張夢璐，閆秀霞 （山東理工大學(xué)，山東 淄博 255022）

0 引 言

傳統(tǒng)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笧闈M足顧客物流需求，物流服務(wù)集成商和供應(yīng)商進(jìn)行合作，共同向客戶提供綜合性物流服務(wù)的一種供應(yīng)鏈，其基本運(yùn)作結(jié)構(gòu)為“物流提供商→物流集成商→物流用戶”。眾多學(xué)者也對傳統(tǒng)的物流服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作進(jìn)行了研究。譚春橋等通過考慮企業(yè)社會責(zé)任和物流服務(wù)水平，研究公平關(guān)切偏好下物流服務(wù)供應(yīng)鏈的最優(yōu)決策。劉艷秋和蔡超研究了物流集成商與提供商的可靠性均影響客戶物流需求的情況下物流服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)問題。但現(xiàn)有研究大多僅考慮一種物流服務(wù)，事實(shí)上由于顧客需求的多樣化，設(shè)計(jì)差異化的物流服務(wù)供其選擇是十分必要的。實(shí)踐中，很多企業(yè)也提供多種物流服務(wù)，如京東物流提供了211 限時達(dá)、次日達(dá)、極速達(dá)、京準(zhǔn)達(dá)等不同配送服務(wù)供客戶選擇，通過“京準(zhǔn)達(dá)”用戶可預(yù)約未來一周的特定時間段收貨，按照小件單次加收6 元、大件39 元收取運(yùn)費(fèi)。

然而，現(xiàn)有研究成果中鮮有將差異化戰(zhàn)略應(yīng)用在物流服務(wù)當(dāng)中，有關(guān)差異化的研究大多集中在產(chǎn)品差異化和質(zhì)量差異化上。金亮等通過構(gòu)建供應(yīng)鏈博弈模型，研究了零售商差異化產(chǎn)品采購策略，考察了零售商價格主導(dǎo)權(quán)、產(chǎn)品差異化競爭對零售商采購策略選擇的影響。龔日朝和劉玲通過消費(fèi)者的產(chǎn)品需求函數(shù)，在假設(shè)兩企業(yè)為對稱的條件下，構(gòu)建產(chǎn)品價格和質(zhì)量水平的競爭博弈模型，研究差異化策略對博弈均衡解的影響。少部分關(guān)于差異化物流服務(wù)的研究也僅是證明考慮物流服務(wù)的差異化能夠有效提高企業(yè)利潤和顧客效用。如陳軍等對零售商提供相同服務(wù)和差異化服務(wù)兩種情形下的雙渠道供應(yīng)鏈決策模型進(jìn)行了對比研究，得出零售商提供差異化服務(wù)能夠改善供應(yīng)鏈整體及各方企業(yè)利潤的結(jié)論。韓詢和張錦在對差異化服務(wù)水平進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上構(gòu)建企業(yè)利潤最大化模型，對企業(yè)運(yùn)營策略的設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義。

與傳統(tǒng)物流服務(wù)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)不同的是，本文所研究的差異化物流服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)怯商峁┎町惢锪鞣?wù)的物流企業(yè)和零售企業(yè)以及消費(fèi)者組成的。結(jié)合物流服務(wù)差異化理論研究以及實(shí)踐中“京準(zhǔn)達(dá)”服務(wù)僅依據(jù)快遞體積大小進(jìn)行收費(fèi)的不足，本文從物流服務(wù)差異化的視角，設(shè)計(jì)多種物流服務(wù)供消費(fèi)者選擇并按照實(shí)際配送成本收取運(yùn)費(fèi)，此時消費(fèi)者不僅要考慮產(chǎn)品的質(zhì)量和價格，還要考慮采用何種物流服務(wù)，而零售企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者的選擇，不僅要對產(chǎn)品的價格進(jìn)行決策，也要對每種物流服務(wù)的價格進(jìn)行決策，當(dāng)企業(yè)將物流服務(wù)進(jìn)行外包，對產(chǎn)品和每種物流服務(wù)進(jìn)行定價還需要考慮物流服務(wù)的批發(fā)價格。兩個企業(yè)分別進(jìn)行決策的行為未考慮供應(yīng)鏈的整體利益，因此差異化物流服務(wù)供應(yīng)鏈中各方企業(yè)如何協(xié)調(diào)以獲取供應(yīng)鏈整體利益最優(yōu)成為研究關(guān)注的焦點(diǎn)。與宋杰珍等所研究成果不同的是，本研究以差異化物流服務(wù)模式為背景，建立物流服務(wù)供應(yīng)鏈定價決策模型，但是決策的協(xié)調(diào)優(yōu)化采用收益共享契約來實(shí)現(xiàn)。

1 問題描述與假設(shè)

針對一個提供差異化物流服務(wù)的供應(yīng)鏈，分別構(gòu)建零售企業(yè)與物流企業(yè)集中決策與分散決策下的博弈模型，集中決策模式代表了零售企業(yè)自建物流或物流企業(yè)自營商品銷售，分散決策模式則對應(yīng)物流外包。由于消費(fèi)者對配送時間需求的差異化，零售企業(yè)設(shè)計(jì)了普通配送和快速配送服務(wù)供其選擇。普通配送免運(yùn)費(fèi)，而快速配送則有一定附加運(yùn)費(fèi)。假定物流企業(yè)為主導(dǎo)方，零售企業(yè)為追隨方，消費(fèi)者根據(jù)效用的大小向零售企業(yè)購買產(chǎn)品，零售企業(yè)向物流企業(yè)采購消費(fèi)者所需要的物流服務(wù)。其結(jié)構(gòu)如圖1 所示。

圖1 差異化物流服務(wù)供應(yīng)鏈基本結(jié)構(gòu)圖

本文所采用的符號說明如下：

i=1 為普通配送服務(wù)，i=2 為快速配送服務(wù)。

t為配送服務(wù)時間，且t＜t。

c為單位產(chǎn)品配送成本，w為配送服務(wù)批發(fā)價格，c＜w，c＜w。

c 為單位產(chǎn)品零售成本。

p 為產(chǎn)品銷售價格, p-c-c＞0；v 為產(chǎn)品價值，且v-p＞0。

m 為零售企業(yè)對于快速配送服務(wù)收取的附加運(yùn)費(fèi)。

μ為消費(fèi)者選擇配送服務(wù)i 時的效用。

φ 為零售企業(yè)與物流企業(yè)實(shí)行收益共享契約時的收益共享系數(shù)，0≤φ≤1。

假設(shè)1：零售企業(yè)和物流企業(yè)都為風(fēng)險中性且信息完全對稱。

假設(shè)2：物流企業(yè)執(zhí)行零售企業(yè)所有的訂單配送服務(wù)。

假設(shè)3：商品配送全程由同一第三方物流企業(yè)完成。

假設(shè)4：一單位的產(chǎn)品銷售對應(yīng)一單位的配送服務(wù)。

消費(fèi)者是否購買某種產(chǎn)品和服務(wù)是由消費(fèi)者的效用大小所決定的。借鑒文獻(xiàn)[11]，定義消費(fèi)者的效用函數(shù)為：

2 基本決策模型

2.1 分散決策模型

根據(jù)之前物流服務(wù)供應(yīng)鏈問題的描述和相關(guān)假設(shè)，分散決策下，兩個企業(yè)的決策過程為：首先物流企業(yè)決策2 種配送服務(wù)的批發(fā)價格，然后零售企業(yè)決策產(chǎn)品銷售價格和附加運(yùn)費(fèi)。

2.2 集中決策模型

可見，與集中決策相比，分散決策下消費(fèi)者的效用減少，供應(yīng)鏈的總利潤降低，需要進(jìn)一步研究一種協(xié)調(diào)機(jī)制。

3 收益共享契約模型

收益共享契約最主要的特點(diǎn)是風(fēng)險共擔(dān)、利益共享，當(dāng)零售價格多變時也能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)，并且管理成本較低，因此本文選用收益共享契約協(xié)調(diào)差異化物流服務(wù)供應(yīng)鏈的定價決策。為了確保雙方企業(yè)的收益高于分散決策的情形并使得供應(yīng)鏈整體利潤最高，物流企業(yè)向零售企業(yè)提供低于其成本的物流批發(fā)價格，為了彌補(bǔ)其損失，此時的零售企業(yè)需要返還一部分銷售收入給物流企業(yè)。具體流程為：在銷售開始時，物流企業(yè)提供較低的物流采購價格w'=λ （c）， （0＜λ≤1 ），在銷售結(jié)束時，零售企業(yè)按照比例φ （0＜φ≤1 ）將銷售收入分給物流企業(yè)。

表明收益共享契約能夠使供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)。但由于難以證明在供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了協(xié)調(diào)時，物流企業(yè)和零售企業(yè)各自的利潤是否符合帕累托改進(jìn)原則，因此為了保證物流企業(yè)和零售企業(yè)愿意執(zhí)行收益共享契約，并使得企業(yè)各自的利潤高于分散決策情形，可能還需要解決協(xié)調(diào)之后的利潤分配問題。

4 數(shù)值分析

為證實(shí)所提出模型的有效性，將進(jìn)一步通過數(shù)值分析進(jìn)行驗(yàn)證。低批發(fā)價造成的，因此應(yīng)調(diào)整φ 的取值范圍。為了更直觀的看出φ 的變化對物流企業(yè)和零售企業(yè)各自利潤的影響，通過表1 的數(shù)據(jù)利用MATALB 做出函數(shù)圖，如圖2 所示。

表1 φ 的變化對其他參數(shù)的影響

圖2 收益共享契約系數(shù)對利潤的影響

通過圖2 可以看出，在收益共享契約體條件下，對于φ 屬于［0.475,0.65］時，隨著φ 的增大物流企業(yè)利潤不斷提高，而零售企業(yè)的利潤卻隨之減小，但是兩者的利潤都要高于分散決策情形下的利潤，由此可以得出結(jié)論，收益共享契約能夠協(xié)調(diào)差異化物流服務(wù)供應(yīng)鏈，并使得物流企業(yè)和零售企業(yè)達(dá)到雙贏。

5 結(jié) 論

本文主要研究了分散決策模式、集中決策模式和收益共享協(xié)調(diào)模式下的差異化物流服務(wù)供應(yīng)鏈定價決策問題。研究結(jié)果表明，收益共享契約可以有效實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中物流企業(yè)和零售企業(yè)之間的協(xié)調(diào)。與此同時，本文也存在著一定的局限性。比如本文僅考慮了配送時間的差異性，在以后的研究中可以考慮去其他屬性的差異化等。