江澤靚 （貴州大學(xué)管理學(xué)院，貴州 貴陽(yáng) 550025）

0 前 言

共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生于美國(guó)，近幾年來(lái)在我國(guó)發(fā)展迅速，據(jù)國(guó)家信息中心發(fā)布的關(guān)于《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展年度報(bào)告（2020）》統(tǒng)計(jì)，截止到2019 年我國(guó)國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)總交易額度達(dá)到3.28 萬(wàn)億元，其中共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)涉及到各行各業(yè)：網(wǎng)約出租車、共享住宿、在線外賣、共享醫(yī)療、共享物流等新產(chǎn)業(yè)、新模式逐漸興起，其中共享物流的發(fā)展，基于人工智能技術(shù)的支撐，逐漸打破了傳統(tǒng)的靠人工配送的高成本、低效率的模式，共享物流已然成為我國(guó)物流行業(yè)的主要物流新業(yè)態(tài)。

盡管共享物流在我國(guó)發(fā)展迅速，但是僅僅針對(duì)城市地區(qū)而言，對(duì)于農(nóng)村地區(qū)依舊存在著很多弊端，其中最主要的問(wèn)題就是農(nóng)村物流配送“最后一公里”的問(wèn)題。農(nóng)村物流配送伴隨著共享物流的發(fā)展和基礎(chǔ)交通設(shè)施的完善，已然能夠配送到縣鄉(xiāng)一級(jí)，但是很難配送到村，這一問(wèn)題困擾著很多物流企業(yè)，阻礙著物流行業(yè)和電子商務(wù)行業(yè)的進(jìn)一步向農(nóng)村地區(qū)的進(jìn)軍，是農(nóng)村網(wǎng)購(gòu)的一大難點(diǎn)和村民購(gòu)物中的一大痛點(diǎn)。因此在共享物流發(fā)展模式和資源整合理論以及低成本和高效率的博弈面前，本文試圖通過(guò)在這些理論的支撐下，探究共享物流在農(nóng)村的發(fā)展，試圖構(gòu)建一種合適的農(nóng)村物流配送新模式。

1 概念及理論界定

1.1 概念界定

1.1.1 共享經(jīng)濟(jì)。共享經(jīng)濟(jì)是一種市場(chǎng)上新型的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，具有以互聯(lián)網(wǎng)為依托的特征，伴隨著共享思想潮流橫貫交通出行領(lǐng)域，“共享”成為了經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新的終極目標(biāo)。而將使用權(quán)與所有權(quán)進(jìn)行分離是共享經(jīng)濟(jì)的主要特征，其核心由閑置資源、人人參與、共享平臺(tái)三個(gè)部分構(gòu)成。就傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)而言，共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新性主要表現(xiàn)在它可以提高社會(huì)閑置資源的利用效率，從而提升其自身價(jià)值，其明顯優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在節(jié)約成本、提升效率等方面。

共享經(jīng)濟(jì)也可稱為協(xié)作經(jīng)濟(jì)、對(duì)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)或者分享經(jīng)濟(jì)，該種經(jīng)濟(jì)通過(guò)建立人與物質(zhì)資料分享的基礎(chǔ)上從而形成一種社會(huì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)，公眾可以利用這種經(jīng)濟(jì)模式將過(guò)剩或閑置下來(lái)的資源利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)發(fā)布信息，借他人可以再次利用而獲得一定收益的現(xiàn)象，例如閑置技能、閑置資產(chǎn)、空閑時(shí)間等。

1.1.2 農(nóng)村物流配送。農(nóng)村物流配送范圍主要是農(nóng)村區(qū)域，配送內(nèi)容是為電子商務(wù)所提供的貨物的包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流活動(dòng)鏈條，將農(nóng)村“最后一公里”物流配送作為其核心內(nèi)容。目前農(nóng)村電商物流主要分為流入物流和流出物流兩種，也就是工業(yè)品下行和農(nóng)業(yè)品上行這兩個(gè)方面的服務(wù)。而本文就是在現(xiàn)階段工業(yè)品下行的基礎(chǔ)上，即對(duì)流入物流進(jìn)行相關(guān)的研究，充分挖掘其現(xiàn)狀，找出相對(duì)更加高效的農(nóng)村物流配送方式。

1.2 理論界定

1.2.1 資源整合理論。資源整合是指通過(guò)對(duì)企業(yè)的不同來(lái)源、層次、結(jié)構(gòu)、內(nèi)容等方面的資源進(jìn)行識(shí)別、選擇、汲取、配置、激活和有機(jī)融合等一系列過(guò)程，從而具有較強(qiáng)的柔性、調(diào)理性、系統(tǒng)性及價(jià)值性等特征，最終創(chuàng)造出新資源的一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程。資源整合通過(guò)相關(guān)組織進(jìn)行協(xié)調(diào)，將企業(yè)內(nèi)部既有聯(lián)系而又需一次分離的一些職能，以及企業(yè)外部基于共同的使命又擁有一些相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)權(quán)益來(lái)進(jìn)行合作的伙伴，最終整合成為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，最終達(dá)到整體功能大于部分功能之和的效果。而資源整合是企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的一種手段，也是企業(yè)金融管理的需要。通過(guò)整合，不僅可以使資源得到優(yōu)化配置，還可以使整體達(dá)到最優(yōu)發(fā)展。

本文基于資源整合理論，主要來(lái)探究和實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流閑置人員、閑置設(shè)施和閑置資源之間的一種有機(jī)整合，從而推動(dòng)農(nóng)村物流配送更好的發(fā)展。

1.2.2 博弈論。博弈論還可以叫做賽局理論、對(duì)策論等，其既是現(xiàn)代數(shù)學(xué)的一個(gè)新分支，還是運(yùn)籌學(xué)的重要學(xué)科之一。目前博弈理論已成為經(jīng)濟(jì)學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)分析工具之一，在政治學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等學(xué)科中都涉及廣泛。由于在農(nóng)村物流配送中高效率和低成本是目前很難達(dá)到的一個(gè)難點(diǎn)，為此本文基于博弈論的觀點(diǎn)，力求基于共享經(jīng)濟(jì)的模式下，探求和實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流低成本和高效率之間的一種博弈，達(dá)到一個(gè)高度的契合點(diǎn)。

2 農(nóng)村物流配送特點(diǎn)及困境探究

本文采用實(shí)地訪談法和調(diào)查記錄法，對(duì)重慶市農(nóng)村物流配送現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，并依據(jù)此分析找出農(nóng)村物流配送中存在的困難和問(wèn)題，并依據(jù)困難和問(wèn)題，依托可行性條件，從而來(lái)構(gòu)建農(nóng)村共享物流體系。

2.1 農(nóng)村物流配送特點(diǎn)

目前農(nóng)村物流配送方面主要采用集中配送模式，將順豐快遞、京東物流、中通速遞、圓通快遞、申通快遞、韻達(dá)快遞、天天物流等集中在一起，成立了“快遞超市”，從而集中進(jìn)行快遞的配送，這一模式減少了物流配送點(diǎn)比較分散，費(fèi)時(shí)費(fèi)力的困境，從而匯集到一個(gè)配送點(diǎn)，可以有效的節(jié)約物流成本，加強(qiáng)集中運(yùn)輸。

2.2 農(nóng)村物流配送困境

農(nóng)村物流基本實(shí)現(xiàn)了縣鄉(xiāng)一級(jí)的有效運(yùn)輸和配送，由于農(nóng)村距離縣城比較近，因此快件到達(dá)縣城之后，基本上當(dāng)天可以到達(dá)到農(nóng)村的快遞集中配送點(diǎn)中。同時(shí)上行的農(nóng)產(chǎn)品也可以當(dāng)天從農(nóng)村運(yùn)輸?shù)娇h城中去。但由于農(nóng)村物流較為分散，而且農(nóng)村物流配送過(guò)程中主要集中在下行配送（快件配送到家） 以及快件上行（寄件外送） 上，因此農(nóng)村物流配送“最后一公里”成為農(nóng)村物流配送的一大困境和痛點(diǎn)。

農(nóng)村物流配送覆蓋面廣，分布較為零散?？h鄉(xiāng)下面有多個(gè)村莊，村下面又細(xì)分了很多個(gè)小組，并且每個(gè)村的居民居住的較為分散，很多居民居住的地方距離公路比較遠(yuǎn)，因此想要配送到各個(gè)家庭中去非常困難。

末端配送成本高、難度大。由于整個(gè)農(nóng)村的快遞配送人員較少，且居民分散嚴(yán)重，難以形成集中配送，很多配送人員都望而卻步，因此導(dǎo)致配送成本非常高，甚至末端配送的運(yùn)費(fèi)可能整體高于快遞配送總支付費(fèi)用，從而導(dǎo)致快件配送到家成本高、難度大。

未設(shè)置集中服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。首先，由于村落較多，每個(gè)村落設(shè)置集中的配送網(wǎng)點(diǎn)比較困難；其次，居民對(duì)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物存在疑慮，并且網(wǎng)購(gòu)次數(shù)有限，很多居民甚至一年也不曾網(wǎng)購(gòu)和寄件一次，因此導(dǎo)致難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，無(wú)法進(jìn)行集中派件，這些因素使得建立集中服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的成本過(guò)高，建點(diǎn)困難。

包裹滯留時(shí)間長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般包裹達(dá)到快遞超市之后，滯留的時(shí)間一般要在3～5 天。由于農(nóng)村物流形不成規(guī)模，造成快件的配送和取件不及時(shí)，往往是等快件包裹湊夠一定數(shù)量再進(jìn)行配送或取件，造成快遞包裹滯留時(shí)間長(zhǎng)。

對(duì)物流配送服務(wù)滿意度較低。對(duì)于整個(gè)農(nóng)村物流配送來(lái)說(shuō)，整體滿意度較低，其中主要包含對(duì)物流信息的跟蹤評(píng)價(jià)、物流配送的及時(shí)性評(píng)價(jià)、物流服務(wù)態(tài)度的評(píng)價(jià)和包裹完整性的評(píng)價(jià)，其中大多數(shù)問(wèn)題在于：認(rèn)為物流信息跟蹤反應(yīng)遲鈍，好久不更新物流信息，認(rèn)為物流配送比較遲緩，取件花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)；物流配送人員服務(wù)態(tài)度較差；包裹的完整性遭到破壞，很多物品出現(xiàn)了不同程度的損壞。

3 農(nóng)村物流+模式探究

3.1 農(nóng)村物流+共享公交

交通出行是物流配送的有效保障，伴隨著公路硬化在農(nóng)村的逐步完善，農(nóng)村公路承接了一個(gè)地區(qū)人員和物流的輸入和輸出。其中伴隨著農(nóng)村公交的發(fā)展，共享公交+物流配送模式逐漸形成。公交車除載人和一些托運(yùn)貨物之外，還有大量的剩余空間，可以提供給收發(fā)快件。公交車沿途需要?？慷鄠€(gè)站點(diǎn)，隨車配送的快件可以準(zhǔn)確準(zhǔn)時(shí)配送到合適的地點(diǎn)，因此共享公交+物流配送模式配送快遞具有極大的可行性。這種共享公交+物流配送的模式可以完成當(dāng)天到達(dá)的快件當(dāng)天配送，極大提高了快件配送的及時(shí)性。其共享公交+物流配送模式如圖1 所示：

圖1 農(nóng)村物流+共享公交

從共享公交的物流配送模式可以看出，這種模式可以實(shí)現(xiàn)物流的上行和下行服務(wù)，不僅僅可以委托送件服務(wù)，也可以實(shí)行寄件服務(wù)，而公交車公司僅僅收取少量的費(fèi)用就能夠完成共享物流服務(wù)。這種模式可以有效解決農(nóng)村物流“最后一公里”的運(yùn)輸問(wèn)題，物流企業(yè)和公交公司可以相互有效銜接共同協(xié)商簽訂代理運(yùn)輸協(xié)議，避免出現(xiàn)快遞包裹丟失、損壞責(zé)任不清的問(wèn)題，以及運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效問(wèn)題。

3.2 農(nóng)村物流+共享人員

共享人員同共享公交有著類似的地方，共享人員是對(duì)閑置人員的一種有效利用。比如經(jīng)常往返集鎮(zhèn)和農(nóng)村的企業(yè)和政府工作人員，在集鎮(zhèn)務(wù)工的人員、學(xué)生，甚至是順帶回家的人員都可以成為共享人員。這些人員的作用就是順帶幫助同村居民取件或者寄件。但是存在的弊端就是容易造成貨物的損壞或者配送不及時(shí)導(dǎo)致一些糾紛問(wèn)題。針對(duì)這種順帶取件和共享人員物流配送的弊端，本文認(rèn)為可以參照網(wǎng)約車發(fā)展模式，首先確定一個(gè)具體的路線，然后可以沿途接單，近距離接單、配送、費(fèi)用支付等，從而完成整個(gè)流程。共享人員+物流配送模式可以實(shí)行線上和線下的的模式，首先依靠平臺(tái)建立一個(gè)物流共享平臺(tái)，然后由閑置的人員進(jìn)行實(shí)名認(rèn)證和注冊(cè)，消費(fèi)者可以通過(guò)這一物流共享平臺(tái)進(jìn)行下單，順路回村或者回家的人員可以設(shè)置上途徑路線，從而決定是否接單，平臺(tái)也可以綜合消費(fèi)者和順路人員提供的信息進(jìn)行綜合，從而分派任務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流的取件和派送，消費(fèi)者只需要支付少量的運(yùn)費(fèi)即可。通過(guò)這一模式可以很好的規(guī)避責(zé)任問(wèn)題，同時(shí)可以依據(jù)路線查詢與跟蹤實(shí)時(shí)觀察自己貨物的配送信息。這一模式的主要流程如下：

這種共享人員+物流配送的模式主要兩個(gè)途徑，一是直接利用順路的人員進(jìn)行取件，這種依靠人情紐帶的模式可以有效的實(shí)現(xiàn)物流的配送；第二是消費(fèi)者可以通過(guò)物流線上平臺(tái)進(jìn)行下單，從而實(shí)現(xiàn)物流的配送。這種配送模式不僅僅可以實(shí)現(xiàn)物流的輸入，也可以實(shí)現(xiàn)物流的輸出，可以有效的解決物流配送“最后一公里”配送難，成本高、效率低的問(wèn)題。

3.3 農(nóng)村物流+共享家庭

本文對(duì)共享家庭+物流配送這一模式的探究主要是針對(duì)于農(nóng)村物流服務(wù)站點(diǎn)不足，服務(wù)成本比較高的問(wèn)題。目前很多農(nóng)村有一些小賣部或者村政府部門常年有人經(jīng)營(yíng)或者駐守，因此可以隨時(shí)進(jìn)行上門取件或者寄件，從而為物流配送提供了便捷性。這些家庭首先有自己的房子，可以提供包裹寄存的地方，從而有效地解決了服務(wù)站點(diǎn)建設(shè)的問(wèn)題，節(jié)約了建設(shè)開(kāi)支。其次這些家庭可以拓展自身業(yè)務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)便利的同時(shí)實(shí)現(xiàn)盈利，變成一個(gè)農(nóng)村小型的家庭物流站點(diǎn)。這些共享家庭物流站點(diǎn)可以和物流公司簽訂協(xié)議，更好地實(shí)現(xiàn)就地配送，實(shí)現(xiàn)派件和寄件一體，對(duì)此物流公司支付一定比例的費(fèi)用即可。這種模式可以改變需要通過(guò)運(yùn)輸?shù)郊?zhèn)去取件和寄件的煩惱，實(shí)現(xiàn)就地物流配送服務(wù)。這些模式的實(shí)現(xiàn)可以有效地幫助農(nóng)村實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)銷售，幫助農(nóng)村發(fā)展農(nóng)村電子商務(wù)，推動(dòng)農(nóng)村特色農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)種植產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這一模式構(gòu)建如下：

共享家庭+物流配送相當(dāng)于把物流網(wǎng)點(diǎn)下分，將物流網(wǎng)點(diǎn)的一部分功能集中到一個(gè)家庭中去，變成一個(gè)小型的物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，其目的是為了方便同村人員的物流配送，解決配送困難的問(wèn)題。從而可以有效地整合各種閑置資源，實(shí)現(xiàn)低成本和高效率之間的博弈，力求達(dá)到一個(gè)較高的契合點(diǎn)。

4 總 結(jié)

共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)發(fā)展的如火如荼，成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要模式，其中在物流領(lǐng)域，逐漸出現(xiàn)了共享物流，這種物流配送模式在城市發(fā)展迅速，但是對(duì)于農(nóng)村來(lái)說(shuō)，由于更多的復(fù)雜性和不確定性的存在使得共享物流模式在農(nóng)村發(fā)展還不成熟，依舊存在著配送覆蓋面廣，分布較為零散；末端配送成本高、難度大；包裹滯留時(shí)間長(zhǎng)；對(duì)物流配送服務(wù)滿意度較低等問(wèn)題。為了有效解決農(nóng)村物流配送“最后一公里難題”，本文基于資源整合理論和博弈論的支持下，提出了三種農(nóng)村物流配送共享模式，分別是：“農(nóng)村物流+共享公交”、“農(nóng)村物流+共享人員”和“農(nóng)村物流+共享家庭”模式。

圖2 農(nóng)村物流+共享人員流程

圖3 農(nóng)村物流+共享家庭