曾幾何時，美國航天事業(yè)一直是美國國家航空航天局（NASA）一手主導的。

從1985年到1988年，航天飛機的發(fā)射價格增加了85%，即每次發(fā)射費用飆升到9 000萬美元。不能放棄對太空的探索，又沒有大量資金用于航天科技投入，NASA必須要尋找另一條途徑實現(xiàn)航天探索——商業(yè)化推進。

2008年，NASA啟動了“商業(yè)軌道運輸服務”項目，最終選擇了兩家創(chuàng)新能力強的私企，運送貨物到國際空間站。

相較國際市場，中國的民營商業(yè)航天領域真正放開發(fā)展僅五六年的時間。

中國商業(yè)航天浪潮肇始于2015年前后。

短短幾年之間，政策和市場保持良好互動，深邃的太空被越來越多中國企業(yè)視為潛藏商機的寶礦。傳統(tǒng)航天時代唱主角的“國家隊”，角度資本風云的上市公司，帶有工程師文化印記的初創(chuàng)項目，不約而同登上中國商業(yè)航天的舞臺。

這些年，國內(nèi)商業(yè)航天企業(yè)完成了從衛(wèi)星設計研制、火箭研制發(fā)射到衛(wèi)星在軌運營及商業(yè)化應用的“從0到1”，商業(yè)航天在國內(nèi)逐漸形成自循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)；也正是這幾年，以北斗導航、高景一號等重大專項突破為引領，中國商業(yè)航天企業(yè)不僅繼續(xù)深耕導航、通信、遙感三大主流市場，還開始擴展至衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、高通量通信、科研實驗衛(wèi)星等應用場景。

新興航天企業(yè)參與商業(yè)航天發(fā)展、加入市場競爭，為美國商業(yè)航天發(fā)展注入了新的活力，帶來了全新的思維方式、發(fā)展理念和商業(yè)模式，將美國商業(yè)航天推向了新的高度。中國在商業(yè)航天的探索道路上一直在努力。

2014年初成立的翎客航天公司，雖然創(chuàng)立時間不長，卻被譽為“中國版Space X”，創(chuàng)立半年估值1億元。這是國內(nèi)首家從事航天系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)制造及商業(yè)發(fā)射服務的民營公司，目前已完成多款火箭發(fā)動機研制及試驗火箭發(fā)射。“我們是第一個吃螃蟹的，要把它當作事業(yè)來做。”創(chuàng)始人胡振宇說。

另一家名為航天科工火箭技術有限公司，是中國航天三江集團的全資子公司，是中國首家以商業(yè)模式開展研發(fā)和應用的專業(yè)化火箭公司。由于國內(nèi)從來沒有企業(yè)以“火箭發(fā)射”為經(jīng)營范圍，在注冊時還曾經(jīng)遇到了一點波折，最后經(jīng)過國家工商總局認可后才準予注冊。

航天科工集團本身是一家軍工企業(yè)，在導彈研發(fā)和生產(chǎn)上有著多年的積累。而正是這種積累，讓該集團能夠有能力開拓商用火箭發(fā)射市場?！吧虡I(yè)航天是未來的發(fā)展方向。成立商業(yè)公司后，運作的機制和體制都將更加靈活，更貼近市場?！逼淇偨?jīng)理胡曉濤說。

“吉林一號”衛(wèi)星是中國商業(yè)航天不能繞開的部分。

2015年10月7日，我國第一顆自主研發(fā)的商用高分辨率遙感衛(wèi)星——“吉林一號”衛(wèi)星系統(tǒng)在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功，這標志著我國航天遙感應用領域商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展邁出了重要一步。

也是自那時起，2015年被認為是中國民營商業(yè)航天的元年。國家出臺政策，明確鼓勵民營企業(yè)發(fā)展商業(yè)航天。

以翎客、藍箭、零壹為代表的中國第一批民營商業(yè)火箭公司開始創(chuàng)立。天儀研究院在軌10星，九天微星一箭7星，藍箭航天發(fā)射全國首枚民營運載火箭“朱雀一號”……短短幾年時間，中國民營商業(yè)航天快速發(fā)展。

種種跡象表明，中國的商業(yè)航天企業(yè)方興未艾，前途光明。國家在政策上更是積極推進。另外，隨著我國航天產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，在決策層的推動下，我國與其他國家在航天方面的合作也將越來越多。

中國商業(yè)航天的春天已至，雖然當前航天相關政策法規(guī)并不完善，但值得慶幸的是，在商業(yè)航天方面的創(chuàng)業(yè)公司以及致力于推動航天商業(yè)化的互聯(lián)網(wǎng)+航天的電子商務平臺航圈網(wǎng)已然走進人們的視野。

2019年7月25日，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，星際榮耀成功發(fā)射“雙曲線一號遙一長安歐尚號”運載火箭，實現(xiàn)了中國民營運載火箭零的突破。

2021年4月，《浙江省重大建設項目“十四五”規(guī)劃（征求意見稿）》公布，“寧波國際商業(yè)航天發(fā)射中心項目”落戶象山，總投資200億元。

在商業(yè)航天的語境中，2018年的商業(yè)航天似乎有著某種意義。從衛(wèi)星的設計研制，到火箭的研制發(fā)射，到衛(wèi)星在軌運營與商業(yè)化應用，商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)鏈上核心環(huán)節(jié)，國內(nèi)都有相關企業(yè)的主營業(yè)務在萌芽和生長。

這意味著國內(nèi)已經(jīng)構建起了商業(yè)航天的全產(chǎn)業(yè)鏈，形成了一套自循環(huán)的生態(tài)系統(tǒng)。

在這條日漸補全的產(chǎn)業(yè)鏈上，國內(nèi)企業(yè)最早實現(xiàn)的環(huán)節(jié)是衛(wèi)星研制。電子元器件的普及，以及“立方星”技術的引進，使得全球研制微小衛(wèi)星的成本和技術門檻雙雙降低。2016年年初成立的天儀研究院，于當年11月成功發(fā)射“瀟湘一號”。這是在這股商業(yè)航天浪潮中，成功實現(xiàn)“上天”并在軌運營的第一顆商業(yè)衛(wèi)星。

在隨后的兩年間，上市公司歐比特的“珠海一號”、馮侖的“風馬牛一號”、九天微星的“少年星一號”等先后“上天”。衛(wèi)星研制、衛(wèi)星運營的鏈條被補全。

不過，相較于做火箭起家的“Space X”們，國內(nèi)在商業(yè)火箭發(fā)射環(huán)節(jié)的空白仍是明顯的短板。

承擔起責任的，自然是傳統(tǒng)航天時代唱主角的“國家隊”。在2021年，航天科技已經(jīng)完成商業(yè)發(fā)射主力火箭“長征十一號”的“拼車”和“專車”服務。這改變了過去商業(yè)衛(wèi)星只能搭載國家任務發(fā)射剩余載荷“順風車”的格局。

國企航天科工旗下的商業(yè)火箭公司已于2017年1月，用“快舟一號甲”火箭完成商業(yè)發(fā)射的首秀；而另一款專注于商業(yè)發(fā)射的主力火箭“快舟十一號”，則將在2018年上半年以“一箭六星”的形式完成首飛；航天科工在武漢布局的商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)基地則將在2018年年底建成投產(chǎn)。

這還不是航天科工擁抱商業(yè)航天的全部，航天科工正試圖貫穿商業(yè)航天全產(chǎn)業(yè)鏈。在前述論壇上，航天科工總工藝師符志民提及他們對商業(yè)航天最新的“五云一車”計劃。這項研發(fā)期長達10年的計劃包括火箭、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、空天飛機、超高時速的超級飛車等。

正在萌芽的還有中國民營火箭。公開信息顯示，翎客航天已于2017年宣布完成小型火箭懸停技術的驗證，這是實現(xiàn)火箭可回收的關鍵技術；零壹空間、藍箭航天等初創(chuàng)企業(yè)已完成火箭發(fā)動機技術的試車，并將整裝火箭的首秀時間表定在2018年；另一家成立僅一年時間的星際榮耀，已在海南的發(fā)射場完成了火箭亞軌道飛行的技術驗證。

“從中國企業(yè)正在研發(fā)的前沿技術看，中國與美國等發(fā)達國家差距還不算大，沒有形成明顯的代差。”小火箭工作室創(chuàng)始人邢強說。他從事火箭技術研究和咨詢工作已有10年。

經(jīng)過6年的競爭迭代和發(fā)展后，我國航天發(fā)射總數(shù)、入軌載荷數(shù)、入軌質(zhì)量已經(jīng)穩(wěn)居世界前列，同時多型民營火箭經(jīng)歷了首飛“大考”。但也要看到，行業(yè)萌芽期爆發(fā)后，運載火箭高技術、高風險的特點充分顯露，大浪淘沙過程中不少民營火箭公司已悄然倒下。正所謂“其興也勃焉，其亡也忽焉”，目前行業(yè)競爭已經(jīng)進入白熱化的下半場，尤其是進入2021年后，頭部效應顯著，融資難度陡升。

無獨有偶，受美國SpaceX公司和火箭實驗室等頭部企業(yè)的示范作用影響，國外民營火箭公司也進入了百花齊放的全新階段。SpaceX公司的獵鷹9火箭發(fā)射升空。

新的公司、新的思路、新的火箭型號層出不窮，競爭十分激烈，雖脫穎而出者寥寥但都各具特色?？偟膩碇v，體現(xiàn)出3個明顯的趨勢方向：

首先是它們大多瞄準運力噸級以下的微小及立方衛(wèi)星發(fā)射市場，刻意避免與成熟的大中型運載火箭直接“對線”，并清一色地選擇了液體火箭，這些都降低了研制門檻和投入。其次是低成本化，他們都在想方設法降低發(fā)射成本，尤其是單位重量發(fā)射成本。最后他們大多在追求高頻次發(fā)射，尤其是偏好在傳統(tǒng)發(fā)射場外，自建更加靈活的發(fā)射臺。

但某些技術研發(fā)步伐的追趕，并不代表商業(yè)航天整體水平的接近。國內(nèi)許多行業(yè)的創(chuàng)新經(jīng)驗表明，擁有先進技術的企業(yè)，并不一定是笑到最后的贏家。更何況，中國當前的技術還位居人后。

空氣動力學家黃志澄曾分析要“理性培育顛覆性技術”。他提醒商業(yè)航天界的人們，顛覆性創(chuàng)新具有不確定性。假使這項新興技術能夠堅持前行，不斷完善而達到成熟，最終就有望得到廣泛運用。但許多新興技術在泡沫破滅之后，或由于缺乏資金的繼續(xù)投入，或由于技術本身的缺陷，并不能重新復蘇，從而陷入了“死亡之谷”。

事實上，黃志澄描述的可能性，已經(jīng)被近些年國內(nèi)雙創(chuàng)浪潮中的某些行業(yè)所驗證。從商業(yè)邏輯上看，技術要真正地實現(xiàn)賦能，就一定要與具體、實際的需求結合起來。沒有需求，沒有可靠的商業(yè)化應用場景，技術就失去了意義。

目前，美國已經(jīng)建立了完善的商業(yè)航天體系，這不僅包括政策、管理等宏觀環(huán)境，還包括供應鏈健康、產(chǎn)業(yè)鏈完整、競爭高效的產(chǎn)業(yè)體系。總體而言，中國商業(yè)航天體系還沒有建立起來，相當于美國從放松管制到開放競爭的進階階段。

中國航天基金會理事長吳志堅曾表示，只要不涉及國家安全，一般的航天產(chǎn)品和服務要交給市場，政府要最大限度地購買民營企業(yè)的航天產(chǎn)品、技術和服務。

總之，隨著各國載人航天活動的發(fā)展，相關技術已經(jīng)逐漸向商業(yè)航天公司轉(zhuǎn)移；而且，伴隨新航天的發(fā)展，從運載火箭到載人飛船都已經(jīng)在商業(yè)航天公司研制成功。商業(yè)性質(zhì)的載人航天活動在2021年將進入實際實施階段，由于相關市場需求已經(jīng)培育多年并蓄勢待發(fā)，太空旅游起步之后將進入快速發(fā)展階段，在5年內(nèi)就有可能達到每年數(shù)十次甚至上百次的航班化發(fā)射和飛行。

與太空旅游已經(jīng)起步多年的美國相比，我國在這個領域還處在非常早期的階段，因此，需要政府和相關的新航天企業(yè)共同努力，加快對我國太空旅游業(yè)的培育和發(fā)展。

太空旅游不但是一個可能會達到數(shù)千億元規(guī)模的巨大新航天市場，還是新航天人用實際行動踐行人類命運共同體理念，承擔人類走出地球搖籃這一重大責任的具體體現(xiàn)。