王小麗，劉衛(wèi)鋒 （鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院，河南 鄭州 450046）

0 引 言

目前，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已由高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了全新的要求。區(qū)域物流能否高質(zhì)量發(fā)展成為決定經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的重要因素。區(qū)域物流發(fā)展水平可以用區(qū)域物流能力來衡量。區(qū)域物流能力是在一定地理區(qū)域范圍內(nèi)，物流業(yè)以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為基礎(chǔ)，憑借自身區(qū)位、產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施等資源優(yōu)勢所提供物流服務(wù)的相對最大能力。目前，對區(qū)域物流能力的研究較少，在區(qū)域物流能力指標(biāo)體系構(gòu)建方面，學(xué)者們主要從系統(tǒng)論視角、動(dòng)態(tài)視角、物流能力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展等視角來研究。在區(qū)域物流能力評價(jià)研究方法方面，學(xué)者們主要采用因子分析、模糊定性比較分析等方法進(jìn)行研究。由于高質(zhì)量發(fā)展是一個(gè)全新的理念，已有的研究成果還缺乏從這一視角對區(qū)域物流能力進(jìn)行定量研究。因此，本文以高質(zhì)量發(fā)展的新理念為依據(jù)，在科學(xué)構(gòu)建區(qū)域物流能力評價(jià)指標(biāo)體系的基礎(chǔ)上，采用AHP 方法和加權(quán)平均算子相結(jié)合對河南省區(qū)域物流能力進(jìn)行實(shí)證研究，為制定有針對性的區(qū)域物流發(fā)展政策提供幫助。

1 評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

本文在構(gòu)建區(qū)域物流能力評價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，基于以下三點(diǎn)考慮：（1） 區(qū)域物流受區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響很大，因此，首先應(yīng)考慮區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；（2） 物流業(yè)運(yùn)行有其自身特點(diǎn)，即使在高質(zhì)量發(fā)展背景下，構(gòu)建指標(biāo)體系也應(yīng)考慮物流業(yè)的總體運(yùn)行情況，本文從投入和產(chǎn)出兩方面來考慮；（3） 從高質(zhì)量發(fā)展視角，把高質(zhì)量發(fā)展的新理念融入指標(biāo)體系構(gòu)建中。結(jié)合區(qū)域物流能力實(shí)際，從經(jīng)濟(jì)運(yùn)行總體情況、物流業(yè)運(yùn)行情況、物流創(chuàng)新、物流協(xié)調(diào)、物流綠色和物流共享6 個(gè)方面構(gòu)建，共用14 個(gè)指標(biāo)來描述區(qū)域物流能力，如表1 所示。

表1 區(qū)域物流能力評價(jià)指標(biāo)

2 區(qū)域物流能力評價(jià)實(shí)證分析

本文選取“一帶一路”戰(zhàn)略中的重要節(jié)點(diǎn)省份——河南省，作為實(shí)例來驗(yàn)證高質(zhì)量發(fā)展視角下區(qū)域物流能力評價(jià)指標(biāo)體系的科學(xué)性。根據(jù)上文建立的指標(biāo)體系，選取2007～2017 年河南省的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，計(jì)算出各個(gè)年份的區(qū)域物流能力值并進(jìn)行分析，從而為相關(guān)部門進(jìn)行科學(xué)決策提供相應(yīng)的依據(jù)。

2.1 數(shù)據(jù)來源及處理

本文所用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源于《河南省統(tǒng)計(jì)年鑒》 （2008～2018 年）、河南省統(tǒng)計(jì)局官方網(wǎng)站。其中絕大多數(shù)指標(biāo)數(shù)據(jù)可以直接查詢得到，但有部分指標(biāo)需要由基礎(chǔ)數(shù)據(jù)經(jīng)過計(jì)算得到，如物流業(yè)增加值占GDP 比重、物流業(yè)碳排放強(qiáng)度、單位物流業(yè)增加值能耗等。另外，由于物流業(yè)覆蓋范圍廣泛，目前我國尚未對物流業(yè)涵蓋的各方面進(jìn)行詳盡的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，而交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)占據(jù)了物流業(yè)的大部分，多數(shù)學(xué)者都用它作為衡量物流業(yè)的范圍，故本文將采用交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)代替物流業(yè)部分?jǐn)?shù)據(jù)。

2.2 評價(jià)過程及分析

首先，將河南省2007～2017 年的區(qū)域物流能力原始數(shù)據(jù)指標(biāo)做規(guī)范化處理，得到無量綱的數(shù)據(jù)，如表2 所示。

表2 規(guī)范化處理后的數(shù)據(jù)

根據(jù)計(jì)算出的河南省2007～2017 年各年份的區(qū)域物流能力評價(jià)值，繪制出物流能力變化趨勢圖，如圖1 所示。

從圖1 可以看出，2007～2017 年河南省物流能力值整體呈上升趨勢，2008 年物流能力值略有下降，2015 年后增速加快。這主要是因?yàn)?008 年的金融危機(jī)對我國物流業(yè)造成沖擊，河南省物流需求和物流供給能力都受到一定的影響，導(dǎo)致物流能力值呈現(xiàn)下降態(tài)勢。2015 年后，隨著河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量的不斷提升，物流運(yùn)作水平、物流創(chuàng)新能力、物流綠色發(fā)展水平、物流協(xié)調(diào)能力等方面都有了較大的發(fā)展，因此，物流能力值也呈現(xiàn)出較快的增長，發(fā)展態(tài)勢良好。

圖1 2007～2017 河南省物流能力變化趨勢圖

3 結(jié) 論

經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展對物流業(yè)提出了更多的要求和挑戰(zhàn)，本文從高質(zhì)量發(fā)展視角，對區(qū)域物流能力評價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行研究，并利用河南省的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了實(shí)證分析，主要得出以下結(jié)論：（1） 依據(jù)高質(zhì)量發(fā)展的新理念，從經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況、物流業(yè)運(yùn)行情況、物流創(chuàng)新、物流協(xié)調(diào)、物流綠色和物流共享6 個(gè)方面構(gòu)建了14 個(gè)指標(biāo)來評價(jià)區(qū)域物流能力；（2） 采用AHP 方法確定權(quán)重，利用加權(quán)平均算子，結(jié)合河南省2007～2017 年的指標(biāo)數(shù)據(jù)，定量計(jì)算出各年份河南省物流能力值并排序分析，結(jié)果表明與實(shí)際情況相符，驗(yàn)證了指標(biāo)體系構(gòu)建和研究方法的科學(xué)有效性。本文的研究思路和方法也可以推廣應(yīng)用于其他省份或區(qū)域，為高質(zhì)量發(fā)展視角下區(qū)域物流能力的定量測度提供參考。