覃順全

（廣汽乘用車有限公司，廣東廣州 511434）

1 引言

面對激烈的汽車市場競爭環(huán)境，為提高品牌競爭力和維持市場占有率，每年都會有新車型導(dǎo)入或車型改款，而且周期越來越短，品質(zhì)要求越來越高，尤其是模具回廠后的調(diào)試，能夠在最短的時間內(nèi)完成調(diào)試并投入生產(chǎn)顯得尤為重要。如何能夠在當(dāng)前大背景下，既能在較短的模具開發(fā)周期內(nèi)保證制件品質(zhì)要求，又能做到高效低成本完成模具調(diào)試工作，已成為各主機(jī)廠沖壓車間探索的重要課題之一。

項目管理作為一種高效的管理方法在各行各業(yè)已獲得廣泛應(yīng)用，本文將總結(jié)模具調(diào)試管理中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和取得的經(jīng)驗，并結(jié)合項目管理的理論方法進(jìn)行探討，以提高項目管理效率，縮短模具調(diào)試周期。

2 項目管理與模具調(diào)試管理

項目管理包括啟動、規(guī)劃、執(zhí)行、監(jiān)控、收尾5大過程組，涵蓋時間、成本、質(zhì)量、風(fēng)險管理等10個方面的知識領(lǐng)域。每個過程組的時間跨度都不一樣,但也有重疊部分，如圖1所示。

圖1 項目過程組的重疊示意圖

按項目開展階段分為：開始項目、組織和準(zhǔn)備、執(zhí)行、結(jié)束項目4個階段。從項目管理的角度看，每個階段都涉及5大過程組，它是一個不斷PDCA持續(xù)改進(jìn)的過程，如圖2所示。對于整個新車型項目的生命周期，啟動過程包括新車型可研及概念設(shè)計，模具調(diào)試是執(zhí)行過程中的一部分，如圖3所示，本文將主要介紹模具回廠調(diào)試這個階段的相關(guān)管理工作。

圖2 項目的PDCA過程改進(jìn)

圖3 模具調(diào)試在項目生命周期中的關(guān)系

2.1 項目啟動

項目啟動包括制定項目章程和識別相關(guān)方，對項目進(jìn)行整合管理，達(dá)成一致性。項目管理中經(jīng)常會發(fā)生延后的情況，而且糾正措施不一定奏效，導(dǎo)致實際進(jìn)度與目標(biāo)差距越來越大。一方面是由于目標(biāo)制定沒有得到組織的充分討論和承諾，包括組織對項目的承諾和發(fā)起人的承諾；另一方面是項目經(jīng)理對團(tuán)隊的帶領(lǐng)沒有職權(quán)上的強化體制和可執(zhí)行落地的標(biāo)準(zhǔn)，在有“法”(基準(zhǔn))可依，有“法”必依，甚至違“法”必究上的要求都有所欠缺。根據(jù)經(jīng)驗，可以歸納以下幾個方面作為改進(jìn)的參考：

（1）明確項目的目標(biāo)和交付日程，由公司下發(fā)至各部門的二級管理計劃或車型導(dǎo)入規(guī)劃方案等文件作為依據(jù)，編制適合本車間調(diào)試項目的制造管理計劃，明確責(zé)任人，而且得到項目負(fù)責(zé)人的簽批認(rèn)可，于新車型辦公室或作戰(zhàn)室中進(jìn)行可視化管理。

（2）建立項目管理體制，由項目管理和專業(yè)技術(shù)兩個領(lǐng)域組建新車型項目管理團(tuán)隊。明確項目經(jīng)理及團(tuán)隊成員，從行政架構(gòu)中抽取專職人員對應(yīng)項目（實行高效的項目制），項目經(jīng)理負(fù)責(zé)整個項目的對外聯(lián)絡(luò)、組織計劃、節(jié)點目標(biāo)落實、生產(chǎn)各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)、參與人員的績效考核等工作，對項目具有組織領(lǐng)導(dǎo)的職責(zé)和權(quán)力，對團(tuán)隊的績效有考核權(quán)力，這也是項目經(jīng)理能否指揮工作開展的關(guān)鍵，如果項目經(jīng)理沒有這些權(quán)力，則很難推動項目管理的有效實施。專業(yè)技術(shù)人員包括模修鉗工、模具調(diào)試技術(shù)員和工藝技術(shù)部門工程師，以及本領(lǐng)域技術(shù)專家，這對問題點整改的有效性和效率具有重要意義。

（3）相關(guān)方識別。明確主要的項目干系人，包括項目管理團(tuán)隊、供應(yīng)商駐廠交模團(tuán)隊等，其他相關(guān)方包括本部門對項目有影響的人員及外部門人員等。針對所有主要的項目干系人，有必要組織項目啟動說明會或座談會，一方面明確目標(biāo)計劃，獲得領(lǐng)導(dǎo)資源的支持，另一方面任命項目經(jīng)理和主要負(fù)責(zé)人，對相關(guān)方的職責(zé)進(jìn)行明確。

2.2 項目規(guī)劃

規(guī)劃是為完成項目，制定和維護(hù)一個可操作的計劃，明確項目范圍、項目時間、項目成本和項目質(zhì)量等基準(zhǔn)，完成資源協(xié)調(diào)和優(yōu)化配置（含人財物資源、溝通管理等），以及風(fēng)險識別管理。具體從以下幾方面進(jìn)行規(guī)劃：

（1）模具調(diào)試策劃。制定每一組模具回廠調(diào)試的每一項管理指標(biāo)，確定每月每階段的目標(biāo)，細(xì)化到具體執(zhí)行內(nèi)容，每周更新進(jìn)度。根據(jù)每個零件的加工情況、調(diào)試難度差異，制定適合的策劃方案，前期保證質(zhì)量，后期保證效率，如表1所示。

表1 模具調(diào)試回廠初期調(diào)試策劃

（2）明確基準(zhǔn)。重點對項目的QCD等交付標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行階段目標(biāo)設(shè)定。從人機(jī)物法環(huán)（4M1E）明確各階段交付物指標(biāo)，使質(zhì)量目標(biāo)更符合現(xiàn)階段的實際需求。減少了問題判斷等待時間，提升對策決策效率，對管理團(tuán)隊具有明確的指導(dǎo)意義，如表2所示。

表2 模具調(diào)試交付物指標(biāo)

控制項目成本，重點需要管控兩部分內(nèi)容。一是生產(chǎn)線調(diào)試機(jī)時；二是調(diào)試過程中鋼板的用量。機(jī)時方面，通過前期的策劃已基本明確每組模具調(diào)試所需機(jī)時，實際操作中通過調(diào)試預(yù)案確保每次上機(jī)調(diào)試的有效性：調(diào)試的目的，上次調(diào)試問題對策確認(rèn)情況，上機(jī)時間段，本次調(diào)試內(nèi)容，達(dá)成的目標(biāo)等。如遇突發(fā)異常,可根據(jù)變化點進(jìn)行協(xié)商調(diào)整。

鋼板方面，雖然調(diào)試材的預(yù)算量較充足，但從成本節(jié)約方面考慮，要嚴(yán)格管控用量。其中使用量最大的環(huán)節(jié)是小批量試生產(chǎn)驗證階段，通過前期策劃的小批量生產(chǎn)檢證標(biāo)準(zhǔn)管控，如表3所示，確定了每一組模具的驗證批次和數(shù)量。通過上述兩項措施，可以很大程度節(jié)約機(jī)時能耗和鋼板用量成本，同時提高管理效率。

表3 模具調(diào)試小批量檢證標(biāo)準(zhǔn)

（3）資源優(yōu)化配置。除前文提及的項目管理團(tuán)隊專職化和供應(yīng)商交模團(tuán)隊外，還需明確輔助兼職人員（階段性參與），如非標(biāo)臺架導(dǎo)入管理、生產(chǎn)管理、零件管理等，做到全員參與。在實際運行中，為最大化利用資源，暢通溝通渠道，設(shè)立會議管理制度，包括聯(lián)合例會，階段調(diào)試總結(jié)例會、技術(shù)聯(lián)動會議等，管理每周、每天的執(zhí)行率和達(dá)成率。

（4）風(fēng)險管理。主要進(jìn)行預(yù)知性風(fēng)險對策檢討，預(yù)測風(fēng)險，提前對策。重視模具安全性，確保模具各部件結(jié)構(gòu)強度可靠，特別要防止鑄件的質(zhì)量缺陷問題，一旦出現(xiàn)裂紋或開裂，將對整個項目日程造成很大的影響。模具回廠后，開展動態(tài)和靜態(tài)全拆解點檢，對照防止開/暗裂、壓痕、拉傷、卡廢料、頂料、檢測等不良發(fā)生的良品條件（總結(jié)過往車型的調(diào)試經(jīng)驗，總結(jié)出的專項標(biāo)準(zhǔn)）清單逐項進(jìn)行確認(rèn)，雖然耗時較長，但非常必要。關(guān)注生產(chǎn)功能性，模具回廠后各參數(shù)與生產(chǎn)線壓力機(jī)的匹配情況，各項數(shù)據(jù)與回廠前的數(shù)據(jù)對比分析，檢證過往車型同類零件重難點問題發(fā)生原因以及有效解決對策，及時規(guī)避。

2.3 項目執(zhí)行

協(xié)調(diào)人力和其他資源以執(zhí)行計劃，重點在資源的應(yīng)用管理和實施過程中的風(fēng)險應(yīng)對。模具回廠后，開展的工作主要有模具點檢，生產(chǎn)線參數(shù)匹配及設(shè)備自動化調(diào)試，廠內(nèi)外差異對比分析，模具基礎(chǔ)工作恢復(fù)，試制裝車的精度和品質(zhì)提升，生產(chǎn)效率提升等，整個周期時間一般在18～24周。

為提高模具調(diào)試的效率，迅速、準(zhǔn)確地處理好調(diào)試過程中遇到的各類問題，每次的調(diào)試應(yīng)采用最為合理的調(diào)試方案，做好變化點管理，制定每組模具的調(diào)試履歷管理表。在調(diào)試期間把握各階段的整改重點，結(jié)合詳細(xì)的月計劃、周計劃以及每日整改模具上機(jī)的計劃，要保留一定數(shù)量一定時間段內(nèi)的工序件，以便隨時可以查找、判斷問題點的原因及整改對策等，確保問題點可以按計劃快速整改到位。

設(shè)備自動化方面主要從工裝準(zhǔn)備階段、自動化調(diào)試階段及量產(chǎn)提升階段進(jìn)行準(zhǔn)備，包括前期的端拾器仿真技術(shù)應(yīng)用、端拾器工裝制作、機(jī)器人軌跡示教、單機(jī)和整線優(yōu)化提速。為避免安全事故的發(fā)生，減少換模等待和自動化故障，提前制定完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和流程。完成優(yōu)化提速后對端拾器吸盤的分布位置及壓縮量等參數(shù)進(jìn)行固化，以便后續(xù)進(jìn)行防錯檢證。

質(zhì)量方面，除了保證沖壓單品精度合格外，更要對試制裝車時關(guān)鍵部位的精度進(jìn)行重點管控，對于單品精度合格而裝車匹配性較差的情況，調(diào)查真因后要盡快聯(lián)合后工序等相關(guān)部門，以整車裝車結(jié)果為導(dǎo)向進(jìn)行配合性公差偏置整改。

2.4 項目監(jiān)控

貫穿項目全過程,通過監(jiān)控和進(jìn)度測量及必要時采取糾正措施以確保項目目標(biāo)的實現(xiàn)。要強化自工序完結(jié)，閉環(huán)管理的思路，避免出現(xiàn)不可控的風(fēng)險。細(xì)化過程管控，做好過程輸入、輸出物管理。

模具調(diào)試方面的監(jiān)控管理重點關(guān)注進(jìn)度控制和實施設(shè)變的控制。進(jìn)度為項目最主要的評價指標(biāo)之一，如出現(xiàn)風(fēng)險，要及時進(jìn)行報告、聯(lián)絡(luò)及商討對策。設(shè)變應(yīng)遵循設(shè)計變更管理流程，得到各相關(guān)方的審批后才能實施。因為模具的設(shè)變改修往往是不可逆的或短時間內(nèi)難以復(fù)原的，需謹(jǐn)慎，同時要做好履歷臺賬管理。

在質(zhì)量風(fēng)險方面，還存在尺寸穩(wěn)定性控制、精細(xì)化表面質(zhì)量、自動化生產(chǎn)節(jié)拍應(yīng)用等方面的風(fēng)險識別及對應(yīng)的工藝手段。尤其是在追求材料利用率和短工序等生產(chǎn)成本控制的前提下，與質(zhì)量風(fēng)險平衡方面還存在較大差距，項目經(jīng)理需要時刻關(guān)注。

2.5 項目收尾

正式驗收項目或項目階段有條不紊地圓滿結(jié)束。模具調(diào)試一直到模具終驗收完成才算結(jié)束，其中包括達(dá)到交付標(biāo)準(zhǔn)的模具和檢具，產(chǎn)品數(shù)模、設(shè)計資料及技術(shù)文件和項目過程的記錄文件所有資料。項目收尾時，要總結(jié)整個項目在實施過程中值得后續(xù)車型借鑒的經(jīng)驗教訓(xùn)，梳理SA總結(jié)輸出，逐步成形改進(jìn)后的質(zhì)量管理體系。

3 結(jié)束語

模具回廠調(diào)試是新車型項目重要的環(huán)節(jié)，通過項目管理的實施，有效提高了項目管控力度，充分調(diào)動了參與人員的工作積極性，對比過往新車型，大大縮短了廠內(nèi)調(diào)試的周期，在成本和質(zhì)量控制方面也取得了良好的效果。希望本文能夠為參與模具調(diào)試管理相關(guān)工作的同行提供經(jīng)驗借鑒和管理思路參考。