謝桂浩

福建中交科建設(shè)有限公司

1 引言

道路交通在經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展中占據(jù)著至關(guān)重要的地位，隨著我國城市建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展，道路工程建設(shè)范圍也進(jìn)一步擴(kuò)大，在工程建設(shè)過程中遇到的地質(zhì)情況也復(fù)雜多變，尤其是沿江、沿海地區(qū)由于地下水位較高，地基土常年被水浸泡，地質(zhì)中常存在淤泥質(zhì)土、淤泥等軟弱土層，如何根據(jù)場地實(shí)際情況，科學(xué)合理的地選擇軟土地基處理方式，極大地降低路基沉降或位移，提高道路工程使用壽命，一直是道路工程施工實(shí)踐中的重點(diǎn)與難點(diǎn)。

本文從軟土地基的特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合工程實(shí)踐，闡述了軟土地基常用處理方法，以期為軟土地基處理技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展提供一些參考與借鑒。

2 軟土地基的特點(diǎn)

在工程建設(shè)領(lǐng)域，軟土是指強(qiáng)度較低的弱質(zhì)土，其主要特征是土質(zhì)較為疏松、含水量較高，常見軟土類型包括淤泥質(zhì)土、吹填土、雜填土等弱質(zhì)土，或其他高壓縮性土層，由軟土組成的地基即為軟土地基。我國幅員遼闊，軟土地基廣泛分布于我國沿海地區(qū)、內(nèi)陸平原或山間盆地，在沿海地區(qū)主要是海岸沉積的軟土，而長江、黃河、淮河、珠江等水系下游，則為陸相的河灘沉積或海相的三角洲沉積，內(nèi)陸湖泊如洞庭湖、鄱陽湖、太湖等湖泊周圍，廣泛分布著湖泊沉積的軟土。

對于工程建設(shè)而言，軟土地基的主要危害表現(xiàn)在穩(wěn)定性差、透水性差、結(jié)構(gòu)不均勻等方面。

2.1 穩(wěn)定性差

軟弱土層孔隙較多、含水量高，使其穩(wěn)定性極差，加之本身強(qiáng)度也低，導(dǎo)致軟土地基不僅中間部分會發(fā)生不規(guī)則、不均勻的沉降或陷落，連帶著地基尤其是路基的邊緣地帶也會出現(xiàn)由于雨水的沖刷而引起的坍塌，進(jìn)而對道路工程的使用安全造成極大隱患，這也是道路工程中最為普遍的病害。

2.2 透水性差

軟土地基的含水量雖大，但其滲透性能較差，如果道路工程地基建造在軟土層上，沉降期限會延長很多，經(jīng)過最初的地基加載，軟土的孔隙水壓力會增加，對地基的強(qiáng)度造成不良影響。

2.3 承壓能力差

軟土地基含水量高，具有較強(qiáng)的可塑性，在收到外部荷載的壓力時(shí)，土顆粒之間原本較大的間隙會壓縮，整個(gè)軟土結(jié)構(gòu)的整體性就會遭到破壞，其外觀表現(xiàn)就是不規(guī)則沉降或陷落，對于建造在其上的建筑結(jié)構(gòu)而言，就會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫、結(jié)構(gòu)斷裂等。在不同程度的外力作用下，軟土路基會出現(xiàn)不同程度的受力不均進(jìn)而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)不均勻的現(xiàn)象，不僅影響施工質(zhì)量，還會加大施工單位的工作量和工程成本。

3 軟土地基常用處理方法

在長期的工程實(shí)踐過程中，工程技術(shù)人員針對不同地質(zhì)條件下的軟土地基，總結(jié)出了許多高效的、操作性較強(qiáng)的處理方法，這些方法雖然在原理和具體操作方面各有不同，但總的處理原則基本相同。

首先，在進(jìn)行軟土地基處理之前，要先確認(rèn)道路或橋梁的等級，道路橋梁工程等級不同，對地基處理的要求也就不同，這就要求在解決軟土地基問題時(shí)，所需要完成的程度和采取的措施都不相同，只有確定這個(gè)大的前提，才能進(jìn)一步確定軟土地基處理方案。

其次，必須要確保軟土地基處理之后滿足本工程建設(shè)的施工要求，包括承載力要求、后期沉降要求、穩(wěn)定性要求以及相關(guān)規(guī)范的要求。

第三，需結(jié)合不同的結(jié)構(gòu)部位、結(jié)構(gòu)形式、荷載類型等工程實(shí)際影響罌粟，因地制宜地確定軟土地基處理方案，確保方案可靠、經(jīng)濟(jì)合理、滿足施工進(jìn)度要求。

在此原則之下，目前我國常見的軟土地基處理方法主要類型有：換填法、強(qiáng)夯法、擠密法、化學(xué)加固法、排水固結(jié)法、復(fù)合處理法等，每種類型之下還可以細(xì)分出許多具體處理方法，其主要原理和使用范圍如表1所示。

表1 常見軟土地基處理方法作用原理及使用范圍

4 城市主干道軟土地基處理工程實(shí)踐

4.1 工程概況

本工程屬規(guī)劃的國省干線公路省道306線蕉城境內(nèi)的一部分，道路全長6.513033km，道路等級為城市主干路。本路線穿越巖性較為單一，基巖均為燕山晚期花崗巖。路線區(qū)域上處在閩東燕山火山斷拗帶北部，根據(jù)火山巖、侵入巖構(gòu)造環(huán)境綜合分析，區(qū)內(nèi)本亞旋回處于瀕太平洋大陸邊緣活動帶構(gòu)造環(huán)境。經(jīng)本階段勘察，未見明顯的斷裂構(gòu)造發(fā)育?？梢哉J(rèn)為本區(qū)域構(gòu)造屬相對穩(wěn)定階段。

4.2 軟土處理工程重難點(diǎn)

（1）軟土地基面積大。由于本工程涉及軟基處理區(qū)域面積大，局部段落淤泥較厚，且道路范圍布置有纜線管廊、雨污水管等管道，是本工程的施工重點(diǎn)，涉及處理軟基段落為K0+515～K0+920、K0+990～K1+720、K1+795～K2+680、K4+320～K4+560、K5+600～K5+830及K5+860～K6+020。

（2）新舊路基不均勻沉降。本工程利用原有道路進(jìn)行加寬、改建，原有道路沉降已基本穩(wěn)定，擬建道路位于山間溝谷、和海灘地貌，山間溝谷分布有淤泥質(zhì)土、軟弱土，厚度2m～5m，須進(jìn)行軟基處理，后期沉降量較大，新舊路基易發(fā)生不均勻沉降導(dǎo)致路面拉裂，所以在新建路基施工過程中須加強(qiáng)質(zhì)量控制，減少不均勻沉降差。

4.3 軟土地基處理方法選用

由于本工程涉及軟基處理區(qū)域面積大，新舊路基易發(fā)生不均勻沉降導(dǎo)致路面拉裂，經(jīng)項(xiàng)目部技術(shù)人員及相關(guān)行業(yè)專家綜合評估，決定采用符合地基處理方法，主要采用CFG樁、雙向水泥攪拌樁、小直徑鉆孔灌注樁復(fù)合地基處理。經(jīng)計(jì)算和實(shí)際施工統(tǒng)計(jì)，涉及軟土地基處理的主要工程量如表2所示。

表2 軟土地基處理的主要工程量

4.4 處理效果分析

本工程經(jīng)項(xiàng)目部合理制定施工方案，嚴(yán)格管控施工過程，最終圓滿完成工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全和文明施工目標(biāo)，現(xiàn)工程已竣工一年多時(shí)間，據(jù)沉降觀測數(shù)據(jù)，其沉降量符合規(guī)范要求，本次軟土地基處理圓滿成功。

5 結(jié)束語

隨著道路工程的進(jìn)一步發(fā)展，軟土地基處理技術(shù)已經(jīng)日趨成熟，但在實(shí)際工程應(yīng)用過程中還存在著許多問題，需要廣大工程技術(shù)人員在大量涉及與施工實(shí)踐中不斷總結(jié)和完善，積累更多各種復(fù)雜地質(zhì)情況下的地基變形特性與不均勻沉降資料，從而總結(jié)出切實(shí)可行、科學(xué)合理的軟土地基處理措施和施工方案，并將其應(yīng)用到道路工程實(shí)施過程中，促進(jìn)道路工程的進(jìn)一步發(fā)展。