◆文/廣東 李亞水

故障現(xiàn)象

一輛2019年德國產(chǎn)的奔馳AMG GLC 43，配備M276.8型發(fā)動機并搭載725.0型9速自動變速器，VIN碼為WDC0J6EB3KF＊＊＊＊＊＊，行駛里程為22 657km。車主反映：該車啟動后儀表臺上顯示“懸架故障”的圖標(biāo)，隨后后軸車身降低，無法正常行駛，被拖車送至維修中心。

故障診斷與排除

接車后，連接診斷電腦進行快速檢測，空氣懸架系統(tǒng)控制單元N51/3中存有故障碼(圖1)C157200-充氣時的修正時間過長，故障碼狀態(tài)為“A+S”(當(dāng)前和已儲存)。

圖1 故障車上存儲的故障碼

嘗試刪除故障碼后重新啟動車輛，可聽見空氣懸架壓縮機在工作，后軸車身可上升，隨后車內(nèi)儀表臺上再次顯示“懸架故障”的圖標(biāo)，左后懸架開始快速下降，約10min后右后懸架也開始下降。

通過上述檢查可初步判斷該車可能的故障原因有：空氣懸架壓縮機功率不足；左后空氣懸架氣袋泄漏；空氣分配閥連接至左后的控制故障或存在內(nèi)部泄漏；分配閥系統(tǒng)連接至左后空氣懸架的管路存在泄漏。

查詢部件安裝位置圖(圖2)可知空氣懸架壓縮機以及分配閥均安裝在左前輪罩內(nèi)側(cè)。

圖2 故障車型空氣懸架相關(guān)部件位置圖

對相關(guān)部件進行外觀檢查，未發(fā)現(xiàn)任何異常。再次啟動車輛，空氣懸架壓縮機工作時的聲音正常，未見泄漏；車身前軸可正常上升，說明壓縮機功率正常。對左后空氣懸架氣袋進行檢測，未見泄漏。為進一步確認(rèn)空氣分配閥是否正常，先將分配閥上的管路接頭進行互換(將左后與右后管路進行對調(diào)，將左后空氣懸架氣袋的供氣接頭接上原右后的管路)，再重新啟動車輛，發(fā)現(xiàn)依舊是左后車身快速下降，說明空氣分配閥工作正常。

通過上述診斷，可將故障點初步鎖定在空氣分配閥至左后空氣懸架氣袋間的管路上。該段管路從左前至左后，并與車身線束布置在一起。為了更精確地找到管路上的泄漏點，先將車停放在較安靜的環(huán)境中，然后再次啟動發(fā)動機并按升起車身按鍵以啟動空氣壓縮機，當(dāng)空氣壓縮機停止工作時馬上關(guān)閉發(fā)動機，最后順著管路從左前到左后仔細進行聽診。通過聽診發(fā)現(xiàn)左前位置有漏氣聲，其他地方未聽到異常聲音。在分配閥上拆下左后接頭，在漏氣管路附近涂抹泡沫，并對著管接頭吹壓縮空氣，發(fā)現(xiàn)在距離接頭約30cm處存在明顯泄漏(圖3)。

圖3 故障車上的泄漏點

裁剪該段損壞的氣管，并使用專用維修接頭連接上正常的管路，裝復(fù)后測試，車身升降正常，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

本案例中，因為管路泄漏導(dǎo)致空氣懸架系統(tǒng)工作異常，系統(tǒng)存儲故障碼“C157200-充氣時的修正時間過長”。因為該車空氣懸架系統(tǒng)并沒有直接監(jiān)測泄漏的功能，車身水平高度檢測是通過左前、右前、左后、右后四個水平高度傳感器來完成。啟動發(fā)動機后，當(dāng)左后車身水平高度無法達到控制單元記錄的標(biāo)定高度，控制單元就會繼續(xù)讓空氣壓縮機工作。但出于過熱保護的目的，空氣壓縮機又不能無限制地持續(xù)工作。當(dāng)空氣壓縮機工作時長超出最大限量，空氣懸架系統(tǒng)控制單元就會產(chǎn)生并存儲故障碼“C157200-充氣時的修正時間過長”。導(dǎo)致這類故障的原因大體可分為兩類：系統(tǒng)存在泄漏、空氣壓縮機功率不足。

專家點評

焦建剛

空氣懸架類故障，診斷過程中一般遵循兩個原則：一是通過故障碼、數(shù)據(jù)流確定大致的故障范圍；二是對執(zhí)行器元件及其管路的壓力及泄漏測試。這些看起來不復(fù)雜，但做起來工作量卻不小。類似的管路泄漏或者空氣囊(或空氣袋)老化、漏氣，在以往的案例中也有人寫過，雖然車型或者控制方式略有不同，但控制原理都基本接近，這里就不再過多評論了。

最后，對作者的整個檢查過程略做點評。作者通過對管路進行互調(diào)測試，從而排除掉空氣袋、控制閥的嫌疑，這種方法還是比較可取的。另外，作者對管路漏點的檢測，也可圈可點，且整個故障排除的思路比較清晰、有條不紊。