文 / 張敏

護(hù)航中國汽車安全，推動汽車安全消費升級，C-NCAP從未止步。10月26日，中汽中心C-NCAP在天津舉辦了成立十五周年活動。

中汽中心全稱為“中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（CATARC）”，早在1985年就成立了，后從研究院所轉(zhuǎn)變?yōu)檠肫螅?003年歸屬國資委管理。十五周年指的是自C-NCAP誕生所經(jīng)歷的時間。

2006年8月，中汽中心開啟了C-NCAP首個車型的碰撞試驗，使中國成為第六個建立NCAP體系的國家。如今，C-NCAP已成為安全技術(shù)研發(fā)的行業(yè)標(biāo)尺，以及消費者買車用車的權(quán)威參考。他們是如何做到的？

構(gòu)建“大安全觀”

C-NCAP為什么如此重要？憑借這一標(biāo)準(zhǔn)，中國花了15年就追上汽車發(fā)達(dá)國家50年的歷程。中國消費者無論作為駕乘人員，還是作為其他交通參與者，都在這一標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)化過程中得到有效保護(hù)。而且，隨著標(biāo)準(zhǔn)的迭代，安全保護(hù)還在進(jìn)一步完善和升級，直至中汽中心終極的“雙零愿景”——零傷亡、零事故。

從工程角度來看，這里面有深刻且難度日益提高的主被動安全理念。

正如中汽中心黨委書記、董事長、總經(jīng)理安鐵成所說，C-NCAP發(fā)展這15年，是中國汽車安全技術(shù)提升到國際先進(jìn)水平的15年。不但企業(yè)安全理念提升，消費者的安全意識也日益提升。C-NCAP發(fā)布的報告，成為消費者選擇的重要參考依據(jù)。市場良性循環(huán)已經(jīng)建立起來。

安全水平躋身世界前列，不是自詡的。在車身結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、氣囊氣簾已經(jīng)成為硬件標(biāo)配的前提下，安全帶提醒裝置、兒童座椅接口等系統(tǒng)軟硬一體，也成為系統(tǒng)標(biāo)配。

除了被動安全，電子穩(wěn)定控制（ESC）和自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）等主動安全裝置的配置率大幅提高。隨著C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)不斷加嚴(yán)，C-NCAP五星的比率不降反升，從2006版的40%左右提升到2018版的約80%。

這其中，自主品牌與合資品牌的差距在快速縮小，自主品牌五星比率從2006年版的12%，跨越到2018版的72%。這證明在廠家技術(shù)和工程投入中，更嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)起到引導(dǎo)和敦促的作用。

在主被動安全的理念基礎(chǔ)上，我國汽車工業(yè)界已經(jīng)形成“大安全觀”。

在2015年前，無論國家監(jiān)管層面，還是企業(yè)研發(fā)層面，更注重被動安全。2015年，國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)中與被動安全有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)占到30%。

后來，基于中國道路交通事故深度分析和國際先進(jìn)經(jīng)驗，提出了更符合中國交通特點的新設(shè)計要求，C-NCAP研發(fā)理念開始從“零傷亡”跨越到“零碰撞”、從被動安全擴(kuò)展到了主動安全、從車內(nèi)乘員保護(hù)到兼顧外部弱勢交通參與者。

所謂“大安全觀”，即考慮所有交通參與者，平衡各方安全和利益的理念。

迭代與進(jìn)化

發(fā)布會上，中汽中心原主任趙航講述C-NCAP的創(chuàng)始故事，帶領(lǐng)與會者一起重溫初心。他說：“C-NCAP從一起步便確立安全至上的理念，十五年做到了三大堅持——植根中國，基于實際創(chuàng)新；寬嚴(yán)有度，充分考慮技術(shù)發(fā)展和行業(yè)實際；公開透明，建立和完善管理體系?！?/p>

相比2006年發(fā)軔之初，在堅守初心的同時，C-NCAP也在不斷進(jìn)步。這其中，中汽中心的技術(shù)探索和廠家的技術(shù)實踐，起到互相支持、互相促進(jìn)的作用；而“大安全觀”已經(jīng)反過來受到國際關(guān)注和效仿。這也是中國在形成自己特色標(biāo)準(zhǔn)的過程中，對世界的貢獻(xiàn)。

15年來，C-NCAP歷經(jīng)5次升級換版，針對500多款熱銷車型進(jìn)行了1500多次碰撞測試，涉及87家企業(yè)產(chǎn)品。同時，中汽中心正在組織第6次標(biāo)準(zhǔn)升級。

新碰撞標(biāo)準(zhǔn)落地后，如果車輛只保護(hù)好車內(nèi)乘員，卻因此對其他車輛傷害加大，也會面臨扣分。這也是“大安全觀”理念的實踐。這么做的結(jié)果，即那些針對25%偏置碰撞做了強(qiáng)化的車型，反而有可能在C-NCAP的新測試中失分。

在確保自身安全的同時，不能對其他車、人造成太大的傷害，這才是汽車安全業(yè)界應(yīng)該考慮的大方向，這才是最正確的發(fā)展路徑。

安鐵成2019年調(diào)任中汽中心任董事長兼黨委書記后，就積極推動C-NCAP與時俱進(jìn)。時間不等人，在新能源汽車的普及以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下，他認(rèn)識到，汽車行業(yè)和消費者對C-NCAP提出了更高的要求和期待，C-NCAP面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

中汽中心副總經(jīng)理李洧表示，傳統(tǒng)的被動安全將進(jìn)一步擴(kuò)大到更多的主動安全、自動駕駛安全、全員交通安全等方面，汽車安全也將橫跨汽車、通信、能源等更多領(lǐng)域。汽車“新四化”將為汽車安全帶來新的考題。

特別是電池安全、碰撞逃生的問題，C-NCAP新標(biāo)準(zhǔn)必然有所涉及。原本2020年下半年就出臺“征求意見稿”的新標(biāo)準(zhǔn)推遲到今年，就是要納入以上新場景、新領(lǐng)域的安全挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在已經(jīng)確定的是，與2018年版相比，2021年版C-NCAP新規(guī)程主要變化為：在被動安全部分，正面40%重疊可變形剛性壁障碰撞試驗修改為50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗，并增加側(cè)面柱碰撞試驗；在主動安全部分，增加車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、速度輔助系統(tǒng)（SAS）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)車對車（BSD C2C）試驗，及前照燈整車性能試驗。

很明顯，新標(biāo)準(zhǔn)大大強(qiáng)化了主動安全的權(quán)重，同時增加了多個典型碰撞場景（也淘汰了一些），使碰撞測試更趨近于實際情況。這個“實際情況”并非追求納入所有實際場景，而是盡量包括出現(xiàn)概率大、乘員受傷害概率大的典型場景（譬如移動斜角碰撞和側(cè)面“柱碰”），而非追求絕對安全，后者意味著更多的“死重”和過高的成本，從而避免在工程上陷入“死結(jié)”。

新標(biāo)準(zhǔn)也順便增加了“應(yīng)試型”（專門對付碰撞試驗）車型的設(shè)計難度，迫使其重新回歸實際場景考慮。

在過去很多年間，C-NCAP碰撞測試車輛為送檢車輛，使得民間對C-NCAP的抽樣制度提出懷疑，此前一部分企業(yè)陷入“定制車送檢”輿論風(fēng)波。為了打消疑慮，C-NCAP取消企業(yè)自愿提出申請的車輛選取方式。這一要求，在2018版C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)上得到體現(xiàn)，即由中汽中心出面，隨機(jī)市購車輛測試，保證測試車輛與市場在售車輛的高度一致，杜絕了企業(yè)作弊的嫌疑。

相對2015版，2018版將碰撞臺車質(zhì)量從950kg提升到1400kg，契合當(dāng)時車輛不斷大型化、豪華化導(dǎo)致質(zhì)量增加的實際情況。

技術(shù)融合的發(fā)展之路

事實上，C-NCAP從誕生的第一天開始，就沒打算原汁原味，經(jīng)過多年不斷進(jìn)化，逐漸形成了符合中國道路狀況、對新技術(shù)和新場景適應(yīng)能力更強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)。

很多人都已經(jīng)淡忘了，NCAP體系在1979年由NHTSA（美國高速公路安全管理局）率先執(zhí)行，各國相繼跟進(jìn)，并做出適應(yīng)性更改，譬如E-NCAP（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）、J-NCAP（日本標(biāo)準(zhǔn)）。

從2006年到現(xiàn)在，在中汽中心多任領(lǐng)導(dǎo)的推動下，C-NCAP依托中國交通事故深入研究數(shù)據(jù)庫，對評價項目進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，使項目盡可能符合中國道路交通的實際情況，能夠盡量多的覆蓋中國道路交通事故形態(tài)。

這里面大的前提，是數(shù)據(jù)搜集和分析。依賴于道路交通安全數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，在模擬影像、人工看片、手工分析的“原始”基礎(chǔ)上，逐漸形成了數(shù)字影像、自動錄入數(shù)據(jù)庫、大數(shù)據(jù)抓取、計算機(jī)數(shù)圖、數(shù)值分析的能力升級。

中汽中心的能力建設(shè)，緊隨著國家交通指揮、數(shù)字化管理的步伐而進(jìn)步。說白了，中汽中心能力的延伸，依賴整個國家的技術(shù)進(jìn)步和資金投入，也和人民群眾的安全意識、遵紀(jì)守法意識的提升，彼此映照。

中汽中心去年宣布，正在整合C-NCAP、C-ECAP、EVTEST、CCRT等多個測評項目的管理機(jī)構(gòu)和職能，建立“中汽中心汽車測評管理中心”。中汽中心正在走向技術(shù)融合發(fā)展的道路。

到今天為止，在各國的NCAP體系中，中國的C-NCAP體系本土化進(jìn)程是最為成功的，完全擺脫了美國法規(guī)的影子，符合中國的道路交通安全實際情況，并開始引領(lǐng)全球技術(shù)的發(fā)展，其他國家也在研究和學(xué)習(xí)中國標(biāo)準(zhǔn)。這就是安鐵成所稱的“躋身世界前列”的具體意象。

C-NCAP參加的不是和別國標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)賽，而是挑戰(zhàn)自我、完善自我，從而實現(xiàn)更好自我的一次次脫胎換骨。

在多年的實踐當(dāng)中，中汽中心雖然是企業(yè)架構(gòu)，但逐漸站穩(wěn)了“第三方評測”的格局。在安鐵成看來，中汽中心秉持中立、公益、專業(yè)的態(tài)度，“權(quán)威”是水到渠成的事，無須強(qiáng)調(diào)。同時，中汽中心還肩負(fù)向公眾普及正確的安全用車習(xí)慣，倡導(dǎo)和諧安全的交通理念的責(zé)任。

不唱高調(diào)，踏實進(jìn)行專業(yè)性總結(jié)，同時提出具體的任務(wù)目標(biāo)和宏偉愿景，中汽中心的C-NCAP慶?；顒?，進(jìn)行得相當(dāng)務(wù)實。安鐵成主政中汽中心兩年多，已經(jīng)形成了明顯的穩(wěn)健和專業(yè)風(fēng)格。