文/本刊記者 李靜宇

數(shù)字化的價值傳遞成為共識

近些年，中國大宗商品市場發(fā)展迅速。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2020年1月，中國大宗商品價格指數(shù)（CCPI）達 152.53點，創(chuàng)下近 7年來新高，然而，高速發(fā)展的同時，粗放式發(fā)展所帶來的弊端也進一步顯現(xiàn)。一方面，大宗商品產(chǎn)業(yè)供應鏈長，環(huán)節(jié)多，項目管理成本高，難度大；另一方面，企業(yè)系統(tǒng)之間相互孤立，缺乏統(tǒng)一的信息調(diào)配機制，內(nèi)部流程復雜，企業(yè)內(nèi)部協(xié)同效率低。此外，存在于企業(yè)供應鏈鏈條中的倉儲貨運，支付結(jié)算，票據(jù)融資等多個環(huán)節(jié)的問題，也進一步侵蝕了企業(yè)的發(fā)展效益，大宗商品市場產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)面臨轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵節(jié)點。

當前，我國大宗商品行業(yè)正處于結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級、轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的關(guān)鍵期。大宗商品企業(yè)面臨著雙重的內(nèi)外部挑戰(zhàn)。大宗商品貿(mào)易中存在信息流、資金流、物流與監(jiān)管流“四流未銜接”的現(xiàn)狀，如何將“四流”協(xié)同運作，解決大宗商品貿(mào)易中的安全與結(jié)算等問題，需要依靠物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、A I等信息技術(shù)的運用來解決。

但是，欲推進大宗商品市場的數(shù)字化，是一件不容易的事。以前在沒有數(shù)字化平臺的時候，大宗商品辦理入庫出庫需要線下蓋章、現(xiàn)場核驗紙質(zhì)單據(jù)，疫情發(fā)生后業(yè)務(wù)辦理變得非常困難，導致企業(yè)間的協(xié)同效率非常低。

大宗商品行業(yè)的數(shù)字化之路要怎么走呢？

科技企業(yè)的探尋之路

近年來，阿里、騰訊、京東數(shù)科、神州數(shù)碼等巨頭們紛紛試水大宗商品領(lǐng)域的數(shù)字化，從物流、資金流、風險管理角度，利用物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)，提高了大宗商品流通的效率。

在推進大宗商品倉儲數(shù)字化上，如今，京東數(shù)科有一系列方案已經(jīng)落地。其中一個案例，是京東數(shù)科與中儲股份聯(lián)手開發(fā)的大宗商品產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化協(xié)同服務(wù)平臺“貨兌寶”。

貨兌寶利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，結(jié)合倉庫管理系統(tǒng)（WM S），實現(xiàn)了入庫物資賬目、儲位貨位、貨物狀況、貨物標識的數(shù)字化，并實現(xiàn)了這些數(shù)據(jù)信息的實時匹配。

目前，“貨兌寶”平臺能夠在PC端和微信小程序端進行操作，支持貨主端、倉儲端、金融機構(gòu)三方進行登陸并使用，為參與方提供倉儲服務(wù)、交易服務(wù)和金融服務(wù)。

“大宗商品是一大堆鋼材，鋁錠堆在庫場里，把整個貨場盤點一次大概需要一個月，但如果能夠3D建模，只需要掃兩次。”未來，“貨兌寶”系統(tǒng)還會不斷迭代，京東數(shù)科將利用AI技術(shù)，讓機器學習倉庫盤貨。

據(jù)了解，在整車貨運的市場中，大宗商品運輸?shù)馁M用規(guī)模達2.2萬億元，占比近60%。與主要運輸消費品的快遞和零擔貨運不同，大宗商品運輸主要以生產(chǎn)型場景為主，運輸貨物主要為工業(yè)原材料，運輸上下游結(jié)點均為不同作業(yè)環(huán)境的生產(chǎn)場站，貨運交付標準化程度較低，雖然單次貨運任務(wù)運量大，但運輸線路呈現(xiàn)季節(jié)性。

大宗商品貨運與快遞/零擔貨運相比，行業(yè)痛點更加迫切需要解決，超過2.2萬億元的市場天花板也足夠高。

深耕公路貨運市場的G 7正是結(jié)合這個痛點，在包頭開啟了實踐之旅。眾所周知，包頭作為一座老牌重工業(yè)城市，擁有國家重要的電力、鋼鐵、鋁業(yè)、裝備制造業(yè)基地和全國最大的稀土工業(yè)基地，是“草原鋼城”、“稀土之都”。然而，與眾多工業(yè)城市一樣，是能源消耗大戶、碳排放大戶。環(huán)境污染問題依舊比較突出；其中由于粗放的煤炭運輸倉儲帶來的直接間接的環(huán)境污染問題依然是包頭解決環(huán)境污染問題的關(guān)注重點。

2021年，包頭進入碳達峰碳中和元年，包頭生態(tài)環(huán)境局作為碳達峰碳中和主要的責任單位，在污染嚴重的煤炭物流領(lǐng)域，目前已經(jīng)實施的G7“散改集+新能源+數(shù)字甩箱”項目是專注煤炭綠色供應鏈物流的唯一重點項目，包頭也將G7“散改集+新能源+數(shù)字甩箱”項目列入建設(shè)城市碳達峰碳中和116個典型項目之一。

“智慧數(shù)字煤炭甩箱+新能源”模式中，G7是通過“軟硬一體”的全鏈條能力為包頭市煤炭物流提供一站式、端到端的物流數(shù)字化解決方案。一來改變了傳統(tǒng)運輸工具帶來的弊端，數(shù)字甩箱（封閉式煤炭集裝箱）的方式不僅避免了運輸路途中的揚灰問題，還解放了干線運輸司機，解決電廠場站門口的排隊問題，進而減少碳排放，新能源短駁車承擔“最后一公里電廠配送”讓污染不再進入包頭市區(qū)，對于300公里以內(nèi)的運輸里程，也將全程運用新能源電動車運輸，這樣的煤炭運輸過程對于包頭市內(nèi)的碳排放幾乎是0，粗略計算，從鄂爾多斯煤礦到包頭電廠，每年可減少約3.6萬噸PM 10。按照當下市場車輛，初期最低可減少21.55萬噸碳排放，隨著新能源車逐步替代燃煤和LNG車，最終可減少50萬噸碳排放。

不僅如此，IOT（智慧物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備）的加持也讓運輸全過程可視、可控，甩箱管理平臺的使用通過煤炭物流信息化，降低煤炭物流在服務(wù)過程中對有形資源（例如紙張）的依賴，智能信息化的手段可以共享物流供應鏈信息，提高煤炭物流服務(wù)水平的同時進一步減少碳排放。據(jù)悉，通過這樣的模式，G 7可為包頭華電實現(xiàn)每年運輸碳排放減少超60%，干線運輸效率提升4倍，物流成本大幅度降低。目前正在全市推廣此模式。

此項目的成功運行實施，有助于探索在煤炭供應鏈物流領(lǐng)域如何高效實現(xiàn)節(jié)能減排，必將助力全市碳達峰碳中和目標的實現(xiàn)，此項目也將打造智慧綠色煤炭供應鏈物流的城市樣板，未來在其他城市可以復制利用，為其他城市實現(xiàn)綠色煤炭供應鏈物流提供成功經(jīng)驗。

大宗商品/整車運輸消費品/快遞/零擔貨運主要貨主類型生產(chǎn)企業(yè)、大宗貿(mào)易商物流企業(yè)、批發(fā)商、零售商個體車輛占比90%70%業(yè)務(wù)區(qū)域以產(chǎn)業(yè)聚集地和交通樞紐為核心以主要都市圈為核心業(yè)務(wù)形態(tài) 計劃性較強，合同物流為主零散、臨時運單為主運力組織70%長期車源+30%機動運力專線車隊+經(jīng)紀人調(diào)車運輸標準化低高流程數(shù)字化低高交易合規(guī)要求高中調(diào)度頻次每次幾十輛每次1輛