涂建軍，鄒心怡 （廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 廣州 510800）

2015 年粵港澳大灣區(qū)首次出現(xiàn)在官方文件，2019 年《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》頒布實(shí)施。建設(shè)粵港澳大灣區(qū)港口群，強(qiáng)化港口的綜合樞紐作用，是大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)和切入點(diǎn)，是引領(lǐng)帶動(dòng)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的重要引擎，而大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素也影響著灣區(qū)內(nèi)港口的發(fā)展。港口和灣區(qū)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，互相促進(jìn)，共同運(yùn)作，構(gòu)成科學(xué)有效的正向反饋。因此，把握住關(guān)鍵經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，對(duì)港口和大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)同研究，對(duì)加快港口建設(shè)、優(yōu)化對(duì)外貿(mào)易、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有著重要的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

1 影響大灣區(qū)港口發(fā)展因子的選取及分析

1.1 影響大灣區(qū)港口發(fā)展的指標(biāo)選取原則

（1） 科學(xué)性。指標(biāo)選取要科學(xué)合理，能較好地反映大灣區(qū)港口發(fā)展的各影響因子之間內(nèi)在聯(lián)系，體現(xiàn)研究的基本原則及目標(biāo)實(shí)現(xiàn)程度。

（2） 數(shù)據(jù)可得性。運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度分析法，必須得到切實(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，可靠的定量數(shù)據(jù)可以保障評(píng)價(jià)結(jié)果客觀性和準(zhǔn)確性。（3） 全面性，各指標(biāo)應(yīng)涵蓋影響大灣區(qū)港口發(fā)展的各領(lǐng)域，覆蓋面廣，綜合程度高，具有代表性。

1.2 影響大灣區(qū)港口發(fā)展的指標(biāo)體系構(gòu)建

由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)和港口經(jīng)濟(jì)都是復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，影響港口發(fā)展的因子很多。在分析明確影響大灣區(qū)港口發(fā)展指標(biāo)時(shí)，應(yīng)對(duì)各種相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行全面剖析。明確主要影響指標(biāo)，剔除次要和重復(fù)的指標(biāo)，再將各指標(biāo)分層，建立灰色關(guān)聯(lián)分析的影響因子體系。當(dāng)前，衡量港口競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展水平的指標(biāo)主要可分為港口設(shè)施設(shè)備水平和港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)能力兩大類。而設(shè)施設(shè)備水平包括了碼頭岸線長(zhǎng)度、碼頭泊位數(shù)、深水泊位數(shù)、航道水深等方面，它直接決定了港口通過(guò)能力；經(jīng)營(yíng)服務(wù)能力包括了港口吞吐量、航線數(shù)量等方面，它直接反映出了港口生產(chǎn)力水平。另一方面，相比港口而言，區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)有著更加多樣化的指標(biāo)可以反映其發(fā)展水平。通過(guò)大灣區(qū)港口發(fā)展研究，結(jié)合相關(guān)數(shù)據(jù)和資料，將大灣區(qū)港口發(fā)展影響因子, 歸納為政策因子、資源因子、需求因子三個(gè)方面。由于政策因子難以定量化，因此只考慮資源因子、需求因子這兩個(gè)一級(jí)指標(biāo)對(duì)大灣區(qū)港口發(fā)展的影響, 并根據(jù)指標(biāo)選取原則構(gòu)建了相應(yīng)的二級(jí)指標(biāo)（如表1 所示）。

表1 大灣區(qū)港口發(fā)展影響因素評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

該指標(biāo)體系以大灣區(qū)港口吞吐量為目標(biāo)層，一是避免難以獲取過(guò)于專業(yè)的衡量指標(biāo)；二是考慮到難以用單個(gè)產(chǎn)出指標(biāo)來(lái)衡量港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)的產(chǎn)出效應(yīng)，其中港口貨物吞吐量是衡量港口競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)，包括農(nóng)產(chǎn)品、糧食、煤、石油等可用于社會(huì)生產(chǎn)的貨物，因此由港口貨物吞吐量的綜合增加值來(lái)概括比較全面。該指標(biāo)體系的第二層為指標(biāo)層，在充分考慮到數(shù)據(jù)可得性后，選取主要影響因素來(lái)進(jìn)行定量研究。這樣在保證評(píng)價(jià)指標(biāo)體系完整性時(shí)也保證了結(jié)果客觀性和全面性。需求因子下包括兩個(gè)二級(jí)指標(biāo)，分別是大灣區(qū)生產(chǎn)總值和廣東省生產(chǎn)總值。大灣區(qū)生產(chǎn)總值是衡量大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)的指標(biāo)，用于反映該地區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)力已得到了廣泛的認(rèn)可。廣東省生產(chǎn)總值則是衡量一定時(shí)期內(nèi)廣東省經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)的重要指標(biāo)。資源因子下包括第二產(chǎn)業(yè)增加值和進(jìn)出口貿(mào)易總額，其中第二產(chǎn)業(yè)增加值指的是在一定時(shí)期內(nèi)，廣東省第二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值增加值，第二產(chǎn)業(yè)為工業(yè)和建筑業(yè)，所涉及產(chǎn)品要素與港口貨物吞吐量中所包含的各類原料有著密切直接關(guān)系。進(jìn)出口貿(mào)易總額是指實(shí)際進(jìn)出我國(guó)國(guó)境的貨物總金額，反映了對(duì)外貿(mào)易體量規(guī)模，能直接反映區(qū)域城市經(jīng)濟(jì)繁榮程度以及港口業(yè)務(wù)興旺程度。

2 大灣區(qū)港口發(fā)展影響因子關(guān)聯(lián)分析

2.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

考慮到社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體狀況以及粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為了保障數(shù)據(jù)客觀性和完整性，本文選用大灣區(qū)內(nèi)廣州、深圳、珠海、東莞、惠州、佛山、中山、江門、肇慶、香港、澳門共計(jì)10 年11 個(gè)城市港口2010～2019 年的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來(lái)自于歷年廣東省統(tǒng)計(jì)年鑒、香港統(tǒng)計(jì)處和澳門統(tǒng)計(jì)暨普查局，表2 中原始數(shù)值為大灣區(qū)“9+2”統(tǒng)計(jì)結(jié)果匯總。

表2 粵港澳大灣區(qū)港口發(fā)展各影響因子原始數(shù)值表

2.2 方法與模型

灰色關(guān)聯(lián)度分析法是灰色系統(tǒng)理論的重要內(nèi)容之一，它最早是由鄧聚龍教授提出，是分析灰色系統(tǒng)中各因素關(guān)聯(lián)程度的方法。作為一種用于解決信息不完全問(wèn)題的統(tǒng)計(jì)分析方法，其基本原理是衡量系統(tǒng)中兩因素動(dòng)態(tài)的時(shí)間序列數(shù)據(jù)之間同步變化的程度，主要是根據(jù)序列曲線的幾何形狀的相似程度來(lái)判斷，如果兩曲線越緊密，相應(yīng)的關(guān)聯(lián)程度越大，說(shuō)明其是影響目標(biāo)值的主要因素，反之則越小。由于灰色關(guān)聯(lián)分析方法對(duì)樣本數(shù)據(jù)量的多少和規(guī)律性上都無(wú)硬性要求，并且相對(duì)計(jì)算量較小，操作簡(jiǎn)單快捷，因此廣泛應(yīng)用于社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域。運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度分析法找出影響目標(biāo)值程度的步驟如下：

（5） 計(jì)算灰色關(guān)聯(lián)度

由上一步可知，母序列與子序列在各個(gè)時(shí)刻均存在相應(yīng)的關(guān)聯(lián)系數(shù)，要將各個(gè)時(shí)刻的關(guān)聯(lián)系數(shù)集合成一個(gè)關(guān)系值做整體比較，需要將兩序列各個(gè)時(shí)刻的關(guān)聯(lián)系數(shù)作均值化處理，即：

R即為灰色關(guān)聯(lián)度，如果兩序列的關(guān)聯(lián)度系數(shù)等于1，表示這兩個(gè)序列在每一個(gè)時(shí)間觀測(cè)點(diǎn)上的幾何關(guān)系都重合，說(shuō)明該子序列是母序列的重要影響因素。

2.3 結(jié)果分析

本文運(yùn)用Matlab 軟件對(duì)2010～2014 年和2015～2019 年兩個(gè)時(shí)間段的關(guān)聯(lián)度完成計(jì)算。結(jié)果如表3、表4 所示：

表3 2010～2014 年大灣區(qū)港口發(fā)展影響因子關(guān)聯(lián)度

表4 2015～2019 年大灣區(qū)港口發(fā)展影響因子關(guān)聯(lián)度

表3、表4 計(jì)算結(jié)果顯示，灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)均大于0.5，說(shuō)明上述影響因子與大灣區(qū)港口關(guān)聯(lián)度都很高，對(duì)大灣區(qū)港口業(yè)發(fā)展的影響程度較強(qiáng)。但各因子與港口發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)度存在明顯差異，其中：大灣區(qū)生產(chǎn)總值關(guān)聯(lián)系數(shù)增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，說(shuō)明港口發(fā)展在GDP 中的地位越來(lái)越重要；第二產(chǎn)業(yè)增加值增長(zhǎng)較快，說(shuō)明第二產(chǎn)業(yè)要素流通越來(lái)越密集；進(jìn)出口貿(mào)易總額總體平穩(wěn)，說(shuō)明粵港澳大灣區(qū)處于對(duì)外開放的前沿，對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)既是粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是粵港澳大灣區(qū)港口群貨物吞吐量的重要組成部分，對(duì)外貿(mào)易規(guī)模經(jīng)濟(jì)總體穩(wěn)定；廣東省GDP 增長(zhǎng)變化較大，說(shuō)明粵港澳大灣區(qū)“9+2”港口群建設(shè)發(fā)展中，廣東省貢獻(xiàn)值和作用地位越來(lái)越凸顯。

3 結(jié) 論

本文構(gòu)建了灰色關(guān)聯(lián)度模型來(lái)研究粵港澳大灣區(qū)港口發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系，通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)分析對(duì)比計(jì)算了2010～2014 年和2015～2019 年兩個(gè)時(shí)間段大灣區(qū)港口發(fā)展指標(biāo)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)之間的關(guān)聯(lián)度。大灣區(qū)港口和區(qū)域經(jīng)濟(jì)要良性互動(dòng)發(fā)展，就要根據(jù)關(guān)聯(lián)度的大小制定相應(yīng)的政策措施。通過(guò)實(shí)證分析結(jié)果表明可從以下幾方面入手來(lái)促進(jìn)大灣區(qū)港口和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康有序發(fā)展。

（1） 建立有序的港口群發(fā)展規(guī)劃，避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇

粵港澳大灣區(qū)濱江臨海，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，擁有得天獨(dú)厚的港口發(fā)展條件，區(qū)內(nèi)大小港口錯(cuò)落，互相依存，擁有共同腹地和共同市場(chǎng)。但粵與港澳之間在經(jīng)濟(jì)模式、法律體系等領(lǐng)域存在顯著差異，伴隨著腹地經(jīng)濟(jì)超高速增長(zhǎng)的港口產(chǎn)能競(jìng)賽和趕超型發(fā)展，灣區(qū)各港口從自身經(jīng)濟(jì)利益出發(fā)，在自然區(qū)位、功能結(jié)構(gòu)等方面高度相似，造成重復(fù)建設(shè)、資源分散、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題，形成了相互之間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)加劇、合作度不夠、發(fā)展不協(xié)調(diào)、離散化的港口物流服務(wù)格局，影響大灣區(qū)港口群整體運(yùn)營(yíng)效率，造成了稀缺資源浪費(fèi)和社會(huì)效率損失，在一定程度上制約粵港澳大灣區(qū)建設(shè)與灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。所以大灣區(qū)港口群應(yīng)加快整合，實(shí)現(xiàn)港口群的協(xié)調(diào)發(fā)展，以避免同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，提高資源利用效率?？蓮慕⒒浉郯拇鬄硡^(qū)組合港、實(shí)現(xiàn)以資本為紐帶的合作聯(lián)盟、提高通關(guān)便利程度等方面來(lái)進(jìn)行港口建設(shè)升級(jí)的突破。

（2） 積極發(fā)展雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)，加大進(jìn)出口貿(mào)易力度。

粵港澳大灣區(qū)已成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)內(nèi)循環(huán)與外循環(huán)的制度、規(guī)則、市場(chǎng)結(jié)合的對(duì)接區(qū)，擁有雙循環(huán)經(jīng)濟(jì)互促發(fā)展的良好基礎(chǔ)。大灣區(qū)港口群內(nèi)外各港口需要打破行政區(qū)劃界限和管理界限，通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟、市場(chǎng)共享和資源整合進(jìn)行聯(lián)合與協(xié)作，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、差異發(fā)展，形成群體優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)集聚和腹地經(jīng)濟(jì)引擎效應(yīng)，增強(qiáng)港口群整體的吸引力、競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)港口群內(nèi)外各港口的可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展和共進(jìn)多贏，在新一代信息技術(shù)驅(qū)動(dòng)下要緊緊抓住創(chuàng)新、科技、數(shù)字化三個(gè)關(guān)鍵詞，充分利用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新發(fā)展思路，發(fā)揮其在暢通產(chǎn)業(yè)循環(huán)、市場(chǎng)循環(huán)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)循環(huán)的“先行官”作用，暢通國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)大循環(huán)，服務(wù)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和布局優(yōu)化。

（3） 大力推動(dòng)大灣區(qū)中“頭雁”作用，構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”新格局，加大廣東省在大灣區(qū)建設(shè)中的核心作用

大灣區(qū)應(yīng)增強(qiáng)珠三角“火車頭”牽引帶動(dòng)作用，充分釋放“雙區(qū)”驅(qū)動(dòng)效應(yīng)，大力推動(dòng)廣州、深圳“雙城”聯(lián)動(dòng)，打造高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)力源。加快構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”發(fā)展新格局，增強(qiáng)廣東省在大灣區(qū)建設(shè)中的核心重要作用，聚集高水平資源要素，支持發(fā)展高新高端產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)一體化高質(zhì)量發(fā)展，讓強(qiáng)者更強(qiáng)、優(yōu)者更優(yōu)，進(jìn)一步發(fā)揮其“頭雁效應(yīng)”和“火車頭”引領(lǐng)帶動(dòng)作用。