戴皓

江蘇省交通工程集團(tuán)有限公司

1 引言

橋梁在實(shí)際施工中，對(duì)工程的施工技術(shù)應(yīng)用，在施工建設(shè)過程中需堅(jiān)持相關(guān)法律規(guī)定，加強(qiáng)政策支持，就施工單位來說，需加強(qiáng)自身職責(zé)，重視施工工藝的創(chuàng)新，加強(qiáng)施工質(zhì)量。

2 工程簡介

丹陽市丹金溧漕河橋梁工程黃埝橋位于丹陽市珥陵鎮(zhèn)與導(dǎo)墅鎮(zhèn)之間，橫跨丹金溧漕河，隨著丹金溧漕河Ⅲ級(jí)航道整治標(biāo)準(zhǔn)的提高，原橋梁已無法滿足通航要求，根據(jù)規(guī)劃及地方政府的要求，公路橋于原址上游約260m處改建，西側(cè)接線與黃埝路平交，東側(cè)與既有村道平交。黃埝橋與丹金溧漕河夾角90°。黃埝橋跨徑布置為（4×20mPC空心板+95下承式鋼管混凝土系桿拱+3×20mPC空心板）m，全長241.28m。主橋過渡墩邊墩斷面為1.8m橫橋向）×2.2m（順橋向）帶倒角矩形截面；單個(gè)承臺(tái)尺寸為5.2m（橫橋向）×5.2m（順橋向）×2.3m（高）；單個(gè)承臺(tái)基礎(chǔ)采用4根Ф 1.2m鉆孔灌注樁，樁距3.0m，主橋?yàn)?5m下承式鋼管混凝土系桿拱結(jié)構(gòu)。橋位處丹金溧漕河，規(guī)劃為三級(jí)航道，最高通航水位4.5m，通航凈高為7m，凈寬60m（見圖1）。

圖1 黃埝橋主橋半側(cè)面及立面圖

3 工程重難點(diǎn)分析

（1）拱肋加工制作。拱肋的加工制作，采用以直代曲方式進(jìn)行加工制作，采用每段長度不超過2m節(jié)段進(jìn)行組裝成吊裝節(jié)段，所以在組裝時(shí)胎架精度要求較高，且組裝精度也要求較高。其次拱肋焊縫均為一級(jí)焊縫，對(duì)焊縫質(zhì)量要進(jìn)行100%超聲波探傷檢測，故焊縫質(zhì)量要求較高。

（2）剛性框架的制造和安裝。剛性框架的制作和安裝困難在于線性控制，因?yàn)閯傂钥蚣艿幕炷帘Ｗo(hù)層只有2.9cm，剛性框架外側(cè)附近有直徑12mm的熱軋帶肋箍筋，因此在場內(nèi)組作業(yè)時(shí)，輪胎上的放樣應(yīng)準(zhǔn)確無誤；此外，剛性框架的撓度很大，因此計(jì)算每個(gè)節(jié)點(diǎn)的撓度值必須準(zhǔn)確，適合設(shè)置預(yù)隆起值。此外，鋼管整體吊裝也是重點(diǎn)。

（3）吊安裝抽油桿用鋼管。安裝不太復(fù)雜，重點(diǎn)是將外套管與下連接鋼管與拱肋和堅(jiān)固骨架焊接，因?yàn)殇摻顫仓枰ㄟ^外套鋼管傳遞拱肋載荷，所以不同接觸部分(接頭)的外套鋼管焊接必須牢固可靠。

（4）拱腳施工。拱肋位于拱肋、系桿、端橫梁三要素的節(jié)點(diǎn)處，是鋼筋拱肋受力和結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、施工最困難、質(zhì)量要求最高的地方。鋼結(jié)構(gòu)整體吊裝完成后，再進(jìn)行整體拱型混凝土施工，拱型腿內(nèi)鋼筋布置非常密集，系桿和端梁預(yù)應(yīng)力孔道穿越，拱型腿內(nèi)還存在鋼拱肋和牢固的框架，因此混凝土澆筑時(shí)比較困難，拱型腿的混凝土澆筑質(zhì)量必須得到保證，否則非常容易出問題對(duì)于鋼管，拱肋在安裝過程中應(yīng)準(zhǔn)確無誤，拱肋完成后確定該綁扎拱軸線在空間上的具體位置，不得重復(fù)調(diào)整，因此拱肋施工是重中之重。

（5）肋混凝土的配制和灌注。拱肋鋼管混凝土采用C40補(bǔ)償自密實(shí)混凝土，混凝土配制和灌注是本次施工中的另一個(gè)關(guān)鍵部位，混凝土配制上應(yīng)優(yōu)化配合比，在保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度的前提下，混凝土應(yīng)具有低灰水比、高流動(dòng)性、低收縮率、低水化熱、延緩凝結(jié)性能，重點(diǎn)采用外部摻雜劑混凝土用泵的起升應(yīng)確定合理的灌注順序（吊弦和腹腔），防止灌注過程中出現(xiàn)管樁和拱肋不穩(wěn)定等事故，還應(yīng)保證管內(nèi)混凝土灌注的密實(shí)性，使成型肋中的鋼管與混凝土一起參與作用。

此外，根據(jù)施工設(shè)計(jì)，鋼管拱肋的試壓口為對(duì)稱壓口，試壓口為拱下，排漿口為圓頂下，以排除浮漿和管內(nèi)空氣，保證混凝土的強(qiáng)度和密實(shí)度。為避免泵送混凝土?xí)r出現(xiàn)悶管，拱頂下降孔直徑應(yīng)大于泵管面積的2倍。混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，鋼筋骨架中的預(yù)應(yīng)力鋼筋束將張拉兩次。

4 主橋上部結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工措施

4.1 拼裝現(xiàn)場的安全措施

主橋上部結(jié)構(gòu)各分項(xiàng)工程開工前，項(xiàng)目部安全部門組織作業(yè)班組進(jìn)行安全交底，并存檔備查，交底內(nèi)容主要包括：支架施工安全交底、構(gòu)件起重吊裝安全交底、高空作業(yè)安全交底、預(yù)應(yīng)力施工安全交底等。安全交底本著“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，責(zé)任層層落實(shí)，橫向到邊，縱向到底，尤其要貫徹到作業(yè)班組每一位工人，使他們明確自己的安全責(zé)任，掌握安全操作要點(diǎn)，增強(qiáng)安全防護(hù)意識(shí)，做到“不傷害自己、不傷害他人、不被他人傷害、保護(hù)他人不受到傷害”。

圖2 施工流程

4.1.1 鋼管支架安裝

（1）從事架子及拼裝的施工的人員，要持證上崗，并經(jīng)過三級(jí)教育、安全技術(shù)交底。

（2）支架鋼管用各類型鋼材料應(yīng)平直，無彎曲或腐蝕，安裝要垂直，支架鋼管與連接平撐、剪刀撐之間的焊接良好，焊縫符合設(shè)計(jì)要求，從支架制作質(zhì)量上確保能滿足支架上部承重需求。

（3）支架安裝應(yīng)有專人指揮，吊物下面不得站人，鋼管支架的垂直度應(yīng)滿足要求，支架吊裝由專人指揮，（在高空的作業(yè)人員要佩安全帶），腳下鋪專用腳手板。

（4）垂直度：支架最后成型時(shí)的垂直偏差應(yīng)控制在支架高度的1∕400以內(nèi)。

（5）在醒目處懸掛安全操作牌和安全標(biāo)志。

（6）支架高于周圍建筑物時(shí)（且超過20m）必須裝設(shè)可靠的接地和避雷裝置。

4.1.2 拱肋構(gòu)件吊裝

（1）在地樣線適當(dāng)?shù)奈恢脭[放鋼墩，鋼墩的布置應(yīng)以不壓蓋測量點(diǎn)且方便測量為宜。

（2）節(jié)段總體預(yù)拼方式按照工地現(xiàn)場吊裝順序，將待預(yù)拼節(jié)段平躺于鋼墩或胎架上，保證拱肋的拱肋中心面為水平。

（3）依次從拱腳段向拱頂段吊至鋼墩或胎架上，利用“微調(diào)滾珠”或千斤頂進(jìn)行精確定位。微調(diào)時(shí)首選以吊桿位置作為定位基準(zhǔn)，輔以其他各測量點(diǎn)，調(diào)整水平。

（4）用水平儀檢查吊桿及端口位置的水平高度，用吊線錘對(duì)照地樣線檢查各吊桿位置、端口位置的拱度值。

（5）用吊線錘依據(jù)地樣線測量相鄰階段大接頭環(huán)縫兩側(cè)的釣竿的間距，以確定節(jié)段接頭余量的修割量，余量修割時(shí)每條合攏環(huán)縫加放3mm的焊接收縮量。

4.2 預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)安裝

端橫梁、系桿梁現(xiàn)澆段的預(yù)應(yīng)力管道及錨具須牢固定位。預(yù)應(yīng)力管道采用加強(qiáng)波紋管，其壁厚不小于0.35mm，波高不小于3.5mm.管道嚴(yán)格保證彎曲坐標(biāo)及彎曲角度，并用”井“字形定位架精確定位，定位架間距在直線段為0.8m曲線段為0.4m。施工中管帶的走向根據(jù)施工圖紙的豎彎、平彎坐標(biāo)大樣進(jìn)行放樣，放樣時(shí)將起彎點(diǎn)、拐點(diǎn)等控制準(zhǔn)確，中間段圓順過渡，并抽取一些點(diǎn)來檢查，符合要求后將定位箍筋加密。管道與管道之間的連接套頭管并用膠帶密封，管道與錨墊板之間用膠帶封嚴(yán)，防止混凝土漏漿滲入波紋管堵塞孔道，并在波紋管中插入塑料管防止?jié)仓^程中滲漿或振動(dòng)棒振破波紋管致使孔道堵塞。

4.5 臨時(shí)橫梁拆除

主橋共計(jì)5根臨時(shí)橫梁，臨時(shí)中橫梁需在主橋預(yù)制中橫梁安裝結(jié)束后，濕接頭澆筑完成后，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后張拉中橫梁預(yù)應(yīng)力鋼束，待其全部張拉結(jié)束后進(jìn)行臨時(shí)中橫梁的拆除工作。臨時(shí)中間橫梁的拆除，由于每根重量為3.3t，采用80t浮吊船進(jìn)行吊裝拆除。在拆除前，首先用浮吊船用鋼絲繩將兩端吊住，再依次切割臨時(shí)橫梁的下部、上部與系桿連接的弦桿角鋼。待切割完成后，浮吊船將其吊運(yùn)至河岸西側(cè)。端頭臨時(shí)橫梁可采用汽車吊站在主橋端空心板梁處，用汽車吊用鋼絲繩將兩端吊住，再依次切割臨時(shí)橫梁的下部、上部與系桿連接的弦桿角鋼。待切割完成后，汽車吊將其吊運(yùn)至河岸西側(cè)。

4.5 封錨施工

壓漿結(jié)束后，綁扎或焊接錨槽口的鋼筋，錨槽的端面，在澆筑混凝土前應(yīng)進(jìn)行鑿毛、沖洗、清理，以便新老混凝土結(jié)合。并支立模板，用與梁體同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土澆筑錨固槽口并按規(guī)范養(yǎng)護(hù)。

4.6 墻式護(hù)欄施工

墻式護(hù)欄應(yīng)在橋面10cmC50現(xiàn)澆層混凝土施工完畢后，BBC瀝青防水層施工前進(jìn)行施工。墻式護(hù)欄采用現(xiàn)澆混凝土施工?；炷翗?biāo)號(hào)C30。模板采用定型鋼模。在鋼筋綁扎前對(duì)新老混凝土接觸面進(jìn)行鑿毛處理，清理完混凝土碎渣后進(jìn)行護(hù)欄鋼筋的綁扎工作。待綁扎完成后，立即進(jìn)行定型鋼模的安裝后加固，隨后澆筑混凝土。

4.7 要點(diǎn)分析

（1）豎向結(jié)構(gòu)隱蔽工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，進(jìn)入下道模板支架工序的施工。

（2）模板支架搭設(shè)方式符合施工方案要求，并通過相關(guān)部門驗(yàn)收。

（3）混凝土澆筑方式符合施工方案要求，控制堆載，避免上部荷載集中化。

（4）模板拆除方式符合施工方案要求，拆模時(shí)間符合相關(guān)檢測結(jié)果和規(guī)范要求。拆模以接到拆模通知書為準(zhǔn)，不得私自拆除任何構(gòu)件。

5 結(jié)束語

綜上所述，橋主橋上部結(jié)構(gòu)專項(xiàng)施工是確保交通運(yùn)輸安全的重要基礎(chǔ)，對(duì)于做好橋梁的施工建設(shè)，需要確定好工程的施工工期，確保工程施工的經(jīng)濟(jì)效益。在橋梁工程施工中，上部結(jié)構(gòu)施工是重點(diǎn)，需要提高各個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量。