主持專家：汪學(xué)慧(本刊編委會委員)

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q

檢修一輛2014款比亞迪秦混合動力汽車，在發(fā)動機驅(qū)動模式時，車輛能維持正常行駛狀態(tài)。后來給車輛充了電，即使在動力電池電量達95%的情況下，車輛仍沒有純電驅(qū)動模式。同時儀表盤上出現(xiàn)了“請檢查動力系統(tǒng)”的提示，用該車的診斷儀調(diào)出動力電池管理器BMS有提示漏電的故障碼。維修時要考慮安全問題，請老師指導(dǎo)如何查找高壓電漏電的故障？

江西讀者：喻模光

A

電動車上有動力電池包，內(nèi)部除有眾多的高壓電池分模組外，還有電池的電壓和溫度檢測裝置等，有的電池包還裝有漏電傳感器、電流傳感器等部件。一旦出現(xiàn)漏電或某部件損壞，從安全角度考慮，一般維修廠盡量回避直接解剖動力電池包，均交由制造廠家統(tǒng)一處理，但車主需承擔(dān)較高昂的維修費用。其實動力電池出現(xiàn)漏電是較常見的一種故障，在保證安全的前提下，仍然可按規(guī)律進行檢修。下面以比亞迪秦DM混合動力車為例，介紹查找高壓漏電故障的步驟。

秦DM車高壓系統(tǒng)的基本電路如圖1所示，高壓系統(tǒng)包括：動力電池包、漏電傳感器、高壓配電箱、BMS電池管理器、各高壓負載的控制模塊等。秦DM車動力電池包有10個電池模組，共由152個單體電池串接，分為上下兩層放置，總電壓為501.6V，容量為26Ah。電池包內(nèi)部還有4個分壓接觸器、BIC的電壓及溫度采樣線多條。高壓配電箱緊貼裝于電池包支架右上方，漏電傳感器則裝在車身后圍擱板上。

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圖1 秦DM車高壓系統(tǒng)基本電路圖

高壓漏電故障有電池包本身漏電、各高壓負載漏電及電路漏電等區(qū)別。漏電傳感器連接電池包的負極，檢測負線對車身間的絕緣電阻，以低于100kΩ或20kΩ阻值來判斷漏電的程度。一旦檢測到高壓電系統(tǒng)出現(xiàn)漏電，漏電傳感器會發(fā)出信號給BMS電池管理器，禁止高壓放電和充電并報警，這時車輛不能由電機驅(qū)動，沒有了純電驅(qū)動模式，只能采用發(fā)動機驅(qū)動模式。

檢測漏電故障應(yīng)先讓點火鑰匙處于ON位，檢查儀表板上的上電OK指示燈是否會點亮，若OK燈不變綠則表示電池包可能漏電，也可能是漏電傳感器本身的故障，可用診斷儀檢測BMS的動態(tài)數(shù)據(jù)流，檢測漏電傳感器及電池包內(nèi)部分壓接觸器的運作情況，并分別判斷出究竟是哪個電池模組有漏電。若OK燈已變綠，說明動力電池包內(nèi)部基本正常不漏電，漏電應(yīng)發(fā)生在電池包的外部電路，則需檢查各高壓負載模組及高壓線的絕緣情況。

檢測漏電需要帶高壓電進行，故要特別注意安全操作。不論是電池包內(nèi)部或外部有漏電，均應(yīng)先關(guān)閉鑰匙，斷開低壓蓄電池的負極，戴好絕緣手套，拔下電池包上的維修手柄。在逐個斷開各高壓模組檢測時也要戴好絕緣手套。還應(yīng)注意，在拔開各電池模組或負載模組的接插件后，還應(yīng)將被斷開的模組進行人為連接。如圖2，拔下8#分壓器的接插件，即斷開7、8號電池模組后，要用圖中的跨接線直接連接第6、9號電池組，再插入高壓維修手柄，以O(shè)K燈亮來檢測是否還有漏電現(xiàn)象，以此查找具體哪個模組漏電，檢測其他高壓模組也需同樣的人為互鎖連接。

圖2 檢測動力電池包漏電的跨接線

本車當(dāng)拔下空調(diào)壓縮機模塊的接插件，上OK電檢測已不再報漏電故障，再進一步檢查壓縮機控制模塊，發(fā)現(xiàn)空調(diào)變頻器到壓縮機的高壓線已磨破，是高壓線束損壞造成漏電故障，更換此橙色的線束后，試車檢驗此車的純電驅(qū)動模式可以使用了，漏電故障最終排除。

Q

一輛比亞迪宋DM混合動力汽車，在道路上行駛一個多小時后，車輛自動切換發(fā)動機驅(qū)動模式行駛了約140km后，突然轉(zhuǎn)換到純電驅(qū)動模式約2min后自動停了下來。車主當(dāng)時知道電池電量已不夠支持車輛繼續(xù)行駛，想再切換回發(fā)動機驅(qū)動模式，此時發(fā)動機能運轉(zhuǎn)，但車輛卻不能再被發(fā)動機驅(qū)動。車輛被拖回廠檢修時，用VDS診斷儀檢查，調(diào)出兩個故障碼：P1741，系油泵電機故障；P175E，油泵電機不能正常啟動。請問老師，這里出現(xiàn)“油泵電機”故障，與車輛的發(fā)動機驅(qū)動模式有何聯(lián)系？

江西讀者：譚鵬玨

A

從來信反映的，發(fā)動機能正常運轉(zhuǎn)的情況分析，為什么不能用發(fā)動機驅(qū)動模式行駛呢？“油泵電機”故障與車輛驅(qū)動有何聯(lián)系呢？原來純電驅(qū)動模式與發(fā)動機驅(qū)動模式的基本差別在于車輛驅(qū)動的方式是不同的，純電驅(qū)動方式利用驅(qū)動電機的旋轉(zhuǎn)經(jīng)減速，再傳給主減速與差速器后，就能直接驅(qū)動車輛行駛。而發(fā)動機驅(qū)動模式則利用發(fā)動機輸出的動力，需經(jīng)過變速器后才能驅(qū)動車輛行駛。

這款混合動力車上裝有手自一體式六速雙離合自動變速器，操縱變速器的換擋裝置需要用油壓控制。該車調(diào)出的兩個故障碼均是指向“油泵電機”，這款車上裝有電機驅(qū)動的液壓泵，通過電液模塊來控制變速器的換擋。用VDS診斷儀進入變速器控制器的窗口中(圖3)，從變速器運行的動態(tài)數(shù)據(jù)狀況，分析油泵此時處于啟動狀態(tài)，但油泵轉(zhuǎn)速卻為0，油泵供給壓力為0.05，油泵啟動占空比卻高達177，超出要求，顯然無法滿足運行的要求。

圖3 變速器控制動態(tài)數(shù)據(jù)流

參見此油泵的控制系統(tǒng)電路圖（圖4），油泵電機采取三相交流供電，則需檢查電液控制模塊，通過圖中油泵電機控制器，對油泵電機的供電狀況，即控制器的變頻功能進行檢查。檢測其上通訊的CAN是正常的，直流供電也屬正常的13.8V，但三相交流輸出U、V、W端卻沒有交流電輸出，說明此油泵電機控制器已損壞，導(dǎo)致油泵電機不運轉(zhuǎn)，使變速器無法掛擋，造成HEV驅(qū)動模式也隨之喪失。更換此油泵電機控制器模塊，本車的發(fā)動機驅(qū)動模式恢復(fù)正常。

圖4 變速器的三相油泵電路

Q

一輛2018年款的比亞迪元純電動車，行駛里程50 000km，車況一直很穩(wěn)定。最近在下坡路段臨時停車，當(dāng)時已拉起了駐車制動器，卻發(fā)現(xiàn)車輛會往下“溜車”，險些釀成事故。檢修時試車，車輛已掛入P擋，儀表盤上卻沒有P擋指示，人為拉起駐車制動器后沒一會兒，駐車制動器會自動解除。檢查車輪制動器時，發(fā)現(xiàn)該車裝配的不是傳統(tǒng)的駐車制動器，而是電子駐車制動器。請問該車的電子駐車制動器為什么會失靈呢？

廣東讀者：蔡戎浦

A

這款元車上確實使用了電子駐車制動器，與傳統(tǒng)駐車制動器的拉線裝置不同，電子駐車制動器用一個伺服電機推動制動片來夾緊車輪的制動盤，使車輪不能轉(zhuǎn)動來停車。電子駐車制動器在比亞迪車型中簡稱為EPB裝置。只要操作駐車制動開關(guān)，就可控制駐車制動電機的正反轉(zhuǎn)及輸出力矩，達到夾緊制動盤的效果?？刂齐姍C輸入正向電流，電機順轉(zhuǎn)，能實現(xiàn)駐車；輸入反向電流，電機反轉(zhuǎn)，車輪則解駐。

采用EPB裝置的優(yōu)點是操縱簡便，只需控制一個按鈕開關(guān)，比起傳統(tǒng)的駐車制動操縱拉桿裝置，電子駐車制動裝置較簡單，節(jié)省了室內(nèi)空間，制動力矩較大，電氣裝置還有自診斷功能。

卡鉗式電子駐車制動裝置的結(jié)構(gòu)如圖5所示。駐車制動器伺服電機的旋轉(zhuǎn)，通過傳動皮帶到行星齒輪系統(tǒng)的減速裝置，傳給心軸螺桿，經(jīng)螺栓螺母機構(gòu)，帶動制動活塞前后移動，推動制動片對車輪實施制動。與傳統(tǒng)的駐車制動系統(tǒng)功能相同，電子駐車制動用于駐車制動，以及低速行駛的制動。而高速行駛時的制動，仍然依靠液壓制動方式。如果車輛需要起步行駛，則應(yīng)按壓“P”按鍵，這時電子駐車制動的伺服電機反轉(zhuǎn)可釋放駐車制動，或踩制動踏板也能解除駐車制動。

圖5 卡鉗式電子駐車制動裝置的結(jié)構(gòu)

為什么本車的電子駐車制動會失效呢？檢查車輪的制動卡鉗、電機及減速裝置等外表，以及制動片和電機連線接插件等，均屬正常技術(shù)狀況，沒有發(fā)現(xiàn)異常。后用比亞迪車型專用的檢測儀VDS2000檢查，卻沒有檢測到電子駐車制動系統(tǒng)。

電子駐車制動是通過EPB控制單元對伺服電機進行操縱的，EPB單元在網(wǎng)絡(luò)上屬于ESC子網(wǎng)，是通過CAN線進行聯(lián)系的。若車輛在坡道上停車，有智能調(diào)節(jié)的功能，按坡道的陡度不同，對車輪可進行大、中、小3種制動力的自動調(diào)節(jié)，最大的制動力可達15 000N，電機最大工作電流達30A。坡道陡度信號則由EPB模塊發(fā)出。圖6所示為電子駐車制動的控制框圖。

圖6 電子駐車制動的控制框圖

拔下模塊的接插件，檢測發(fā)現(xiàn)模塊的供電及搭鐵均正常。CAN線是從插件K輸出的，高線為7號針腳，低線為10號腳。檢測CAN高線電壓為2.5V，無異常，但低線電壓卻為0，不符合要求。該CAN線連接儀表和地板線束，檢查地板線束果然發(fā)現(xiàn)有斷路故障，修復(fù)此斷線后，試車證明該車的電子駐車制動故障已排除。