肖獻(xiàn)法 張奉勇 | 文

（接上期）

5 商用車之傳動(dòng)系統(tǒng)：強(qiáng)化汽車等裝備動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，優(yōu)先發(fā)展自動(dòng)變速器等核心零部件，突破先進(jìn)變速器等關(guān)鍵技術(shù)

我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)的涉及未來發(fā)展的政策及規(guī)劃中，直接談到商用車傳動(dòng)系統(tǒng)及其關(guān)鍵部件的只有以下幾個(gè)。

◇2017年4月6日，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2017—2025年)》在“(三)規(guī)劃目標(biāo)”之“關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破”中提出：“動(dòng)力系統(tǒng)、高效傳動(dòng)系統(tǒng)、汽車電子等節(jié)能技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平?！?/p>

圖5-1 近期出臺(tái)的“十四五”及未來8年乃至更長(zhǎng)時(shí)期的政策及規(guī)劃中，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的要求，僅具體提及“自動(dòng)變速器”一種部件。自動(dòng)變速器，確實(shí)是我國(guó)汽車乃至商用車傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中最薄弱的核心部件。目前我國(guó)高端商用車用自動(dòng)變速器對(duì)國(guó)外品牌的依賴程度還很高，包括整機(jī)以及電控部分。圖A 為中國(guó)重汽研發(fā)生產(chǎn)的HW AMT 自動(dòng)變速器(可搭配無憂換擋系統(tǒng))，其電控部分和緩速器仍采用國(guó)外品牌部件；圖B 為ZF TraXon(AMT)自動(dòng)變速器(帶緩速器)；圖C 為艾里遜2000、3000、4000 系列自動(dòng)變速器(AT)

該《規(guī)劃》在“三、重點(diǎn)任務(wù)”之“(二)強(qiáng)化基礎(chǔ)能力，貫通產(chǎn)業(yè)鏈條體系”之“1.夯實(shí)零部件配套體系”中提出：“依托工業(yè)強(qiáng)基工程，集中優(yōu)勢(shì)資源優(yōu)先發(fā)展自動(dòng)變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)等核心關(guān)鍵零部件，重點(diǎn)突破通用化、模塊化等瓶頸問題?！苯又凇皩?：關(guān)鍵零部件重點(diǎn)突破工程”具體提出：“針對(duì)產(chǎn)業(yè)短板，支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)開展政產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池、車用傳感器、車載芯片、電控系統(tǒng)、輕量化材料等工程化、產(chǎn)業(yè)化瓶頸，鼓勵(lì)發(fā)展模塊化供貨等先進(jìn)模式以及高附加值、知識(shí)密集型等高端零部件?！?/p>

該《規(guī)劃》在“三、重點(diǎn)任務(wù)”之“(三)突破重點(diǎn)領(lǐng)域，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)”之“3.節(jié)能汽車”中提出：“推動(dòng)先進(jìn)燃油汽車、混合動(dòng)力汽車和替代燃料汽車研發(fā)，突破整車輕量化、混合動(dòng)力、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、怠速啟停、先進(jìn)電子電器、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、尾氣處理裝置等關(guān)鍵技術(shù)?！?/p>

◇2019年9月14日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的 《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》在“五、科技創(chuàng)新富有活力、智慧引領(lǐng)”之“(一)強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)”中提出：“瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強(qiáng)對(duì)可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究。強(qiáng)化汽車、民用飛行器、船舶等裝備動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)，突破高效率、大推力／大功率發(fā)動(dòng)機(jī)裝備設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)?！?/p>

◇2022年1月24日，交通運(yùn)輸部、科技部發(fā)布的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要(2021-2035年)》在“四、主要任務(wù)”之“(二)提升交通裝備關(guān)鍵技術(shù)自主化水平”之“加快載運(yùn)裝備技術(shù)升級(jí)”中提出：“強(qiáng)化汽車、……等裝備動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)攻關(guān)，突破高效率、大推力/大功率發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)……、車規(guī)級(jí)芯片等核心零部件。”

◇2022年7月21日，國(guó)務(wù)院安委辦印發(fā)的《“十四五”全國(guó)道路交通安全規(guī)劃》在“六、強(qiáng)化車輛本質(zhì)安全和運(yùn)行安全”之“(二)進(jìn)一步提升重點(diǎn)車輛安全性能”中提出(摘選)：“重型貨車全面普及緩速器等安全裝置?！?/p>

筆者簡(jiǎn)析：近期出臺(tái)的“十四五”及涉及更長(zhǎng)時(shí)期的政策及規(guī)劃中，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的要求，敘述的內(nèi)容很少，要么較籠統(tǒng)地提及“傳動(dòng)系統(tǒng)”，要么只具體提及“自動(dòng)變速器”；對(duì)懸架系統(tǒng)則好像只字未提。其實(shí)，對(duì)于商用車的傳動(dòng)系統(tǒng)以及懸架系統(tǒng)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)仍均存在不少短板。

圖5-3 輪端驅(qū)動(dòng)技術(shù)已經(jīng)在電動(dòng)低地板城市客車上得到應(yīng)用。圖中A 為應(yīng)用于電驅(qū)動(dòng)低地板城市客車的采埃孚輪邊門式電驅(qū)動(dòng)后驅(qū)動(dòng)橋(AxTrax AVE 130 低地板電驅(qū)動(dòng)橋)，圖中B 為應(yīng)用于內(nèi)燃機(jī)低地板城市客車的采埃孚門式后驅(qū)動(dòng)橋(ZF AV132 低地板車橋)，前者屬于輪端驅(qū)動(dòng)，后者屬于中央驅(qū)動(dòng)，兩者區(qū)別一目了然

1.控制柜；2.柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組；3.電阻柵；4.電驅(qū)動(dòng)輪；5.冷卻系統(tǒng)；6.后橋殼(里面沒有差速器和半軸)。A.采用輪轂驅(qū)動(dòng)的電傳動(dòng)礦用汽車之動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)基本構(gòu)成圖

圖5-2 輪轂驅(qū)動(dòng)技術(shù)早已在電傳動(dòng)礦用車輛上得到應(yīng)用，但這種礦用車輛并不是“新能源汽車”范疇，而是采用柴油機(jī)發(fā)電，再將電輸送給輪端電機(jī)。圖中A 為采用輪轂驅(qū)動(dòng)的電傳動(dòng)礦用汽車之動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)基本構(gòu)成圖；B 為其輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組成，電機(jī)位于輪輞之內(nèi)(被輪輞包圍)，與輪轂組合在一起(本圖均轉(zhuǎn)自《商用汽車圖文集成》一書)

傳動(dòng)系統(tǒng)是商用車的關(guān)鍵部件，泛指從內(nèi)燃機(jī)(或電機(jī))動(dòng)力輸出端到驅(qū)動(dòng)輪之間的所有傳動(dòng)部件的統(tǒng)稱。筆者以為，目前按照內(nèi)燃機(jī)(/電動(dòng)機(jī))動(dòng)力輸出點(diǎn)到車輪之間的傳輸路徑可分為2 大類別：中央驅(qū)動(dòng)和輪邊驅(qū)動(dòng)；兩者的主要區(qū)別在于，輪端驅(qū)動(dòng)沒有傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸，但可能擁有橋殼(非獨(dú)立懸架)或橋架(非獨(dú)立懸架)或扭力梁(半獨(dú)立懸架，用于輕型汽車)或拖曳臂(獨(dú)立/非獨(dú)立懸架)——作為導(dǎo)向及支撐部件。

(1)中央驅(qū)動(dòng)：作為最傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，廣泛適用于內(nèi)燃機(jī)汽車(含混動(dòng))和電驅(qū)動(dòng)汽車，其又分為中央前驅(qū)動(dòng)和中央后驅(qū)動(dòng)。

對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的車輛而言(與剛才說的中央后驅(qū)動(dòng)不是一個(gè)概念)，內(nèi)燃機(jī)(/電動(dòng)機(jī))的動(dòng)力輸出點(diǎn)位于駕駛室附近的，屬于中央前驅(qū)動(dòng)，其傳動(dòng)系統(tǒng)包括變速器、分動(dòng)器(部分車型)、傳動(dòng)軸、車橋(含橋殼、主減速器、差速器、半軸、輪轂等)等關(guān)鍵部件；動(dòng)力輸出點(diǎn)位于后驅(qū)動(dòng)橋上的屬于中央后驅(qū)動(dòng)。

中央后驅(qū)動(dòng)相比中央前驅(qū)動(dòng)，只是少了一根傳動(dòng)軸(可分段)及相關(guān)連接件。目前絕大多數(shù)的內(nèi)燃機(jī)商用車、油/氣/甲醇-電混動(dòng)商用車，以及絕大部分電驅(qū)動(dòng)商用車(包括純電、氫電)，以采用后輪驅(qū)動(dòng)+“中央前驅(qū)動(dòng)”為主；少數(shù)采用后輪驅(qū)動(dòng)+“中央后驅(qū)動(dòng)”；少量采用其他驅(qū)動(dòng)路線。

就目前而言，我國(guó)內(nèi)燃機(jī)商用車傳動(dòng)系統(tǒng)部件中，手動(dòng)變速器、手動(dòng)分動(dòng)器、各噸位車橋等部件，已相對(duì)成熟并可滿足市場(chǎng)需求；但用于高端卡車、中高端客車的自動(dòng)變速器，以及緩速器，仍主要依賴國(guó)外品牌(包括本地化生產(chǎn))，如采埃孚的自動(dòng)變速器及緩速器、艾里遜的自動(dòng)變速器及緩速器、福伊特的自動(dòng)變速器及緩速器等；部分自主國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速器主要應(yīng)用于中端商用車，產(chǎn)量小，且其中部分電子部件仍有賴于國(guó)外配套件(如采埃孚旗下的威伯科等)。

其中，采取“中央前驅(qū)動(dòng)”的電驅(qū)動(dòng)商用車的傳動(dòng)系統(tǒng)所使用的變速器，基本屬于自動(dòng)變速器(AMT)，或因結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，國(guó)產(chǎn)貨也可基本滿足需要；而采取“中央后驅(qū)動(dòng)”的電驅(qū)動(dòng)商用車的傳動(dòng)系統(tǒng)，由于電機(jī)與后驅(qū)動(dòng)橋集成在一起，沒有變速器(AMT)和傳動(dòng)軸(如圖5-4)。

圖5-4 中央后電驅(qū)動(dòng)橋(電機(jī)與車橋一體化)適合高速、低速行駛車輛。圖為2021年12月30日中國(guó)重汽集團(tuán)2022年云商務(wù)大會(huì)期間展出的3 ～16 t 級(jí)集成式電驅(qū)動(dòng)橋之一(電控氣動(dòng)式操縱)——屬于中央后電驅(qū)動(dòng)橋

(2)輪邊驅(qū)動(dòng)：又包括輪端驅(qū)動(dòng)和輪轂驅(qū)動(dòng)，均適用于電驅(qū)動(dòng)車輛。輪端驅(qū)動(dòng)的電機(jī)一般位于車輪內(nèi)端，已應(yīng)用于低地板城市客車等車型；輪轂驅(qū)動(dòng)的電機(jī)集成在車輪的輪輞內(nèi)，又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，已經(jīng)用于電傳動(dòng)礦用車輛等車型。

可以說，在電驅(qū)動(dòng)商用車領(lǐng)域(含純電、氫電)，包括中央驅(qū)動(dòng)(中央前驅(qū)動(dòng)/中央后驅(qū)動(dòng))和輪邊驅(qū)動(dòng)(輪端驅(qū)動(dòng)/輪轂驅(qū)動(dòng))2 大類4 小類傳動(dòng)技術(shù)路線，各有特點(diǎn)和適用場(chǎng)景。

就目前而言，輪邊驅(qū)動(dòng)相比中央驅(qū)動(dòng)，由于大幅減少了傳動(dòng)系統(tǒng)的零部件數(shù)量，而降低了自重，提高了整車傳動(dòng)效率，也使得客車、卡車底盤(整體/局部)布置得到優(yōu)化并有利于降低客廂/貨箱(廂)重心、擴(kuò)展客廂/貨箱(廂)容量，其優(yōu)點(diǎn)還是很大的；但同時(shí)作為將動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行高度集成化的技術(shù)，由于明顯增加了簧下質(zhì)量，對(duì)整車的加速性、操控性和節(jié)能性帶來不利影響，所以不適合高速行駛車輛，但比較適合非公路領(lǐng)域的礦用車輛(其應(yīng)用歷史已經(jīng)很久)，以及在城市行駛的公交車輛(近些年隨著電動(dòng)化發(fā)展而得到應(yīng)用)。

相比之下，中央驅(qū)動(dòng)則既適合高速行駛、也適合低速行駛，這應(yīng)該是公路商用車電動(dòng)化的一個(gè)方向；但由于明顯擴(kuò)大了傳統(tǒng)差速器處的外部體積(一般向前/后及上方擴(kuò)展)，可能會(huì)對(duì)該處車橋上方及周邊原來部件的布置帶來一定影響，抑或需要重新布置。

上述中，集成了輪端(電)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的門式車橋，在國(guó)內(nèi)商用車領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)有很長(zhǎng)一段時(shí)間，但產(chǎn)品及技術(shù)對(duì)國(guó)外品牌的依賴度還很高，如采埃孚的技術(shù)及產(chǎn)品；國(guó)內(nèi)企業(yè)自主開發(fā)的中央后電驅(qū)動(dòng)技術(shù)及產(chǎn)品，則是近年才出現(xiàn)，如中國(guó)重汽2021年12月30日云商務(wù)大會(huì)期間展出的3 ～16 t級(jí)集成式電驅(qū)動(dòng)橋 (電控氣動(dòng)式操縱)即屬于中央后電驅(qū)動(dòng)橋。

(注1：緩速器雖然大都由變速器生產(chǎn)企業(yè)制造，但在功能上屬于輔助制動(dòng)部件，所以本文會(huì)在“商用車之安全系統(tǒng)”中對(duì)它進(jìn)一步介紹。)

(注2：輪轂與車輪不是一回事，輪轂屬于傳動(dòng)系統(tǒng)，車輪屬于行走系統(tǒng)，常有人把車輪誤稱為輪轂(如鋁輪轂))。

6.商用車之安全系統(tǒng)：進(jìn)一步提升重點(diǎn)車輛安全性能，推進(jìn)客貨運(yùn)車輛輔助安全、主被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)(如：重型貨車裝備車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDW)和車輛前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)(FCW)、全面普及緩速器等安全裝置；“兩客一?！钡戎攸c(diǎn)車型安裝酒精鎖，等)

已經(jīng)出臺(tái)的涉及“十四五”乃至更長(zhǎng)時(shí)期汽車行業(yè)發(fā)展的政策及規(guī)劃中，談到的主要是節(jié)能減排、綠色低碳、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等內(nèi)容，而直接談到汽車乃至商用車安全性及其安全部件發(fā)展的政策及規(guī)劃很少，這多少有點(diǎn)欠缺。迄今涉及安全性及安全部件最多也是最專業(yè)的只有《“十四五”全國(guó)道路交通安全規(guī)劃》。

◇2022年7月21日，國(guó)務(wù)院安委辦印發(fā)的《“十四五”全國(guó)道路交通安全規(guī)劃》在“六、強(qiáng)化車輛本質(zhì)安全和運(yùn)行安全”之“(二)進(jìn)一步提升重點(diǎn)車輛安全性能”中提出(序號(hào)系筆者所加)：

(1)強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，修訂機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，研究制定經(jīng)營(yíng)性機(jī)動(dòng)車運(yùn)營(yíng)安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)客貨運(yùn)車輛輔助安全、主被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。

(2)提升載客汽車安全要求，提升客運(yùn)車輛阻燃性能水平，提高客運(yùn)車輛安全逃生要求；提升車高≥1 850 mm 的小微型普通客車、面包車安全性能，減少非法改裝和超載空間；實(shí)行公路客運(yùn)、旅游客運(yùn)車輛全環(huán)節(jié)、全鏈條安全管理，鼓勵(lì)地方政府實(shí)施在用大中型客車安全性提升行動(dòng)，依法推動(dòng)不符合車輛安全技術(shù)條件要求、達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的臥鋪客車、57 座以上大客車等退出市場(chǎng)，推動(dòng)客運(yùn)車輛安裝乘員不系安全帶報(bào)警裝置。

(3)提升載貨汽車安全要求，推動(dòng)重型貨車嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)裝備車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和車輛前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)，嚴(yán)格自卸半掛車、平板式清障車等違規(guī)情形較多車型的安全技術(shù)規(guī)范，提升輕型貨車被動(dòng)安全性能，制定實(shí)施載貨車輛貨物裝載與栓固國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，提高常壓液體危險(xiǎn)貨物罐式車輛罐體防撞、防漏性能，推動(dòng)低平板掛車退出散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，推動(dòng)在用重型貨車安裝右側(cè)盲區(qū)消除預(yù)警裝置等安全裝置。

(4)提高客貨運(yùn)車輛主被動(dòng)安全裝置裝備率，推廣應(yīng)用智能視頻監(jiān)控報(bào)警技術(shù)，重型貨車全面普及緩速器等安全裝置，加強(qiáng)中置軸掛車列車、雙掛汽車列車等新型汽車列車車型運(yùn)行安全研究，探索駕駛行為動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)裝置等輔助安全裝置應(yīng)用，研究在“兩客一?！?、貨車等重點(diǎn)車型安裝應(yīng)用酒精鎖。提升新能源汽車安全要求，構(gòu)建新能源汽車運(yùn)行安全性檢驗(yàn)技術(shù)及裝備體系，強(qiáng)化新能源汽車運(yùn)行安全性檢驗(yàn)和監(jiān)管，嚴(yán)格規(guī)范遠(yuǎn)程升級(jí)要求，保障車輛行駛安全性。

該《規(guī)劃》在“六、強(qiáng)化車輛本質(zhì)安全和運(yùn)行安全”之“(四)建立健全新技術(shù)新業(yè)態(tài)安全監(jiān)管體系”中提出(選摘，序號(hào)系筆者所加)：

(1)開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行安全特性研究，以及融入現(xiàn)有道路交通系統(tǒng)的法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性研究，……構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行安全性檢驗(yàn)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系，保障上公共道路測(cè)試及示范應(yīng)用車輛的運(yùn)行安全。

(2)研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路交通違法違規(guī)行為取證裝備，制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車安全事故調(diào)查分析標(biāo)準(zhǔn)。

(3)構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、運(yùn)行安全性檢驗(yàn)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)體系，保障公共道路測(cè)試、示范應(yīng)用等車輛的運(yùn)行安全。

(4)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的可信身份認(rèn)證和運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)評(píng)估、事故后追溯，支持汽車準(zhǔn)入管理。

《規(guī)劃》在“六、強(qiáng)化車輛本質(zhì)安全和運(yùn)行安全”后面附加了一個(gè)“專欄5 重點(diǎn)車輛安全性提升工程”(如表2)，分別針對(duì)客貨運(yùn)輸車輛、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全性提升，制定了工程內(nèi)容及目標(biāo)。

表2 “專欄5 重點(diǎn)車輛安全性提升工程”

筆者簡(jiǎn)析1:《“十四五”全國(guó)道路交通安全規(guī)劃》對(duì)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)的應(yīng)用、機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)及產(chǎn)品上市流程的管理、對(duì)機(jī)動(dòng)車應(yīng)用過程的管理，即“人、車、行”各個(gè)方面，均提出了一系列要求，涉及面寬泛，也很具體、很專業(yè)。本文重點(diǎn)關(guān)注《規(guī)劃》對(duì)機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)應(yīng)用的新要求。

《規(guī)劃》在對(duì)機(jī)動(dòng)車乃至汽車相關(guān)領(lǐng)域的一系列安全技術(shù)要求中，除了共性要求外，對(duì)商用車相關(guān)領(lǐng)域的要求(條款)可以說是最多的，具體涉及到對(duì)客車、卡車、掛車(列車)、部分專用汽車等“重點(diǎn)車輛”；而新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(含輔助駕駛、自動(dòng)駕駛)作為近年來的新生事物，《規(guī)劃》對(duì)其運(yùn)行安全技術(shù)也單獨(dú)提出了一系列規(guī)劃和要求。

《規(guī)劃》的級(jí)別高于各部委發(fā)布的“十四五”規(guī)劃，將會(huì)指導(dǎo)各部委包括工信部、交通運(yùn)輸部、公安部等相關(guān)部門貫徹落實(shí)，是“十四五”期間我國(guó)汽車乃至商用車行業(yè)必須貫徹執(zhí)行的重要的綱領(lǐng)性文件之一，其貫徹實(shí)施也必將使得我國(guó)商用車的安全技術(shù)水平與安全行駛性能邁上新的臺(tái)階。

圖6-2 《“十四五”全國(guó)道路交通安全規(guī)劃》在機(jī)動(dòng)車安全裝備采用上，提出了一系列新要求(見本文表2)，有的是要求裝備新的安全裝備，有的是擴(kuò)大采用安全裝備的使用范圍。而且這些新的要求主要是針對(duì)事故致?lián)p較大的大型客車、中重型卡車及掛車(列車)，還有部分專用汽車等“重點(diǎn)車輛”

筆者簡(jiǎn)析2：商用車的安全系統(tǒng)(部件)是保障商用車安全運(yùn)行的基本保障，也是提升整車安全運(yùn)行能力的重要路徑；它可分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，其中主動(dòng)安全系統(tǒng)是可以直接施加給商用車底盤與商用車操控系統(tǒng)的，而被動(dòng)安全系統(tǒng)則是為了將交通事故的損失降到最低而設(shè)置的，對(duì)底盤系統(tǒng)與整車操控系統(tǒng)不施加直接影響。

前者諸如自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、輪胎爆胎應(yīng)急防護(hù)裝置、緩速器等，后者諸如安全帶、安全氣囊、吸能式轉(zhuǎn)向管柱、吸能式車身等。這些系統(tǒng)，有的已成為強(qiáng)制性法規(guī)的要求，有的還不是強(qiáng)制性法規(guī)的要求；有的已經(jīng)成為標(biāo)配(主要是強(qiáng)制性要求)，有的還不是標(biāo)配(主要是非強(qiáng)制性要求)。非強(qiáng)制性的安全部件，目前其裝車率大部分還很低，而要提高它們的裝車率還需要各方面加強(qiáng)研究、實(shí)踐和論證，這也是各方面當(dāng)前及未來提升商用車安全的重點(diǎn)工作之一，包括技術(shù)的進(jìn)步、認(rèn)識(shí)的進(jìn)步、法規(guī)的進(jìn)步。

筆者簡(jiǎn)析3：《“十四五”全國(guó)道路交通安全規(guī)劃》提出：“強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，修訂機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，研究制定經(jīng)營(yíng)性機(jī)動(dòng)車運(yùn)營(yíng)安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)客貨運(yùn)車輛輔助安全、主被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)?！币饧矗灰^續(xù)修訂GB 7258《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》；二要研究制定經(jīng)營(yíng)性機(jī)動(dòng)車(客貨)運(yùn)營(yíng)安全國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(目前已有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，見表3——筆者注)，來推進(jìn)客貨運(yùn)車輛輔助安全、主被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)。這2 點(diǎn)，都值得行業(yè)密切關(guān)注。

那么，有哪些安全技術(shù)已成為當(dāng)前或未來將成為商用車行業(yè)引導(dǎo)采用或必須采用的呢？引導(dǎo)采用的部分將由推薦性標(biāo)準(zhǔn)(如工信部、交通運(yùn)輸部的標(biāo)準(zhǔn))、行業(yè)規(guī)劃和市場(chǎng)來決定；必須采用的安全技術(shù)，將由強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)來確定。而且，由推薦性標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)劃和市場(chǎng)來引導(dǎo)采用的安全技術(shù)，往往是發(fā)展到強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求的基礎(chǔ)。

目前與商用車安全技術(shù)高度相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，主要有4個(gè)——3個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(推薦性)、1個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)(強(qiáng)制性)。3個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是：JT/T 1094-2016《營(yíng)運(yùn)客車安全技術(shù)條件》(首發(fā))、J T/T 1178.1-2018《營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件 第1 部分：載貨汽車》(首發(fā))、JT/T 1178.2-2019《營(yíng)運(yùn)貨車安全技術(shù)條件 第2 部分：牽引車輛與掛車》(首發(fā))，1個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是：GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。

表3 示出了近3 版GB 7258 提出裝備的主要安全與輔助駕駛系統(tǒng)，以及“十四五”期間可能修訂的GB 7258將可能確定的安全與輔助駕駛系統(tǒng)——主要依據(jù)是：《“十四五”全國(guó)道路交通安全規(guī)劃》和已經(jīng)發(fā)布的有關(guān)推薦性標(biāo)準(zhǔn)等。

表3 近3 版GB 7258 提出裝備的主要安全與輔助駕駛系統(tǒng)及下一版本相關(guān)動(dòng)向

（續(xù)表3）

筆者簡(jiǎn)析4：智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展包括了輔助駕駛(相當(dāng)于L2 級(jí)) 和自動(dòng)駕駛(包括L4、L5)2個(gè)步驟，其中輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)高端商用車上得到應(yīng)用，包括：自適應(yīng)巡航系統(tǒng)(ACC)，坡起輔助系統(tǒng) (HSA)，電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESC)，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)(LDWS)、車輛前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)(FCW)乃至車道保持輔助系統(tǒng)(L K AS)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEBS)，輪胎氣壓報(bào)警裝置(TPMS)乃至輪胎爆胎應(yīng)急防護(hù)裝置等，它們作為輔助駕駛功能，使車輛達(dá)到L2 級(jí)駕駛水平，其作用有的提升了車輛行駛的安全性，有的提升了駕駛舒適性，有的二者兼有。但這些輔助駕駛系統(tǒng)，是否都能夠給車輛運(yùn)行安全(及舒適性)帶來積極作用而不會(huì)帶來不利(負(fù))作用(那怕是對(duì)于部分駕駛?cè)后w/部分應(yīng)用場(chǎng)景)，目前有些還沒有得出可靠結(jié)論，也或因此，強(qiáng)制性的GB 7258-2017 以及引導(dǎo)性的《“十四五”全國(guó)道路交通安全規(guī)劃》對(duì)于上述輔助駕駛系統(tǒng)(不限于)仍只是分別引入或提出了一部分，其他的則還需進(jìn)一步實(shí)踐和驗(yàn)證。

筆者簡(jiǎn)析5：輔助制動(dòng)裝置指的是輔助汽車減速的裝置；加裝輔助制動(dòng)裝置可以減輕行車制動(dòng)器的負(fù)擔(dān)，保證安全行駛和降低油耗。綜合有關(guān)政策法規(guī)及行業(yè)習(xí)慣，至少近20年來在國(guó)內(nèi)大型商用車輛上推廣采用的輔助制動(dòng)裝置，一般理解為包括緩速器和發(fā)動(dòng)機(jī)緩速裝置2大類。其中：發(fā)動(dòng)機(jī)緩速裝置(又有多種)作為基于內(nèi)燃機(jī)開發(fā)的附加裝置和有賴于內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的額外功能(有附加零件)，可不被稱為“緩速器”；緩速器可單獨(dú)定義為那種可獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)、其輔助制動(dòng)效能能夠與制動(dòng)需求相適應(yīng)的機(jī)器，目前主要包括液力緩速器、電渦流緩速器。

(1)緩速器與發(fā)動(dòng)機(jī)緩速裝置有明顯區(qū)別。

發(fā)動(dòng)機(jī)緩速裝置，不論哪一種，對(duì)于部分道路場(chǎng)景和較低的車速，都存在制動(dòng)效能上的局限性，而且其總體制動(dòng)能量相比專門的緩速器也普遍較低；其優(yōu)點(diǎn)是，相比緩速器的價(jià)格低很多(成本或幾千元)，而且也能滿足目前法規(guī)在“裝備”上的要求(可用)。而專門設(shè)計(jì)的緩速器，對(duì)道路場(chǎng)景和車速基本是不挑剔的，制動(dòng)能量也比發(fā)動(dòng)機(jī)緩速裝置普遍高，唯一缺點(diǎn)是：價(jià)格較貴(或在1萬～2萬元)。商用車可不必裝備)中，除了高等級(jí)大型客車(車長(zhǎng)L＞9 m)和高端重卡(總質(zhì)量M ≥14 t)裝備專門的緩速器(主要基于產(chǎn)品定位和市場(chǎng)需求)外，其他中低檔大型客車和中低端重卡基本仍都采用發(fā)動(dòng)機(jī)緩速裝置。

圖6-4 《“十四五”全國(guó)道路交通安全規(guī)劃》對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車的安全運(yùn)行雖也提出了專項(xiàng)要求，但僅涉及到它們的檢測(cè)/測(cè)試、監(jiān)管等方面，而極少談到應(yīng)裝備什么安全技術(shù)裝備。這可以理解為，這2類車型的安全技術(shù)裝備在很大程度上仍可以使用傳統(tǒng)汽車使用的安全技術(shù)裝備，但有的還需要針對(duì)性開發(fā) 。圖中A 為2019年展示的安凱12 m 氫燃料電池客車(在公交工況下，加滿氫時(shí)間不超過10 min，續(xù)駛里程500 km以上)；B為2020年展示的搭載宏景智駕車規(guī)級(jí)域控制器和軟件算法的L3級(jí)自動(dòng)駕駛干線物流重卡，成功通過完整功能驗(yàn)證

(2)3個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與1個(gè)強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)對(duì)“輔助制動(dòng)裝置”要求的差異。

J T/T 1094-2016 之4.3.4 提 出：L＞9 m 的營(yíng)運(yùn)客車應(yīng)裝備緩速裝置(并提到發(fā)動(dòng)機(jī)緩速器、液力緩速器及電渦流緩速器3個(gè)詞)；JT/T 1178.1-2018之5.11提出：M ≥18 t 的載貨汽車應(yīng)安裝緩速器；JT/T 1178.2-2019 之5.12 提出：牽引車輛應(yīng)安裝緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置。注意，這3個(gè)推薦性行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)雖然都是首次發(fā)布，但在交通運(yùn)輸部和建設(shè)部曾經(jīng)發(fā)布的所有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)里，并不是首次提出相關(guān)車輛裝備“緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置”這一要求。

作為強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行的GB 7258-2017 之7.5.1 提出：(1)L＞ 9 m 的客車(對(duì)專用校車為L(zhǎng)＞8 m)、M ≥12 t的貨車和專項(xiàng)作業(yè)車、M ≥3.5 t 的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車，應(yīng)裝備緩速器或其他輔助制動(dòng)裝置。

由上看出，現(xiàn)行的GB 7258-2017相比其之前頒布的JT/T 1094-2016，在客車適用范圍上基本一樣(都是L＞9 m)，只是降低了校車的車長(zhǎng)適應(yīng)值(調(diào)為＞8 m)；而JT/T 1178.1-2018、JT/T 1178.2-2019，在卡車適用范圍上，則比其之前頒布的GB 7258-2017 適應(yīng)的車型反而少了很多，GB 7258-2017 要求M ≥12 t 的貨車和專項(xiàng)作業(yè)車、M ≥3.5 t 的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車，而J T/T 1178.1-2018、JT/T1178.2-2019 則分 別要求M ≥18 t 的載貨汽車和牽引車輛(M 一般大于14 t)。把“要求”降低了，有點(diǎn)不理解。

(3)如何理解《規(guī)劃》的有關(guān)要求。

或基于“十三五”期間的道路交通安全形勢(shì)、有關(guān)法規(guī)及市場(chǎng)背景，《“十四五”全國(guó)道路交通安全規(guī)劃》提出：“重型貨車全面普及緩速器等安全裝置。”而沒提“其他輔助制動(dòng)裝置”——這怎么理解？筆者優(yōu)先解讀為：“十四五”期間總質(zhì)量M＞14 t 的重卡都應(yīng)裝備緩速器，而不涉及“其他輔助制動(dòng)裝置”(即發(fā)動(dòng)機(jī)緩速制動(dòng)裝置)；否則，再模棱兩可，那提出這條要求就顯得毫無意義了！所以，可以預(yù)期，專門的緩速器之應(yīng)用在“十四五”期間乃至未來更長(zhǎng)時(shí)期將開啟新的宏大局面；而目前緩速器的應(yīng)用份額仍較低。

此外，面臨汽車的電動(dòng)化趨勢(shì)，未來采用動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)或燃料電池驅(qū)動(dòng)的大型商用車及混動(dòng)車型，駛上高速公路也不是沒有可能；而大型公路型商用車將同樣需要輔助制動(dòng)裝置，屆時(shí)基于內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)緩速制動(dòng)裝置將無從談起；但要采用目前的緩速器，或需要二次開發(fā)。

筆者簡(jiǎn)析6：上述《規(guī)劃》雖對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車的安全運(yùn)行提出了專項(xiàng)要求，但都基本上僅涉及到它們的檢測(cè)/測(cè)試、監(jiān)管等方面，而幾乎沒有涉及它們應(yīng)該準(zhǔn)備什么安全技術(shù)裝備的要求。這可以理解為，這2 類車型的安全技術(shù)裝備，一方面在很大程度上仍可以使用傳統(tǒng)汽車使用的安全技術(shù)裝備，另一方面有的還需要針對(duì)性開發(fā)。

7.商用車用材料：突破輕量化新材料等產(chǎn)業(yè)鏈短板，協(xié)同開展高強(qiáng)鋼、鋁合金高真空壓鑄等零件產(chǎn)業(yè)化及批量應(yīng)用研究

近年來國(guó)家出臺(tái)的“十四五”及更長(zhǎng)期規(guī)劃中對(duì)“汽車材料”直接提出要求的有幾個(gè)。

◇2017年4月6日，工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2017—2025年)》在“二、指導(dǎo)思想、基本原則和規(guī)劃目標(biāo)”之“(三)規(guī)劃目標(biāo)”之“全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)安全可控”中提出：“突破車用傳感器、車載芯片等先進(jìn)汽車電子以及輕量化新材料、高端制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈短板，培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商，形成從零部件到整車的完整產(chǎn)業(yè)體系?！?/p>

圖7-1 近10年來，我國(guó)掛車行業(yè)率先在商用車行業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模輕量化設(shè)計(jì)，最具突破性的革命性變化包括：廣泛采用高強(qiáng)高車架大梁，大量采用鋁合金車輪、無內(nèi)胎輪胎、鋁合金罐體及空氣懸架，還有無大梁粉罐車等結(jié)構(gòu)，部分貨廂采用鋁合金或簾布廂體等，為卡車深度輕量化起到了引領(lǐng)作用。圖中A 為中集車輛2019年10月展示的40 英尺3 軸多功能小鵝頸骨架半掛車，采用高強(qiáng)鋼車架、鋁合金車輪和多處裝配式結(jié)構(gòu)，自質(zhì)量?jī)H6.1 t；B 為中集車輛2019年10月展示的澳洲款13.6 m 三軸側(cè)簾運(yùn)輸半掛車，其車身為輕量化設(shè)計(jì)，采用歐標(biāo)30 mm 復(fù)合木地板+歐標(biāo)側(cè)簾布，配備導(dǎo)流罩、滑動(dòng)頂、兩側(cè)柵欄，自質(zhì)量?jī)H7.8 t；圖C 為梁山華宇2021年9月展示的食用油運(yùn)輸半掛車，采用鋁合金罐體、鋁合金車輪、鋁合金擋泥板及無大梁結(jié)構(gòu)，罐體容積40 m3，自質(zhì)量較輕

該《規(guī)劃》在“三、重點(diǎn)任務(wù)”之“(一)完善創(chuàng)新體系，增強(qiáng)自主發(fā)展動(dòng)力”之“專欄1 創(chuàng)新中心建設(shè)工程”中提出：“制定節(jié)能汽車、純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車、氫能燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、汽車動(dòng)力電池、汽車輕量化、汽車制造等技術(shù)路線圖?！?/p>

該《規(guī)劃》在“三、重點(diǎn)任務(wù)”之“(二)強(qiáng)化基礎(chǔ)能力，貫通產(chǎn)業(yè)鏈條體系”之“2.發(fā)展先進(jìn)車用材料及制造裝備”中提出：“依托國(guó)家科技計(jì)劃(專項(xiàng)、基金等)，引導(dǎo)汽車行業(yè)加強(qiáng)與原材料等相關(guān)行業(yè)合作，協(xié)同開展高強(qiáng)鋼、鋁合金高真空壓鑄、半固態(tài)及粉末冶金成型零件產(chǎn)業(yè)化及批量應(yīng)用研究，加快鎂合金、稀土鎂(鋁)合金應(yīng)用，擴(kuò)展高性能工程塑件、復(fù)合材料應(yīng)用范圍。鼓勵(lì)行業(yè)企業(yè)加強(qiáng)高強(qiáng)輕質(zhì)車身、關(guān)鍵總成及其精密零部件、電機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件制造技術(shù)攻關(guān)，開展汽車整車工藝、關(guān)鍵總成和零部件等先進(jìn)制造裝備的集成創(chuàng)新和工程應(yīng)用。” 緊接著在“專欄2：關(guān)鍵零部件重點(diǎn)突破工程”具體提出：“針對(duì)產(chǎn)業(yè)短板，支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)開展政產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān)，重點(diǎn)突破……輕量化材料等工程化、產(chǎn)業(yè)化瓶頸，鼓勵(lì)發(fā)展模塊化供貨等先進(jìn)模式以及高附加值、知識(shí)密集型等高端零部件。”

◇2019年9月14日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)的 《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》在“三、交通裝備先進(jìn)適用、完全可控”之 “(三)推進(jìn)裝備技術(shù)升級(jí)”中提出：“推廣新能源、清潔能源、智能化、數(shù)字化、輕量化、環(huán)保型交通裝備及成套技術(shù)裝備?！?/p>

圖7-2 目前國(guó)產(chǎn)卡車規(guī)模輕量化主要體現(xiàn)在，中高端車型大量采用鋁合金車輪、無內(nèi)胎輪胎、鋁合金殼體發(fā)動(dòng)機(jī)、鋁合金殼體變速器、鋁合金油箱、空氣懸架等輕量化材料或輕量化結(jié)構(gòu)。圖為2022 中國(guó)重汽商務(wù)大會(huì)上的展車，自左至右依次為：HOWO(豪沃)TH7(6×4)牽引車(旗艦版)、黃河X7(6×4)牽引車、全新一代汕德卡C9H(6×4)牽引車、豪沃(6×4)電驅(qū)橋牽引車，這些重卡普遍采用輕量化材料和輕量化結(jié)構(gòu)

該《規(guī)劃》在“五、科技創(chuàng)新富有活力、智慧引領(lǐng)”之“(一)強(qiáng)化前沿關(guān)鍵科技研發(fā)”中提出：“瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強(qiáng)對(duì)可能引發(fā)交通產(chǎn)業(yè)變革的前瞻性、顛覆性技術(shù)研究。”

◇2020年10月20日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》在“第三章 提高技術(shù)創(chuàng)新能力”之“第一節(jié) 深化“三縱三橫”研發(fā)布局”之“專欄1 新能源汽車核心技術(shù)攻關(guān)工程”中提出：“實(shí)施電池技術(shù)突破行動(dòng)。開展正負(fù)極材料、電解液、隔膜、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強(qiáng)高強(qiáng)度、輕量化、高安全、低成本、長(zhǎng)壽命的動(dòng)力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)，……?！?/p>

◇2022年3月23日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021-2035年)》在“(一)持續(xù)提升關(guān)鍵核心技術(shù)水平”提出：“加快推進(jìn)質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)關(guān)鍵材料，……。”

筆者簡(jiǎn)析1：汽車材料作為制造汽車的基礎(chǔ)，決定著汽車性能的優(yōu)劣。進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著汽車材料制造水平的快速提升，整個(gè)汽車工業(yè)水平快速邁向新的臺(tái)階，汽車產(chǎn)品的種類和性能已經(jīng)可以全方位滿足社會(huì)發(fā)展的需要，但并無止境，尤其對(duì)于不同國(guó)家，在新的發(fā)展階段、新的應(yīng)用領(lǐng)域，需要其汽車材料制造水平不斷提升，并滿足細(xì)分車型的要求。

我國(guó)作為當(dāng)今世界上最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和銷售國(guó)，汽車材料的生產(chǎn)基礎(chǔ)肯定是比較雄厚的，但我國(guó)工業(yè)乃至汽車工業(yè)相比發(fā)達(dá)國(guó)家畢竟起步較晚，而且面臨的節(jié)能減排、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、行車安全等各類挑戰(zhàn)比較嚴(yán)峻并不斷升級(jí)，這促使汽車材料也應(yīng)不斷進(jìn)步。

筆者簡(jiǎn)析2：上述規(guī)劃提到的關(guān)聯(lián)詞主要集中在“汽車輕量化”“輕量化新材料”“先進(jìn)車用材料”“動(dòng)力電池-正負(fù)極材料”“燃料電池-關(guān)鍵材料”等幾個(gè)方面，其中提到“汽車輕量化”“輕量化新材料”的地方最多，為什么？因?yàn)槠囕p量化最為關(guān)系到汽車尤其商用車最為緊迫的節(jié)能減排水平和運(yùn)輸效率的“雙提升”。從設(shè)計(jì)要求出發(fā)，汽車輕量化是在充分保證汽車的可靠性、安全性等性能前提下進(jìn)行的科學(xué)減重設(shè)計(jì)，有利于節(jié)能減排和提高運(yùn)力。

汽車輕量化又包括材料輕量化和結(jié)構(gòu)輕量化2 種路徑。其中采用輕量化材料是最容易實(shí)施、最富有成效、最具潛力的路徑，比如高強(qiáng)鋼、鋁合金、工程塑料、簾布等輕量化材料的應(yīng)用已使得商用車輕量化減重效果十分明顯。

雖然輕量化一直是汽車設(shè)計(jì)追尋的一個(gè)重要目標(biāo)，但其緊迫性和富有成效性也是近10幾年發(fā)生的事情，而且是從商用車行業(yè)大規(guī)模開始的。

從商用車行業(yè)大規(guī)模開始的起因是，大約自2002年我國(guó)商用車行業(yè)開始發(fā)力節(jié)能減排(2003年實(shí)施國(guó)Ⅲ)、2004年我國(guó)道路運(yùn)輸業(yè)開始發(fā)力“超載超限”治理。在此“雙推”下，汽車輕量化終于成為行業(yè)共識(shí)，并得以有效和廣泛開展。但，行業(yè)用戶對(duì)輕量化材料的認(rèn)識(shí)，也是經(jīng)歷了從不接受和懷疑到認(rèn)可和接受的艱難變化，至近五六年前才開始消除廣大用戶心中“輕量化”即“偷工減料”的認(rèn)識(shí)(2006下半年我國(guó)開始廣泛深度治理“超載超限”運(yùn)輸是一副重要的催化劑)，并牢固樹立了“輕量化”即節(jié)能、增效的意識(shí)，也認(rèn)識(shí)到增加購(gòu)買輕量化產(chǎn)品投入可以很快收回成本，不購(gòu)買輕量化產(chǎn)品已顯得落后落伍。

汽車得以富有成效地采用輕量化材料或者進(jìn)行輕量化材料革命，不能忘記前期的重要開拓者。抑或是掛車在汽車(列車)安全運(yùn)行中的“不那么”重要，我國(guó)商用車行業(yè)進(jìn)行材料輕量化革命，首先是從掛車車架大梁采用高強(qiáng)鋼開始起步的。2009年，一家鋼鐵加工企業(yè)——安鋼兆通公司聯(lián)手安鋼集團(tuán)經(jīng)過前期不懈努力，包括改善車架焊接工藝、新品掛車首先在自己的車隊(duì)試用等，得以率先聯(lián)合國(guó)內(nèi)掛車生產(chǎn)企業(yè)在半掛車車架上成功大批量推廣使用高強(qiáng)度鋼板(700 MPa)，有效降低了掛車自重量、提高了掛車載質(zhì)量；并在之后幾年里，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)整個(gè)半掛車行業(yè)基本普及使用高強(qiáng)鋼車架，這堪稱商用車行業(yè)大規(guī)模采用輕量化材料的經(jīng)典案例。

同時(shí)，隨著半掛車車架材料輕量化的廣泛展開，鋁合金車輪、鋁合金罐體、空氣懸架、側(cè)簾廂體、無大梁罐式半掛車(承載式)等輕量化材料及輕量化結(jié)構(gòu)也在掛車上逐步大量成功應(yīng)用。

而隨著修訂版GB 1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施以及2016 下半年“治超”行動(dòng)的深入開展，公路卡車輕量化設(shè)計(jì)也開始加速，開始陸續(xù)大量應(yīng)用鋁合金車輪、鋁合金油箱、鋁合金殼體變速器、鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋發(fā)動(dòng)機(jī)、盤式制動(dòng)器、空氣懸架等輕量化材料及輕量化結(jié)構(gòu)，并成為整車產(chǎn)品的宣傳點(diǎn)和至高點(diǎn)。

而中高檔客車通過采用承載式車身(骨架式車身)、鋁合金車輪、盤式制動(dòng)器等輕量化材料及輕量化結(jié)構(gòu)，則是更早時(shí)期的事情，此不再贅述。

此外，對(duì)于新能源汽車之動(dòng)力電池系統(tǒng)中的關(guān)鍵材料的開發(fā)與應(yīng)用，有關(guān)規(guī)劃也提出了相應(yīng)要求。

圖7-3 相比之下，我國(guó)公路卡車(及掛車)的底盤和載具(貨物容器)在多種動(dòng)力推動(dòng)下，已經(jīng)在輕量化方面走在了前面，盡管離普及還有很長(zhǎng)的路要走；而我國(guó)大量專用汽車(主要是作業(yè)類和短途運(yùn)輸類)上裝在輕量化方面還較為滯后、潛力很大，但目前缺乏足夠推力，一是用戶需求，二是生產(chǎn)企業(yè)主動(dòng)性，三是法規(guī)要求

圖7-4 《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2017—2025年)》提出：制定汽車輕量化技術(shù)路線圖。該路線圖應(yīng)該充分體現(xiàn)行業(yè)科學(xué)理論研究成果和行業(yè)大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的科學(xué)總結(jié)

綜合來看，盡管我國(guó)在汽車先進(jìn)材料尤其輕量化材料的開發(fā)和應(yīng)用方面已經(jīng)取得了顯著成績(jī)，但面對(duì)未來新的形勢(shì)和新的要求，汽車材料尤其是商用車材料仍要不斷提升和擴(kuò)大應(yīng)用。未來的主要目標(biāo)是，一是不斷開發(fā)更先進(jìn)且實(shí)用的新材料，二是不斷擴(kuò)大更先進(jìn)材料的應(yīng)用范圍。比如：國(guó)產(chǎn)卡車車架及底盤系統(tǒng)、專用汽車上裝等，在采用輕量化材料和輕量化結(jié)構(gòu)的品質(zhì)及數(shù)量方面，都還有很大的拓展空間。

《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2017—2025年)》還提出：“制定……、汽車輕量化等技術(shù)路線圖?！逼洹捌囕p量化技術(shù)路線圖”應(yīng)該充分體現(xiàn)行業(yè)科學(xué)理論研究成果和行業(yè)大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的科學(xué)總結(jié)。我們期待這一成果的發(fā)布。

（未完待續(xù)）