文/本刊記者 徐翔

汽車作為依賴全球供應(yīng)鏈程度較高的產(chǎn)業(yè)，沒有人能夠忽視芯片短缺對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)帶來的巨大影響。根據(jù)相關(guān)信息披露，受芯片短缺影響，2021年5月至9月我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)5個月同比下降。根據(jù)有關(guān)知情人士向本刊記者透露的信息，10月份后，芯片來源問題有所解決，但供需關(guān)系仍然出于失衡狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士估計，這樣的情況至少要持續(xù)到2022年第二季度之后。汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全危機一觸即發(fā)。

國家出臺多項政策助力汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全

這樣的情況不僅企業(yè)知道，國家層面更是深知其中利害關(guān)系，工信部等有關(guān)部門便在近期出臺了一系列的措施，助力車企渡過難關(guān)。

根據(jù)相關(guān)的公開信息，工信部對于此次車企“芯片荒”問題，采取的是特事特辦的態(tài)度。主要有兩項內(nèi)容，一是實行容缺受理、先辦后補。2022年6月30日前，對相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)品所搭載電子控制部件相關(guān)參數(shù)變更擴展的事項，允許企業(yè)備案時暫不報送相關(guān)檢測報告，實行容缺受理、先辦后補。二是壓縮審核時間、增加發(fā)布頻次。2022年6月30日前，針對車輛生產(chǎn)企業(yè)更換車輛電子控制部件、變更部件供應(yīng)商等迫切需求，將加快受理企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品變更擴展申請，壓縮變更擴展技術(shù)審查時間。

除此以外，工信部還組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，支持成立中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強供需精準(zhǔn)對接，并推動相關(guān)企業(yè)加快復(fù)工達產(chǎn)，保障特定芯片的供應(yīng)。

汽車芯片短缺原因何在？

為何一枚小小的芯片，驚動了各個層級的相關(guān)單位，據(jù)了解，一輛汽車，小到胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、水溫傳感器、攝像頭，大到動力系統(tǒng)、底盤安全系統(tǒng)、自動駕駛域控制器，都離不開芯片。業(yè)內(nèi)專家介紹，汽車芯片分為功能芯片、功率半導(dǎo)體和傳感器三大類。以往，一輛傳統(tǒng)汽車一般需要用到500至600顆芯片。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化發(fā)展，所需芯片數(shù)量成倍增長，2021年平均每輛車所需芯片數(shù)量已經(jīng)達到1000顆以上。新能源汽車更是芯片“大戶”，一輛高端新能源汽車所需芯片達2000顆左右。

正是基于這種情況，芯片供應(yīng)的缺失的確對汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈造成嚴重的危機。

“汽車芯片短缺，情況比較復(fù)雜。汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈對零庫存的極致追求，芯片產(chǎn)業(yè)高投入、高集中度、規(guī)模制勝的特點，以及國產(chǎn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)大而不強、汽車芯片長期依賴進口等，都是缺芯的原因，當(dāng)然，最直接的原因還是疫情帶來的連鎖反應(yīng)?！奔嚰瘓F首席執(zhí)行官淦家閱說，2020年下半年以來，受疫情影響，汽車生產(chǎn)需求與芯片生產(chǎn)周期錯配，導(dǎo)致汽車芯片供應(yīng)出現(xiàn)了全球性的供貨緊張。

淦家閱說出了一個事實，也就是說不只是國內(nèi)市場，在全球市場都面臨了汽車芯片的全球性供貨緊張。

更為具體的情況是，2020年全球疫情最嚴重的時候，歐美各大主機廠被迫大幅減產(chǎn)，對芯片的需求斷崖式下跌，幾大主流汽車芯片廠家被迫停產(chǎn)、限產(chǎn)，甚至將車規(guī)級芯片產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到受疫情影響需求量大增的個人電腦、5G手機等產(chǎn)品上。今年全球經(jīng)濟的復(fù)蘇、汽車市場的增長超出了芯片廠家的預(yù)期，而將轉(zhuǎn)出的產(chǎn)能再轉(zhuǎn)回來做車規(guī)級芯片，原本就需要24周甚至更長時間。沒想到，受新冠肺炎疫情影響，馬來西亞芯片封測工廠出現(xiàn)大范圍停工，讓轉(zhuǎn)產(chǎn)、穩(wěn)產(chǎn)中的車規(guī)級芯片供應(yīng)鏈雪上加霜。

我國自主研發(fā)的芯片為何不行？

既然從全球采買芯片如此艱難，為何不能夠向國內(nèi)的廠家進行采購呢？是我們的產(chǎn)品不合格嗎？”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民表示，雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等領(lǐng)域贏得了局部領(lǐng)先，但整個汽車供應(yīng)鏈‘缺芯’的短板依然存在。目前，我國汽車芯片國產(chǎn)化率較低，微控制單元功能芯片幾乎全部依賴進口，整車操作系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件解決方案仍未達成共識，尚未形成合力，這些都是下一步強鏈補鏈的重點。

事實上，國內(nèi)企業(yè)量產(chǎn)汽車芯片不存在技術(shù)瓶頸。目前，70%左右的車規(guī)級芯片使用的是40納米制程，相比個人電腦中央處理器和手機芯片，汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)進口替代，理論上不存在太大技術(shù)障礙，但是現(xiàn)實障礙依然不少，

據(jù)了解，車規(guī)級芯片的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴要求、長周期，將入行門檻一再拔高，直接導(dǎo)致只有綜合能力強并能將規(guī)模優(yōu)勢發(fā)揮到極致的芯片企業(yè)，才能將車規(guī)級芯片納入生產(chǎn)清單。淦家閱表示，目前車規(guī)級芯片生產(chǎn)基本集中在意法半導(dǎo)體、德州儀器、恩智浦、瑞薩等少數(shù)幾家企業(yè)。

除此以外，國內(nèi)企業(yè)大多并沒有把汽車芯片當(dāng)作主攻方向。盡管車規(guī)級芯片全球市場規(guī)模大概為400億美元，但分散到上千種芯片，每一種的量都不大，對以規(guī)模制勝的芯片企業(yè)來說，這樣的量很難支撐一個企業(yè)的長遠發(fā)展，所以，車規(guī)級芯片只是芯片企業(yè)的穩(wěn)定器和輔助器，卻不是公司發(fā)展的驅(qū)動力。

更為重要的是，車規(guī)級芯片利潤率偏低，企業(yè)生產(chǎn)積極性不高。盡管前景廣闊，企業(yè)擴大產(chǎn)能動力并不足。

“產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈上所有斷點、堵點、難點及短板現(xiàn)象，歸根結(jié)底都是由于行業(yè)間缺少融合發(fā)展，協(xié)同創(chuàng)新不夠。解決芯片短缺問題，需要有關(guān)部門、行業(yè)、企業(yè)打破壁壘，融合發(fā)展、協(xié)同創(chuàng)新，打造汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)。”中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌如是說道。