ)、周轉(zhuǎn)、廢棄包裝處置等間接成本，最終導(dǎo)致供應(yīng)鏈上物流包裝成本居高不下。

（2）由于各地政府政策的差異，在中國絕大多數(shù)地方，當(dāng)前廢棄包裝物處置成本低廉。不論是供應(yīng)商和主機(jī)廠，均未以發(fā)展的眼光和戰(zhàn)略思想考慮此問題，相比之下采用共享循環(huán)包裝無回收成本優(yōu)勢(shì)[4]。

（3）主機(jī)廠的“智能制造”和“兩化融合”水平遠(yuǎn)高于供應(yīng)商，已完善了基于物流信息化的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)管理，從而獲得管理效益溢出。由于大多數(shù)供應(yīng)商的發(fā)展水平和投入不足，物流信息化對(duì)供應(yīng)商無明顯收益，且需要投入大量信息化設(shè)備和軟件的購置成本，大多數(shù)供應(yīng)商采用人海戰(zhàn)術(shù)來完成主機(jī)廠信息化的相關(guān)要求。

（4）參考《中車長客公司物流體系智慧化方案研究》一文，由于軌道交通制造業(yè)較長的MRP 路徑以及各項(xiàng)目產(chǎn)品之間較大的差異性，這導(dǎo)致共享循環(huán)包裝的通用性較差，一次性設(shè)計(jì)開發(fā)成本無法通過項(xiàng)目數(shù)量增加而分?jǐn)偂?/p>

4 解決方案及模型建立測(cè)試

為解決以上問題，該文擬采用技術(shù)路線和管理路線兩條路線解決該問題。技術(shù)路線是指基于全供應(yīng)鏈過程，建立對(duì)應(yīng)的共享循環(huán)包裝分析模型，采用量化的指標(biāo)建立“一次性包裝”與“共享循環(huán)包裝”的盈虧平衡，從而指導(dǎo)上下游企業(yè)進(jìn)行“共享循環(huán)包裝”業(yè)務(wù)開展[5]。管理路線是指，從企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略、企業(yè)的管理提升和社會(huì)責(zé)任等方面出發(fā)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇分析，并確定出企業(yè)實(shí)施“共享循環(huán)包裝”的潛在收益和節(jié)約，用于指導(dǎo)企業(yè)推行“共享循環(huán)包裝”。

4.1 管理路線分析

隨著我國進(jìn)入“十四五”實(shí)施階段，企業(yè)物流應(yīng)助力企業(yè)實(shí)施其“十四五”的戰(zhàn)略目標(biāo)。因此，企業(yè)在進(jìn)行物流設(shè)計(jì)時(shí)，需充分考慮企業(yè)戰(zhàn)略和使命的要求，并應(yīng)用PEST開展宏觀環(huán)境分析，以確定企業(yè)及企業(yè)物流當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇，最為關(guān)鍵的一個(gè)機(jī)遇即為循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

循環(huán)經(jīng)濟(jì)是將清潔生產(chǎn)部分、資源綜合利用部分、生態(tài)環(huán)境保護(hù)部分和可持續(xù)發(fā)展理念融為一體，通過在產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)整個(gè)過程中核算資源環(huán)境成本，做到集約式生產(chǎn)、建設(shè)好資源投入、提高產(chǎn)品利用率和產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)效益，并在不斷修復(fù)生態(tài)環(huán)境的同時(shí)滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的目的。

在《中車長客公司物流體系智慧化方案研究》一文中，筆者結(jié)合企業(yè)的愿景和使命，結(jié)合該企業(yè)的“十四五規(guī)劃”，總結(jié)歸納出企業(yè)響應(yīng)循環(huán)經(jīng)理理念的配套物流戰(zhàn)略，以及物流戰(zhàn)略支撐企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的方法。即企業(yè)要以綠色共享的循環(huán)經(jīng)濟(jì)為外部環(huán)境機(jī)遇，結(jié)合企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，通過SWOT分析總結(jié)出企業(yè)的戰(zhàn)略選擇，并以此為綱領(lǐng)自上而下地制定對(duì)應(yīng)的行動(dòng)策略。

4.2 技術(shù)路線分析

所謂技術(shù)路線，是指通過分析循環(huán)包裝的應(yīng)用場(chǎng)景，確定循環(huán)包裝的全生命周期過程，并將該過程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和量化，在此基礎(chǔ)上確定共享循環(huán)包裝的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，從而對(duì)此過程進(jìn)行不斷的評(píng)價(jià)和改善。采用技術(shù)書路線主要面臨的問題具體如下。

（1）車間繁多，物流品種復(fù)雜，業(yè)務(wù)流程長短各不一樣。需要合理地將業(yè)務(wù)流程歸納分類。（2）針對(duì)每類業(yè)務(wù)流程，需依據(jù)其特點(diǎn)，建立其對(duì)應(yīng)的應(yīng)用模型。但各個(gè)模型的評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)具有通用性。（3）每個(gè)模型的數(shù)據(jù)采集需要考慮采集成本，既不能樣本太少產(chǎn)生統(tǒng)計(jì)偏差，也需要避免海量的數(shù)據(jù)帶來的成本問題[6]。

如果可能，模型和數(shù)據(jù)測(cè)試盡可能軟件化。

4.3 模型建立及測(cè)試

該文以中車長客股份公司為研究對(duì)象，以一段時(shí)間的循環(huán)包裝應(yīng)用業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為樣本，通過業(yè)務(wù)流程追蹤法，確定出循環(huán)包裝的全生命周期各階段活動(dòng)，以及每個(gè)階段活動(dòng)的參數(shù)指標(biāo)。以“軌道車輛空調(diào)”為例，并對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行采購一次性包裝，采購循環(huán)包裝和租賃循環(huán)包裝3種模式[7]進(jìn)行業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)收集，具體見表1。

表1 一次性/循環(huán)包裝數(shù)據(jù)對(duì)比采集表

針對(duì)表1 應(yīng)用利特爾法則對(duì)模型進(jìn)行簡(jiǎn)化，得出如下推論：（1）循環(huán)包裝項(xiàng)目運(yùn)行總成本=單個(gè)包裝項(xiàng)目周期總成本×總包裝數(shù)；（2）單個(gè)包裝項(xiàng)目周期總成本=單個(gè)包裝（外部物流總成本+內(nèi)部物流總成本+持有成本+標(biāo)簽/信息化成本）。

該模型的詳細(xì)的參數(shù)設(shè)置及應(yīng)用進(jìn)行軟件開發(fā)。相關(guān)數(shù)據(jù)導(dǎo)入后形成循環(huán)包裝成本對(duì)比表如表2 所示。通過以表2分析可以看出，以空調(diào)為例，當(dāng)采用循環(huán)包裝-租賃模式時(shí)，其效果最好。該模型當(dāng)前總計(jì)需要20 種數(shù)據(jù)輸入，不同的物料其統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)均不相同，其結(jié)果也不相同，根據(jù)筆者企業(yè)內(nèi)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前循環(huán)包裝占據(jù)成本優(yōu)勢(shì)的物料種類占比約為50%。這也很好地反映了整個(gè)供應(yīng)鏈循環(huán)包裝的普及率。

表2 循環(huán)包裝成本對(duì)比表

5 結(jié)語

該文以中車長客的智慧物流項(xiàng)目為例，通過梳理共享循環(huán)包裝的應(yīng)用過程，建立成本模型的分析及應(yīng)用數(shù)據(jù)論證，該模型可以有效地指導(dǎo)企業(yè)的供應(yīng)鏈分析循環(huán)包裝的經(jīng)濟(jì)效益，從而提升推行循環(huán)包裝項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)可行性。通過該方法，企業(yè)可以有效地降低總成本。這對(duì)軌道車輛行業(yè)推行共享循環(huán)包裝提供了理論支持，對(duì)相關(guān)企業(yè)推行智慧物流及應(yīng)用循環(huán)包裝提供了借鑒。