梁丹丹，邱 羚LIANG Dandan, QIU Ling

（上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院，上海 201620）

0 引 言

2020 新冠肺炎疫情席卷全球，各個國家受到了不同程度的損失和影響，我國面對疫情的襲來，第一時間精準(zhǔn)施策，高效的抗疫舉措使得中國成為2020 年全球唯一一個實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)正增長的國家。習(xí)近平總書記表示“危機(jī)從產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的供應(yīng)端向需求端擴(kuò)散，共同維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定是治本之策”。而物流業(yè)是連接供應(yīng)端和需求端的重要平臺，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈依托物流產(chǎn)業(yè)而得到穩(wěn)定發(fā)展，復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，相關(guān)政策的提出和政府的幫扶使得物流行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

我國目前由后疫情時代轉(zhuǎn)向疫情常態(tài)化時代，同時也加快了企業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型的進(jìn)程，各行業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)，各類物流企業(yè)為應(yīng)對外部環(huán)境的不穩(wěn)定性，順應(yīng)數(shù)字化時代的背景，拓寬業(yè)務(wù)領(lǐng)域，積極有效地進(jìn)行組織架構(gòu)的重組。

近年來，一些物流企業(yè)開始了不同程度的變革與組織重組。例如，順豐從單一的快遞業(yè)務(wù)逐步轉(zhuǎn)型為綜合服務(wù)型物流企業(yè)；京東物流自建物流體系，引入智能化技術(shù)手段進(jìn)行業(yè)務(wù)的開拓；阿里旗下的跨境電商速賣通建立自身的物流運(yùn)營模式，并在2019 年3 月，速賣通、菜鳥物流與西班牙郵政合作，形成了三方協(xié)同平臺下的多種支付方式，創(chuàng)建的智能自提柜大大提高了貨物運(yùn)送途中的效率。這些物流行業(yè)有一個共同的特點(diǎn)，他們都抓住了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展下的契機(jī)，在基礎(chǔ)的運(yùn)行模式下，拓寬商業(yè)模式，進(jìn)行組織的重組與轉(zhuǎn)型，從而更有效地應(yīng)對外部的不確定性以及更有力的面對數(shù)字化時代的到來。

2021 年6 月28 日，海關(guān)總署發(fā)布公告，為進(jìn)一步促進(jìn)跨境電子商務(wù)健康有序發(fā)展，助力企業(yè)更好開拓國際市場，在現(xiàn)有試點(diǎn)海關(guān)基礎(chǔ)上，在全國海關(guān)復(fù)制推廣跨境電商B2B 出口監(jiān)管試點(diǎn)。此項(xiàng)政策的提出，將進(jìn)一步推動跨境電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，同時，跨境電商供應(yīng)鏈服務(wù)需求也將隨之增加，進(jìn)而跨境物流的發(fā)展在未來也呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大的趨勢。在目前全球化與數(shù)字化已成為不可逆轉(zhuǎn)的背景下，隨著互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的飛速發(fā)展，以及有關(guān)跨境電商新政策的提出，使得跨境物流行業(yè)面臨著更多的變革與挑戰(zhàn)。

1 當(dāng)前我國跨境物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，金融支付平臺的逐步完善，物流體系也朝著更加規(guī)?；?、數(shù)字化方向發(fā)展。在跨境電商領(lǐng)域，跨境物流是支撐跨境電商發(fā)展的基礎(chǔ)，據(jù)艾媒網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2016～2020 年，中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值呈現(xiàn)先減少后增加的發(fā)展趨勢，跨境電商市場B2C 近五年來的交易規(guī)模大體呈現(xiàn)逐年增長趨勢，疫情的席卷全球，使跨境電商市場也受到了一定程度的沖擊，在交易規(guī)模上略有下降，由圖1 所示。2021 年，中國的疫情情況基本穩(wěn)定，疫情防控進(jìn)入了常態(tài)化階段，商品的進(jìn)出口業(yè)務(wù)也得到有序地提升，在2021 年第一季度貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值數(shù)據(jù)顯示，達(dá)到8.47 萬億元，實(shí)現(xiàn)同比增長29.2%，由圖2 所示。貨物貿(mào)易進(jìn)出口穩(wěn)定的增長，為跨境物流行業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

圖1 2016～2020 年中國跨境電商B2C 市場交易規(guī)模

圖2 2015～2021 年Q1 中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值及同比增長率

在跨境物流包裹方面，根據(jù)國家郵政局公布的2017～2021 年中國國際及港澳臺物流量的數(shù)據(jù)顯示，中國郵政行業(yè)國際/港澳臺快遞包裹增長率呈現(xiàn)先減少后增加的趨勢，疫情所帶來的環(huán)境不穩(wěn)定性使得國內(nèi)跨境包裹在2020 年同比增長略有降低，但疫情防控的高效管控使得在2021 年第一季度跨境包裹數(shù)同比增長高達(dá)67%，如圖3 所示。跨境包裹數(shù)量的不斷增加，一方面體現(xiàn)出人們的購物方式在一定程度上發(fā)生了改變，購物方式的多樣化使得人們更多地選擇購買跨境商品；另一方面也體現(xiàn)出跨境物流規(guī)模的不斷擴(kuò)大，尤其是在疫情過后，我國進(jìn)入到疫情常態(tài)化階段，境內(nèi)外貿(mào)企業(yè)、零售業(yè)以及廠商等復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，使得跨境物流行業(yè)面臨著重大的挑戰(zhàn)，找出一條有效推動跨境物流發(fā)展的新道路是順應(yīng)時代潮流變化的必然選擇。

圖3 2017～2021 年Q1 中國郵政行業(yè)國際/港澳臺快遞包裹總數(shù)及同比增長率

2 跨境物流面臨的問題和困境

2.1 跨境物流供應(yīng)鏈兩端信息不對稱性

跨境物流兩端的供應(yīng)端和需求端具有主體多樣化的特點(diǎn)，供應(yīng)端包含了外貿(mào)企業(yè)、批發(fā)商、工廠、支付機(jī)構(gòu)等，需求端主要包括消費(fèi)者，因而多樣化的主體帶來了物流行業(yè)在跨境供應(yīng)鏈中的信息不確定性、傳遞信息的不及時以及準(zhǔn)確性難以把握等問題，這些問題成為阻礙物流行業(yè)發(fā)展的因素，進(jìn)而導(dǎo)致用戶的體驗(yàn)感和訂單交易量受到影響。有學(xué)者提出，跨境供應(yīng)鏈中的信息交流數(shù)據(jù)決定了生產(chǎn)計劃、存貨水平、運(yùn)輸路線以及存貨位置，跨境供應(yīng)鏈中的主體要根據(jù)外部信息、自身信息對市場進(jìn)行預(yù)測，了解產(chǎn)品供需情況以及用戶端的需求，獲取和共享的信息越多，各主體便能對市場快速作出反應(yīng)。因此，在目前的跨境物流行業(yè)中，信息數(shù)據(jù)的傳遞機(jī)制還不夠完善，在應(yīng)對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的新時代背景下，緩解信息不對稱問題是跨境物流行業(yè)所需解決的方面。

2.2 跨境物流成本高

跨境物流交易主體的不確定性一定程度上影響了跨境物流的成本，由于交易主體一方來自國內(nèi)，另一方則是來自世界各地不同的國家，供應(yīng)方與需求方在進(jìn)行交易時，基本的物流設(shè)備、海關(guān)檢查以及運(yùn)送貨物的時長等因素都在無形之中大大增加了物流運(yùn)輸?shù)某杀荆瑫r也影響了物流運(yùn)輸?shù)臅r效性；而對于一些難以儲存的生鮮類食品和易碎的電子產(chǎn)品等，其對儲存環(huán)境有較高的要求，因而在儲存貨物方面必將投入大量的成本，同時，對于生鮮類的冷鏈?zhǔn)称?，在運(yùn)送的時間上也有相應(yīng)的把控，過長的運(yùn)送時長會導(dǎo)致食品的新鮮程度受到相應(yīng)的影響。

3 對我國跨境物流優(yōu)化的對策

3.1 增加海外倉和國內(nèi)保稅倉的建設(shè)

我國的海外倉建設(shè)自2015 年商務(wù)部發(fā)布《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃》開始，該文件指出我國的目標(biāo)是在兩年內(nèi)推動建設(shè)100 個電子商務(wù)海外倉。2016～2020 年相關(guān)部門相繼發(fā)布關(guān)于海外倉建設(shè)的文件，2020 年商務(wù)部發(fā)布《關(guān)于應(yīng)對新冠肺炎疫情做好穩(wěn)外貿(mào)穩(wěn)外資促消費(fèi)工作的通知》中指出要指導(dǎo)跨境電商綜試區(qū)提供海外倉信息服務(wù)，幫助企業(yè)利用海外倉擴(kuò)大出口。

基于此，為解決跨境物流中所出現(xiàn)的問題，提出要增加海外倉以及國內(nèi)保稅倉的建設(shè)。一方面可以使得在進(jìn)行跨境運(yùn)輸時，能夠及時的從海外倉庫調(diào)取貨物，減少了中間的運(yùn)送流程，同時降低了運(yùn)輸?shù)某杀?；另一方面大大縮短了運(yùn)送的時間，保證了運(yùn)送貨物的時效性，對于像儲存條件要求高的生鮮類貨物而言，提供了更加便捷的儲藏環(huán)境，以及更短的時間將貨物運(yùn)送到消費(fèi)者手中，既保證了冷鏈?zhǔn)称返男迈r度，同時也更大程度地提高了消費(fèi)者以及需求方的滿意度和體驗(yàn)感。

3.2 實(shí)現(xiàn)多產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新架構(gòu)

2020 年9 月，國家發(fā)展改革委會領(lǐng)銜印發(fā)的《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施方案》，指出倉儲物流市場發(fā)展需要與制造業(yè)，乃至整體產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開展深度合作。

有學(xué)者提出，在數(shù)字化時代，企業(yè)的價值創(chuàng)造和獲取方式都發(fā)生了變化，行業(yè)層面甚至表現(xiàn)為從“邊界約束”向“跨界協(xié)同”轉(zhuǎn)變。通過跨行業(yè)跨領(lǐng)域不同產(chǎn)業(yè)的協(xié)同，重新創(chuàng)建企業(yè)邊界，打破以往固定的企業(yè)邊界約束模式，以“無邊界管理”作為企業(yè)的今后發(fā)展的方向定位，使組織更加具有柔性，以此來面對數(shù)字化和外部環(huán)境不穩(wěn)定性的挑戰(zhàn)。例如阿里集團(tuán)與韓國倉儲物流的深度多元化合作，實(shí)現(xiàn)了多產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展，拓寬物流市場的同時帶來雙方的互利共贏。在目前市場數(shù)字化信息時代背景下，單打獨(dú)斗在商場上已經(jīng)不是企業(yè)生存下去的條件所在，而是如何去突破行業(yè)領(lǐng)域的局限去向外進(jìn)行多行業(yè)的融合發(fā)展。

3.3 打造數(shù)字化跨境物流運(yùn)作新模式

將新基建引入到跨境物流行業(yè)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的挖掘和運(yùn)用，同時對物流包裹進(jìn)行精準(zhǔn)跟蹤，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的數(shù)字化發(fā)展，改變以往傳統(tǒng)的跨境物流運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)以數(shù)字化為背景的新型跨境物流運(yùn)輸新模式，是當(dāng)今社會信息化發(fā)展的必然選擇，也是順應(yīng)進(jìn)入新時代行業(yè)轉(zhuǎn)型的必經(jīng)之路。

通過運(yùn)用云計算的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，建立跨境包裹精準(zhǔn)追蹤系統(tǒng)，精準(zhǔn)對貨物從選擇到運(yùn)輸再到用戶的流程跟蹤，以及對有效數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在合適的地點(diǎn)選擇最匹配的運(yùn)輸模式，更有效地按照顧客需求制定合理化的配送運(yùn)輸方案，在消費(fèi)者角度上，用戶能夠更加真實(shí)有效地對物流的運(yùn)輸配送和訂單時實(shí)查詢；將人工智能技術(shù)引入到跨境物流行業(yè)，在分揀貨物過程中用智能揀貨機(jī)器人替代人工分揀，同時也能更精準(zhǔn)更快速地進(jìn)行貨物的分裝，以及訂單的信息得到快速的處理，目前市面上已研發(fā)出的無人駕駛裝載機(jī)也可運(yùn)用到跨境物流運(yùn)營中，將數(shù)字化技術(shù)融入到倉儲作業(yè)進(jìn)程中，一方面減少了人力成本和物流成本，另一方面讓更多的員工可以去做更適合的崗位，充分發(fā)揮組織和個人的價值。陳春花提出，在新的管理范式中，有關(guān)個體價值的創(chuàng)造會成為核心。因而，在促進(jìn)跨境物流行業(yè)發(fā)展的同時，有效地使組織成員的個人價值充分發(fā)揮也是今后所要重點(diǎn)關(guān)注的方面。

3.4 形成聯(lián)盟式生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，努力發(fā)揮協(xié)同共生優(yōu)勢

2018 年9 月，中國跨境電子商務(wù)研究院院長馬述忠指出，應(yīng)加快推進(jìn)中國與國外跨境電商物流聯(lián)盟組建步伐，進(jìn)一步為跨境電商物流聯(lián)盟發(fā)展賦能。截至2019 年7 月，中國已與“一帶一路”沿線部分國家組建了跨境電商物流聯(lián)盟。

2020 年新冠肺炎疫情席卷全球，給全球的經(jīng)濟(jì)造成了一定的沖擊，經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程也在一定程度上受到了影響，一時間出現(xiàn)了停滯甚至倒退的現(xiàn)象，同時一帶一路的戰(zhàn)略發(fā)展也受到了影響，我國面臨此次挑戰(zhàn)，為了緩解疫情帶來的損失，提出了構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。此次的國內(nèi)國際雙循環(huán)新格局是以對內(nèi)挖掘市場潛力和對外推動高水平開放為依托，建立更高層次更高水平的開放體系，從而更一步地促進(jìn)國內(nèi)企業(yè)在全球市場中的立足和發(fā)展。

“雙循環(huán)”政策的提出，給跨境物流行業(yè)的發(fā)展打下了一定的政策基礎(chǔ)，在2021 年3 月頒布的《十四五規(guī)劃》中，強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)國際航空貨運(yùn)能力建設(shè)，提升國際海運(yùn)競爭力，優(yōu)化國際物流通道，加快形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)。騰訊馬化騰也呼吁企業(yè)要從“窄平臺”向“寬平臺”轉(zhuǎn)變，從零和博弈轉(zhuǎn)向共贏共生，形成一個“數(shù)字生態(tài)共同體”。

在數(shù)字化時代背景下，跨境物流行業(yè)應(yīng)緊緊抓住當(dāng)下機(jī)遇，逐漸形成聯(lián)盟式的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，結(jié)合“雙循環(huán)”格局和“一帶一路”戰(zhàn)略的共同推進(jìn)，加快“一帶一路”沿線部分國家的跨境電商物流聯(lián)盟組建，實(shí)現(xiàn)境外廣大消費(fèi)者群體和境外合作企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)和用戶的雙向溝通，促進(jìn)物流行業(yè)的多層次多元化方向發(fā)展。

4 結(jié)束語

疫情常態(tài)化下跨境物流行業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型重組的挑戰(zhàn)，數(shù)字化時代的到來加速了跨境物流重構(gòu)行業(yè)體系的進(jìn)程。近幾年，跨境物流行業(yè)面臨著信息不對稱、運(yùn)輸成本高等問題，通過增加海外倉和國內(nèi)保稅倉、創(chuàng)建多產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺、打造數(shù)字化跨境物流新模式、形成聯(lián)盟式的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)等措施，深度挖掘物流行業(yè)的市場潛力。面對百年未有之大變局和復(fù)雜多變的國際形勢，物流運(yùn)輸要進(jìn)一步發(fā)揮好國內(nèi)國際雙循環(huán)“連接器”的作用，維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定，逐步形成我國參與國際競爭的新優(yōu)勢。在政府政策的有效實(shí)施和數(shù)字化新興領(lǐng)域的推動下，跨境物流行業(yè)將會健康穩(wěn)步的不斷發(fā)展。