田振興 袁朝義 張三華

摘要：作為水上運(yùn)輸?shù)闹匾ぞ?，船舶?duì)于運(yùn)輸來(lái)說(shuō)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，為了保障船舶運(yùn)輸?shù)陌踩裕诖捌髽I(yè)發(fā)展過(guò)程中，勢(shì)必要檢查船舶機(jī)械故障，定期進(jìn)行維護(hù)，從而減少安全事故的發(fā)生。一旦船舶在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中發(fā)生故障，不僅會(huì)對(duì)船舶運(yùn)行產(chǎn)生一定影響，而且會(huì)危及船員的生命。本文針對(duì)船舶檢驗(yàn)中的常見(jiàn)機(jī)械故障進(jìn)行分析，對(duì)船舶設(shè)備故障診斷的重要性加以研究，分析船舶機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中常出現(xiàn)的部分故障，并提出了相應(yīng)的處理辦法，為船舶設(shè)備的正常運(yùn)行提供一定的參考和借鑒。

Abstract： As an important tool of water transportation， ships play a vital role in transportation. In order to ensure the safety of ship transportation， in the process of the development of ship enterprises， it is bound to check ship mechanical faults and maintain them regularly， so as to reduce the occurrence of safety accidents. Once the ship breaks down during operation， it will not only have a certain impact on the ship operation， but also endanger the lives of the crew. This paper analyzes the common mechanical faults in ship inspection， studies the importance of ship equipment fault diagnosis， analyzes some common faults in the operation of ship mechanical equipment， and puts forward corresponding treatment methods， so as to provide some reference for the normal operation of ship equipment.

關(guān)鍵詞：船舶液壓設(shè)備;船舶機(jī)電設(shè)備;液壓舵機(jī);船舶檢驗(yàn)

Key words： marine hydraulic equipment;ship electromechanical equipment;hydraulic steering gear;ship survey

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.474 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-957X（2022）03-0133-03

0 ?引言

船舶機(jī)械設(shè)備在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，由于受到外界環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境等多方面的影響，會(huì)造成機(jī)器產(chǎn)生故障，會(huì)對(duì)整個(gè)船舶運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)生不利影響，也會(huì)影響船舶企業(yè)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。根據(jù)目前我國(guó)船舶機(jī)械的運(yùn)行情況，可以總結(jié)出船舶機(jī)械出現(xiàn)故障的原因有很多，不僅包含了建造材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、工作人員在日常檢查過(guò)程中不到位等等，而且還包含了機(jī)械零部件磨損、缺少備用油泵組等等。本文在分析中主要對(duì)船舶檢驗(yàn)中常見(jiàn)機(jī)械故障進(jìn)行分析，并且提出了故障處理的措施。

1 ?船舶機(jī)械設(shè)備故障維修的必要性及故障類(lèi)型

1.1 船舶機(jī)械設(shè)備故障維修的必要性

船舶設(shè)備的故障較為復(fù)雜，并且呈現(xiàn)多樣化和多元性的特點(diǎn)，在對(duì)船舶設(shè)備進(jìn)行檢查過(guò)程中，需要對(duì)不同的故障進(jìn)行區(qū)分，防止不同故障交叉在一起，如果產(chǎn)生交叉問(wèn)題，維修的難度是比較大的。第一，在正常運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，如果部分船舶零部件不能靈敏的進(jìn)行工作，會(huì)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響，因此需要保障船舶機(jī)械系統(tǒng)的各個(gè)零部件正常運(yùn)轉(zhuǎn)。第二，引起液壓設(shè)備發(fā)生故障的原因也比較多，在對(duì)液壓進(jìn)行日常檢查過(guò)程中，需要對(duì)機(jī)械故障產(chǎn)生的原因進(jìn)行綜合分析，找到引起故障的真正原因，及時(shí)采取有效措施加以解決。第三，分析船舶設(shè)備的故障原因需要借助一定的船舶操作技巧，船舶設(shè)備出現(xiàn)故障與人為的操作經(jīng)驗(yàn)有關(guān)，也與人為的反應(yīng)速度有關(guān)，如果因操作不當(dāng)會(huì)產(chǎn)生一定故障，也會(huì)影響設(shè)備的使用時(shí)間。

1.2 船舶設(shè)備的故障類(lèi)型

①動(dòng)作類(lèi)。

當(dāng)船舶設(shè)備處于高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，設(shè)備處于負(fù)載運(yùn)行狀態(tài)，在轉(zhuǎn)向或改道過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一定故障。

②電氣類(lèi)。

當(dāng)配電板無(wú)法送電或者出現(xiàn)線路短路的問(wèn)題，會(huì)造成接線器出現(xiàn)松動(dòng)，產(chǎn)生電氣類(lèi)問(wèn)題。

③壓力類(lèi)。

當(dāng)參數(shù)和數(shù)據(jù)不符合壓力值的設(shè)計(jì)要求時(shí)，壓力表會(huì)產(chǎn)生一定問(wèn)題，無(wú)法進(jìn)行調(diào)節(jié)，造成壓力不穩(wěn)定等故障。

④其他故障類(lèi)型。

2 ?船舶檢驗(yàn)中常見(jiàn)的機(jī)械故障

2.1 液壓舵機(jī)不能回舵

在船舶設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)舵機(jī)滿舵而無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)的情況，造成船舶不能回中，而且?guī)в写潭穆曇?。在此時(shí)需要駕駛員將舵機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)向，從而緊急剎車(chē)，避免船舶發(fā)生安全事故，造成這一系列故障的主要原因在于對(duì)多級(jí)轉(zhuǎn)向的發(fā)電側(cè)線圈有所損壞，也有可能是破壞了控制線路，從而造成駕駛臺(tái)電位器出現(xiàn)故障，駕駛員應(yīng)該將舵機(jī)轉(zhuǎn)向，備用舵機(jī)設(shè)備是保障舵機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要設(shè)備，如果發(fā)生一定故障則說(shuō)明控制線路損壞。如果不是因?yàn)槎鏅C(jī)房或者駕駛臺(tái)定位器故障所造成的，需要通過(guò)對(duì)于電阻值進(jìn)行測(cè)量，發(fā)現(xiàn)電阻值與相關(guān)規(guī)定的要求相符，如果也不是控制電閥所造成，那就只有可能是舵柱軸承或者舵柱卡阻所造成的，除了這兩種原因，不會(huì)發(fā)出巨大的響聲，需要維修人員及時(shí)進(jìn)行維修和保養(yǎng)，讓舵機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.2 振動(dòng)以及噪音

在船舶液壓系統(tǒng)工作過(guò)程中，檢查人員如果聽(tīng)見(jiàn)尖叫聲，通過(guò)檢查可以發(fā)現(xiàn)壓力系統(tǒng)保持在4.5-6.5MPa，是會(huì)發(fā)出尖叫聲音，如果是因?yàn)閴毫^(guò)大所造成的，壓力會(huì)達(dá)到6.5MPa以上，如果發(fā)出連續(xù)噪聲，則往往是由于出口管路的溢流閥上流出的，可以對(duì)阻尼孔進(jìn)行替換，伴隨著尖叫聲得消失，可以根據(jù)分析看出，主要問(wèn)題在溢流閥主閥閥芯上的阻尼孔不斷變大，從而造成閥門(mén)上的彈簧壓力變大，產(chǎn)生脈動(dòng)共振，由此造成噪音的產(chǎn)生，如果阻尼孔變小之后，不會(huì)產(chǎn)生共振，噪聲也會(huì)消失。

2.3 油溫過(guò)高

如果液壓系統(tǒng)出現(xiàn)溫度較高的情況，主要原因有以下方面：第一，泄漏所造成，由于油孔的壓力不斷調(diào)高，一些零部件磨損之后增加了密封空間，造成能量出現(xiàn)失衡的情況。第二，當(dāng)卸荷無(wú)法回落時(shí)，無(wú)法正常進(jìn)行工作系統(tǒng)，不需要油液時(shí)，液壓油會(huì)從安全閥返回油箱，由此產(chǎn)生大量的熱。第三，油液粘度較高，造成液壓損失較大。第四，散熱性比較差。第五，在轉(zhuǎn)向過(guò)程中出現(xiàn)了沖擊的情況，損失了大量的能量，在能量喪失過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生熱能，液壓系統(tǒng)在傳遞熱能中，主要的途徑是液壓油，因此為了保障系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)該將油溫保持在一個(gè)正常范圍內(nèi)。如果油溫過(guò)高會(huì)影響設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，因此需要依靠科學(xué)合理的方法對(duì)油溫進(jìn)行檢測(cè)，從而保障機(jī)器設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.4 錨機(jī)油馬達(dá)運(yùn)行較慢

在錨機(jī)轉(zhuǎn)軸卡阻發(fā)生問(wèn)題時(shí)，會(huì)使整個(gè)馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率不斷降低，產(chǎn)生這種問(wèn)題的原因與摩擦聲效有關(guān)，大量的熱量在軸承部位產(chǎn)生，會(huì)增加油管的出口油壓，在進(jìn)行檢查時(shí)如果沒(méi)有發(fā)生這種問(wèn)題，則可以將這類(lèi)原因進(jìn)行排除，如果液壓系統(tǒng)進(jìn)入大量的空氣，會(huì)進(jìn)行氧化，造成液壓油變質(zhì)，并且造成污染。此外要對(duì)油泵的出口放氣閥進(jìn)行檢查。如果發(fā)現(xiàn)大量的泡沫，伴隨著臭味，顏色也會(huì)變黑，看到此種情況應(yīng)該對(duì)錨機(jī)的系統(tǒng)進(jìn)行檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)甲板鋼板等問(wèn)題出現(xiàn)，應(yīng)該對(duì)裝置進(jìn)行冷卻，如果處于密閉空間，油液也會(huì)變質(zhì)，降壓油需要進(jìn)行更換，從而將系統(tǒng)中的空氣進(jìn)行排空，恢復(fù)系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.5 船舶電子設(shè)備故障

在船舶機(jī)械設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，需要大量的電子設(shè)備，因此需要依靠?jī)x器、儀表等進(jìn)行輔助，也需要對(duì)船舶的整體控制加以管理，在主控室的電子設(shè)備中往往會(huì)出現(xiàn)線路問(wèn)題，受到外界環(huán)境等影響會(huì)出現(xiàn)故障，一旦電子設(shè)備出現(xiàn)故障，會(huì)影響整個(gè)船舶的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。此外，作為船舶的供電設(shè)備，在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中往往會(huì)產(chǎn)生電壓?jiǎn)栴}，影響船舶的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.6 船舶機(jī)械設(shè)備故障

對(duì)于船舶機(jī)械設(shè)備來(lái)說(shuō)，需要進(jìn)行不斷的檢驗(yàn)和診斷，通過(guò)故障診斷技術(shù)可以發(fā)現(xiàn)船舶機(jī)械設(shè)備的潛在故障。通過(guò)智能化系統(tǒng)給出解決方案，對(duì)實(shí)際運(yùn)行狀況能夠及時(shí)進(jìn)行監(jiān)控，通過(guò)大量傳感器的監(jiān)測(cè)情況得出機(jī)械設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行參數(shù)，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，能夠直接發(fā)現(xiàn)，對(duì)發(fā)生故障的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)或更換。

2.7 船舶機(jī)電設(shè)備故障

在船舶機(jī)械設(shè)備過(guò)程中，主要的機(jī)電設(shè)備問(wèn)題包括隱性故障和顯性故障，發(fā)熱等問(wèn)題會(huì)影響機(jī)電設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)，因此要對(duì)隱性設(shè)備和潛在故障進(jìn)行診斷，發(fā)現(xiàn)機(jī)電設(shè)備的潛在危險(xiǎn)及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，保障機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.8 船舶各零件建設(shè)材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

目前在我國(guó)船舶運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展空間仍然很大，其利潤(rùn)也是比較可觀的，因此很多企業(yè)投入到船舶事業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，但是在實(shí)際發(fā)展過(guò)程中，由于自身發(fā)展理念出現(xiàn)偏差，影響了企業(yè)的發(fā)展效益，因此在對(duì)船舶零部件進(jìn)行材料選擇過(guò)程中就出現(xiàn)了很多問(wèn)題，部分質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的零部件流入到船舶建設(shè)之中，使船舶建設(shè)質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，而船舶作為水上運(yùn)輸?shù)闹匾d體，其安全性不言而喻，如果零部件質(zhì)量不符合要求，就會(huì)使整體的船舶質(zhì)量下降，給船員和貨物帶來(lái)一定的影響和危害。

2.9 工作人員檢查范圍不全面，工作不到位

由于船舶的零部件組成比較復(fù)雜，其應(yīng)用的實(shí)際范圍也比較廣泛，因此在實(shí)際過(guò)程應(yīng)用的過(guò)程中，噴油泵、螺旋槳等零部件也會(huì)常常出現(xiàn)問(wèn)題，這就要求相關(guān)工作人員在日常檢查過(guò)程中需要工作細(xì)致，加大零部件的檢查范圍，降低故障發(fā)生的概率，結(jié)合具體實(shí)際情況，根據(jù)船舶實(shí)際的開(kāi)展情況，加強(qiáng)對(duì)船舶的全方面監(jiān)管，對(duì)于船舶的故障要做一個(gè)細(xì)致化的檢查，深入實(shí)際進(jìn)行管理，從而減少船舶運(yùn)輸行業(yè)安全事故的發(fā)生。

3 ?處理船舶機(jī)械設(shè)備故障的措施

3.1 加強(qiáng)對(duì)液壓設(shè)備的養(yǎng)護(hù)

對(duì)于船舶機(jī)器設(shè)備來(lái)說(shuō)，液壓系統(tǒng)是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)于出現(xiàn)的故障原因也應(yīng)該進(jìn)行綜合考量，液壓設(shè)備由于受到外界環(huán)境的影響，應(yīng)該對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行日常的維護(hù)和保養(yǎng)，加強(qiáng)設(shè)備的安全性和可靠性，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命。當(dāng)液壓設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行電氣的更換和維修，液壓設(shè)備的故障發(fā)生概率也與使用時(shí)間有巨大關(guān)系。液壓設(shè)備的故障主要分為三個(gè)時(shí)期：第一，耗損時(shí)期，第二，早期故障時(shí)期，第三，偶然的故障時(shí)期。對(duì)于這三個(gè)時(shí)期，都要進(jìn)行不斷的維修和保養(yǎng)，保障液壓設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

3.2 提高操作人員的技術(shù)和素質(zhì)

提高操作人員的素質(zhì)，能夠?qū)C(jī)器設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)揮穩(wěn)定作用，第一，進(jìn)一步提高操作人員的綜合素質(zhì)，加強(qiáng)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，在培訓(xùn)過(guò)程中對(duì)故障進(jìn)行講解，讓操作人員能夠準(zhǔn)確掌握故障方案的真正原因，對(duì)維修的辦法進(jìn)行分析和探討，從而提高解決問(wèn)題的能力。第二，要對(duì)操作人員的水平進(jìn)行定期的考核，加強(qiáng)監(jiān)督和管理，對(duì)考核結(jié)果進(jìn)行獎(jiǎng)懲，減少液壓設(shè)備發(fā)生故障的概率，提高管理人員的水平，使工作更加順利，防止液壓設(shè)備產(chǎn)生損壞，節(jié)約成本，提高工作效率，保證人員安全。

3.3 信號(hào)采集與傳感技術(shù)

對(duì)于船舶機(jī)械設(shè)備來(lái)說(shuō)，要對(duì)故障進(jìn)行診斷。首先要對(duì)目標(biāo)信號(hào)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，要實(shí)現(xiàn)這一目的，需要大量的傳感設(shè)備進(jìn)行支持，通過(guò)傳感技術(shù)能夠獲得船舶機(jī)械設(shè)備的實(shí)際信息。對(duì)船舶機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行參數(shù)和性能加以了解，在獲得信息之后進(jìn)行綜合分析，采用數(shù)據(jù)終端技術(shù)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選，最終實(shí)現(xiàn)信息采集，在船舶設(shè)備引入完整的系統(tǒng)之后，能夠?qū)Χ鄠€(gè)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。目前船舶機(jī)械設(shè)備的故障點(diǎn)超過(guò)幾百個(gè)，在近年來(lái)隨著遙感技術(shù)和傳感技術(shù)的不斷發(fā)展，光纖式的傳感技術(shù)得以應(yīng)用，因此提高了船舶故障診斷的效率。隨著信號(hào)技術(shù)不斷發(fā)展的同時(shí)，引入高速的圖像、圖形顯示技術(shù)，能夠掌握故障的實(shí)際狀況，形成圖形，能夠給相關(guān)技術(shù)人員提供反饋，節(jié)省時(shí)間，提高維修效率。

3.4 故障機(jī)理與故障特征

對(duì)于船舶機(jī)械設(shè)備的故障診斷來(lái)說(shuō)，要想提高診斷效率，進(jìn)一步提高診斷的科學(xué)性，要對(duì)故障的實(shí)際發(fā)生情況和形式加以明確，從而對(duì)故障能夠進(jìn)行有效的檢測(cè)，需要對(duì)故障提出相應(yīng)的解決方案，所以在檢測(cè)船舶機(jī)械設(shè)備過(guò)程中需要進(jìn)行大量的研究，根據(jù)故障的發(fā)生特點(diǎn)和類(lèi)型，以計(jì)算機(jī)作為基礎(chǔ)，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)置并進(jìn)行驗(yàn)證，為船舶故障的診斷奠定基礎(chǔ)。

3.5 信號(hào)處理與特征提取技術(shù)

在故障診斷技術(shù)中，最重要的技術(shù)之一是對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行采集和整理，需要對(duì)信號(hào)進(jìn)行放大，對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)化，通過(guò)預(yù)處理之后，將信號(hào)傳輸?shù)侥M軟件中。能夠通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)故障的先兆信息，基于此，能夠?qū)收线M(jìn)行有效的預(yù)防，信號(hào)提取也是一項(xiàng)重要的技術(shù)之一，根據(jù)傅里葉變換等技術(shù)特點(diǎn)，能夠?qū)y(tǒng)計(jì)量、分析方法加以應(yīng)用，形成現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)，為故障診斷奠定理論基礎(chǔ)。

3.6 故障識(shí)別與智能決策技術(shù)

在控制中心需要對(duì)船舶設(shè)備的運(yùn)行信息狀況加以識(shí)別，在識(shí)別的基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的解決措施，故障識(shí)別的主要作用是對(duì)相關(guān)參數(shù)信息進(jìn)行整合，能夠根據(jù)計(jì)算機(jī)模型評(píng)估設(shè)備的運(yùn)行狀況，發(fā)現(xiàn)潛在故障。通過(guò)系統(tǒng)能夠給出故障發(fā)生的原因，進(jìn)行原因的分析和評(píng)判。針對(duì)目前故障診斷方法過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，能夠及時(shí)高效的解決，對(duì)故障技術(shù)加以應(yīng)用。目前常常采用的診斷方法包括神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)診斷法、故障診斷法等等，在實(shí)際的船舶故障診斷過(guò)程中，為了提高準(zhǔn)確率和科學(xué)性，往往還將其他辦法加以結(jié)合，從而對(duì)不同的故障加以應(yīng)用，目前在船舶柴油機(jī)等機(jī)械設(shè)備的診斷過(guò)程中，往往采取的是故障樹(shù)法，這種方法比較高效，能夠?qū)Σ裼蜋C(jī)的故障加以概括和發(fā)現(xiàn)。

3.7 基于計(jì)算機(jī)的智能診斷技術(shù)

在上世紀(jì)70年代，計(jì)算機(jī)技術(shù)得以不斷發(fā)展，在各個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用的范圍也在不斷擴(kuò)大，基于計(jì)算機(jī)的計(jì)算能力，能夠?qū)Χ喾N復(fù)雜條件加以分析，對(duì)于船舶機(jī)械設(shè)備來(lái)說(shuō)，可以利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行模擬仿真，了解設(shè)備的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)發(fā)生故障的原因進(jìn)行分析，采集相關(guān)信息，相關(guān)技術(shù)人員也可以基于相關(guān)參數(shù)和數(shù)據(jù)對(duì)故障加以檢修，對(duì)故障進(jìn)行排查，基于計(jì)算機(jī)的模擬診斷系統(tǒng)，設(shè)計(jì)了相對(duì)完善的診斷方法，引入數(shù)字模型、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等方法。借助專(zhuān)家診斷法對(duì)機(jī)械設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀況進(jìn)行分析，目前在診斷發(fā)展過(guò)程中，常常采用的是故障輸入、鐵譜分析的診斷方法，這種方法能夠在結(jié)合專(zhuān)家系統(tǒng)診斷的基礎(chǔ)上，對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行整理和分析，對(duì)人工智能技術(shù)加以分析，提高診斷效率，提高診斷的精確性。相對(duì)于傳統(tǒng)的故障診斷方法來(lái)說(shuō)，效果更好，給船舶故障診斷人員提供便捷，在這一方面，我國(guó)也在加強(qiáng)財(cái)力和科技的投入，為故障診斷技術(shù)的發(fā)展提供了支持。

3.8 重視對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備的數(shù)據(jù)管理

在對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備故障進(jìn)行診斷過(guò)程中，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)機(jī)電設(shè)備數(shù)據(jù)的管理，以此作為依據(jù)，對(duì)船舶機(jī)電設(shè)備進(jìn)行綜合分析，診斷故障的技術(shù)人員在對(duì)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)機(jī)電設(shè)備的資料加以保存，對(duì)資料分析的基礎(chǔ)上，分析船舶機(jī)電的故障，為未來(lái)船舶機(jī)電的維修提供參考和借鑒，并且對(duì)不同的船舶機(jī)電設(shè)備也要加以分類(lèi)，有助于提升船舶機(jī)電設(shè)備數(shù)據(jù)的完整性。

3.9 嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)對(duì)船舶各部位的檢查工作

首先，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)船舶零部件的質(zhì)量把關(guān)，加強(qiáng)對(duì)船舶零部件的檢查，確保零部件質(zhì)量是有所保證的。此外，也要加強(qiáng)對(duì)各個(gè)零部件的日常檢查，在船舶機(jī)械設(shè)備使用過(guò)程中，螺旋槳作為重要的零部件，一旦發(fā)生故障將會(huì)影響船舶的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，在天氣良好的情況下，船舶機(jī)械設(shè)備如果發(fā)生問(wèn)題，工作人員能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)，但是在條件惡劣的情況下難以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)對(duì)整個(gè)船舶運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生影響，因此在對(duì)日常檢查過(guò)程中要檢查螺旋槳的實(shí)際運(yùn)行狀況，排查異常情況，對(duì)船體出現(xiàn)振動(dòng)或者噪聲等問(wèn)題要及時(shí)的進(jìn)行解決，如果船體在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)震動(dòng)，要降低船舶運(yùn)轉(zhuǎn)速度，對(duì)螺旋槳進(jìn)行更換或維修，通過(guò)合理的辦法對(duì)螺旋槳的葉片進(jìn)行維修，如果出現(xiàn)裂縫要及時(shí)的進(jìn)行維護(hù)。此外，也要加強(qiáng)對(duì)其他零部件均衡性的重視，控制好零部件之間的距離，充分滿足船舶的使用需要。

4 ?結(jié)束語(yǔ)

在對(duì)船舶液壓設(shè)備故障進(jìn)行分析過(guò)程中，需要借助科學(xué)合理的辦法，對(duì)故障的原因進(jìn)行總結(jié)和概括，對(duì)于難度較大的故障，需要借助精密的診斷技術(shù)。目前，我國(guó)對(duì)于船舶液壓設(shè)備的診斷技術(shù)還十分簡(jiǎn)單，需要不斷提高技術(shù)人員的綜合水平，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)能夠全面對(duì)故障進(jìn)行檢查，找出故障發(fā)生的真正原因，及時(shí)采取措施，保證船舶機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

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