張家瑜，張 雪，袁 陽，朱里瑩

（福建農林大學園林學院，福建 福州350002）

街道景觀質量是城市人居環(huán)境品質的直接體現，反映了城市獨特的歷史風貌與人文風情。隨著城市體檢、街道城市主義等理念的提出，街道景觀設計也從以交通需求為主導逐步向以人為本的街道精細化管理轉變[1]，高質量、多樣性的街道景觀成為城市規(guī)劃的目標。

街道景觀評價傳統(tǒng)上多采用現場調研、美景度評價[2]、心理物理學法[3]、問卷調查等方法，將公眾對街景的主觀評價進行量化，但難以在大范圍尺度內進行精細化評估。大數據時代產生的新數據采集手段，為大范圍的街道景觀評價提供了新思路。在街道景觀品質方面，通過大數據與傳統(tǒng)數據結合的方式構建街道空間品質體系，可以綜合客觀的研究街道空間品質[4]，也可利用不同時期的街景數據對街道景觀品質的時空動態(tài)變化展開分析[5]；在街道活力特征方面，使用手機信令[6]、熱力圖[7]等新興數據，可以對城市空間活力特征及相關機制展開研究；在街道環(huán)境提升策略方面，可以通過深度學習算法對街道景觀安全程度進行測算[8]，并提出營造健康有序的街道環(huán)境策略，也可將城市街道景觀與本土公眾認知進行結合，將公眾景觀偏好理論融入街道環(huán)境提升策略中[9]。

目前使用新興數據可以從多個方面對街道景觀進行剖析，但是研究視角大多從城市整體層面出發(fā)，忽略了不同街道類型對于街道景觀的影響[10]。街道功能屬性的差異會導致其街道要素、建筑風格、交通需求等方面產生差異，進而對街道景觀產生直接影響；不同類型的街道在景觀提升策略方面也存在顯著區(qū)別。因此，本文選取福州市商業(yè)型、生活型和景觀休閑型3 種不同功能導向的街道作為研究對象，利用頻次分析法、深度卷積神經網絡模型、核密度分析法等研究方法，分析3 種類型街道的景觀視覺偏好，針對不同類型的街道提出相應的景觀優(yōu)化策略，從綜合角度引導街道微觀層面的規(guī)劃設計，以期為城市街道景觀精細化改造與提升提供參考依據。

1 數據及方法

1.1 研究區(qū)域

街道屬性由其周邊用地性質而決定[1]，通過研讀福州市上位規(guī)劃中的用地性質，選取以居住用地為主的白馬河街區(qū)、以商業(yè)用地為主的東街口街區(qū)、以綠地與廣場用地為主的烏山街區(qū)為研究區(qū)域（圖1）。東街口街區(qū)是福州最具代表性的商業(yè)型街區(qū)，體現福州特色的同時傳承歷史文化，是福州商業(yè)發(fā)展的典范，研究面積約96.5 hm2，共25 條商業(yè)型街道。白馬河街區(qū)用地性質以居住用地為主，面積約83.8 hm2，共18 條生活型街道，該區(qū)域的住宅區(qū)分布密集且建成時間較久，已經形成穩(wěn)定的居住環(huán)境，能夠作為居住型的代表性街區(qū)。烏山路街區(qū)臨近烏山風景區(qū)、于山風景區(qū)及五一廣場等綠地及廣場，面積約98.2 hm2，共23 條景觀休閑型街道，作為福州市較為出名的旅游景點集中區(qū)，該區(qū)域對當地居民及外來游客均有較強的景觀吸引力，是典型的景觀休閑型街區(qū)。

圖1 研究區(qū)域示意圖

1.2 研究數據

3 個研究區(qū)域的街道以100 m 為間隔生成均勻分布的采樣點，其中東街口街區(qū)的街道采樣點108 個，白馬河的街道采樣點74 個，烏山路的街道采樣點109 個。通過Python 調用百度地圖URL 鏈接下載街景圖片，并設置符合需求的主要參數（表1），經過多次試驗發(fā)現pitch 參數為20 時，更符合人眼視角，故采用垂直視角20°獲取街景。已有研究表明以60°為夾角的街景圖像在分析數據時誤差較小且能降低數據消耗成本[11]，因此分別在0°、60°、120°、180°、240°、300°水平視角爬取街景照片，即每個采樣點爬取6 張街景照片。

表1 百度地圖API 接口部分參數設置

1.3 研究方法

街道景觀研究需要選擇合適的指標以實現景觀質量評價，因此本文使用頻次分析法對以往關于街道景觀研究的文章進行總結，篩選出現頻次最高的5 個指標用于街道景觀評價，分別是機動車干擾指數、綠色視覺指數、天空開敞指數、空間圍合指數、色彩豐富指數。

機動車干擾指數與街道各類車輛、道路占比、鋪裝等要素相關，反映公眾對街道視覺安全的感知程度；綠色視覺指數表示街道空間中綠色植物的覆蓋情況；天空開敞指數即天空所占比例，反映了街道空間的視覺通透性；空間圍合指數表示街道兩側樹木、建筑、圍欄等物體對街道空間的圍合程度；色彩豐富指數反映了街道所具有色彩特征的層次性和豐富性，由街道中各類構成元素的多樣性數值計算而來[12]。各指標計算公式如下：

通過DeepLabv3+模型實現街景照片的識別，并利用citescapes 訓練集進行迭代訓練，將街景圖片分割成19 種要素，該模型主要原理為通過帶有空洞卷積的深度卷積神經網絡及空間金字塔池化模塊，實現多尺度信息提取和圖像邊界分割，目前圖像識別準確率可達95%；隨后利用Matlab 軟件對各指標進行批量、精準量化。將各指標的數值導入ArcGIS 中，通過取均值計算每條街道的最終結果，然后對指標數值進行核密度分析，探索不同類型的街道景觀分布特征。

2 結果與分析

2.1 總體分析

商業(yè)型街道偏向商業(yè)發(fā)展需求，生活型街道偏向濃厚生活氛圍，景觀休閑型街道偏向旅游環(huán)境體驗。

東街口街區(qū)、白馬河街區(qū)、烏山路街區(qū)的街道景觀評價結果呈現差異性分布。作為商業(yè)型的東街口街區(qū)更關注商業(yè)發(fā)展需求，能夠滿足車流交通與商業(yè)色彩豐富性需求，但對街道空間尺度感重視程度不夠，天空開闊指數較差且空間圍合程度過高。生活型白馬河街區(qū)整體景觀視覺質量反映了其濃厚的傳統(tǒng)生活氛圍，街道機動干擾程度低，因此生活環(huán)境較為安全，但街道空間尺度小導致景觀效果較差，這與街道周邊分布較多老舊小區(qū)有關。景觀休閑型烏山路街區(qū)充分考慮到當地居民與外來游客的旅游休閑出行體驗，街道視線通透性與空間尺度感知較為適宜，但對綠化水平重視程度不夠，且部分街道機動車干擾程度高。

2.2 機動車干擾指數

烏山路街區(qū)局部街道出現大量車輛影響景觀質量水平。東街口商業(yè)型街區(qū)和白馬河生活型街區(qū)兩者在機動車干擾方面的差異與其街道類型的差別密切相關，烏山路景觀休閑型街區(qū)出現局部街道機動車干擾偏高現象有待改善（圖2）。

圖2 機動車干擾指數空間分布對比圖

商業(yè)型街區(qū)具有吸引人流車流的商圈集聚功能，在街道通行方面關注度較高，因此機動車干擾指數相較其他類型街道呈現整體偏高且中心集聚性強的分布特征，能夠保障街道的交通需求但也導致了商業(yè)街道步行體驗感欠缺。白馬河生活型街區(qū)內多數居住區(qū)建成時間較早，整體空間尺度小，因此機動車干擾指數顯著偏低，能夠為居民提供安全靜謐的生活氛圍。烏山路景觀休閑型街區(qū)在靠近古田路、八一七中路街道出現機動車及車行道占比較高情況，對局部街道的景觀質量產生消極影響，進一步影響到以觀景休閑為主的旅游環(huán)境體驗。

2.3 綠色視覺指數

各街區(qū)綠化水平均有待提升。3 種類型街區(qū)的街道在綠色視覺指數方面具有共同特征： 局部街道綠量突出，整體綠化水平一般，綠量有待提升；在城市主干道路段的機動車干擾指數越高，其綠色視覺指數越高（圖3）。

圖3 綠色視覺指數空間分布對比圖

商業(yè)型街區(qū)整體街道綠量欠佳，在人流量較大的中心區(qū)域有明顯植被覆蓋，但其他區(qū)域對綠化水平關注不足。生活型街區(qū)除東側靠近白馬路與白馬河公園的街道綠量較高，其他街道綠量均不高，但老舊小區(qū)的街道空間尺度小，若大量增加綠化覆蓋易導致空間開敞度低，因此難以通過種植樹木的方式提升街道景觀質量。景觀休閑型街區(qū)整體綠化水平比較均衡，其中五一廣場周邊街道綠化水平程度高，便于營造優(yōu)良的游覽景觀環(huán)境。

2.4 天空開敞指數和空間圍合指數

東街口街區(qū)的景觀空間尺度感知需要改善。天空開敞指數和空間圍合指數都是與街道空間尺度感知相關的指標。3 種類型街區(qū)在天空開敞與空間圍合方面差異性明顯：景觀休閑型街區(qū)空間尺度感知較適宜，生活型街區(qū)開敞度不夠但空間圍合程度適宜，商業(yè)型街區(qū)的空間尺度感知最差，亟需改善（圖4、圖5）。

圖4 天空開敞指數空間分布對比圖

圖5 空間圍合指數空間分布對比圖

由于景觀休閑型街區(qū)緊鄰烏山、于山風景區(qū)，周邊建筑密度低，因此街道天空開闊程度較高、視線通透性較好，且空間圍合程度整體分布較為適宜，能夠保障視覺觀景效果，為游客提供良好的步行體驗。白馬河生活型街區(qū)空間尺度較小，內部住宅分布密集、道路狹窄，但因老舊小區(qū)整體樓層較低，因此雖然街道的天空開闊程度低，但空間圍合感較為適宜。和其他類型街區(qū)相比，東街口商業(yè)型街區(qū)在街道的空間尺度方面有明顯不足：街道整體天空開敞程度低且空間圍合程度高，東街口的商業(yè)性質決定了整個街區(qū)建筑分布密集且高度較高，造成以建筑為主的街道兩側空間圍合感知強烈，阻礙了景觀通透性和空間感知能力，產生強烈的視覺壓迫感，進而影響行人的步行空間感受。

2.5 色彩豐富指數

東街口街區(qū)色彩感知豐富。3 種類型的街區(qū)總體色彩感知均較為豐富，其中商業(yè)型街區(qū)色彩豐富程度最高（圖6）。商業(yè)型街區(qū)色彩感知的層次性與豐富性表現優(yōu)異，在商業(yè)繁華街道合理利用色彩展示福州商業(yè)特色，有利于營造優(yōu)質舒適的街道景觀氛圍。景觀休閑型街區(qū)整體色彩豐富性良好，空間視覺感受舒適，為街道行人提供了適宜的景觀休閑街道。生活型街區(qū)色彩豐富程度相對較差，由于在城鎮(zhèn)化過程中缺少對老舊小區(qū)街道景觀更新改造的關注，導致其在色彩方面與商業(yè)型和景觀休閑型相差較大。

圖6 色彩豐富指數空間分布對比圖

3 街道景觀質量提升對策

3.1 商業(yè)型街道景觀質量提升

提升東街口商業(yè)型街區(qū)街道景觀質量關鍵在提升視線通透性、空間感知程度和商業(yè)街道步行體驗。

3.1.1 關注街道空間尺度，營造良好景觀感知

針對東街口街區(qū)的天空開敞與空間圍合問題，在對街道景觀進行優(yōu)化提升時，可以適當拓寬重要的街道寬度，將街道空間和已有公園、山體景觀進行視線連通，構成優(yōu)美的街道空間景觀；同時重視街道與建筑的空間尺度，營造舒適的空間感知。如通過增設街邊小品、綠化等方式，分割、弱化建筑的硬性空間圍合感受；合理控制街道兩側的移動擺攤范圍，加強柔性空間的設計[13]，提升街道景觀與活力感知。

3.1.2 發(fā)揮商業(yè)色彩優(yōu)勢，提升街道步行體驗

合理發(fā)揮東街口街區(qū)色彩豐富性高的優(yōu)勢，結合底層建筑色彩特色打造豐富多樣的空間功能，從而弱化機動干擾程度高而對街道步行體驗帶來的消極影響。如利用底層的櫥窗與廣告展示體現多彩商業(yè)空間，制定沿街各類商鋪色彩搭配導則，協調重點建筑色彩來保障色彩豐富度等，通過色彩組織有序引導商業(yè)街道步行空間環(huán)境。

3.2 生活型街道景觀質量提升

白馬河生活型街區(qū)整體街道景觀視覺質量不佳，但受限于老舊小區(qū)設施老舊等原因無法進行大規(guī)模更新與調整，因此可以從綠化水平提升與豐富色彩2 方面著力進行社區(qū)環(huán)境微更新。

3.2.1 增設垂直綠化，提升街道綠化水平

前文分析可知白馬河街區(qū)大多數路段綠化水平不高且難以通過種植樹木的方式進行提升，因此可利用綠植上墻的方式增加街道綠量，將垂直綠化等各類垂直裝飾與老舊小區(qū)的低矮圍墻結合，在提升街道綠化水平的同時，對破損墻面進行修補，提升生活型街道的綠植覆蓋程度。

3.2.2 豐富立面色彩樣式，增加街區(qū)生活氛圍

由于白馬河街區(qū)的住宅區(qū)建成時間久遠，建筑立面破敗導致景觀視覺效果不佳。可制定街道色彩分區(qū)規(guī)范等，以方便控制不同區(qū)域的色彩豐富程度，并對街景識別中占比高的圍墻進行視覺通透性改造，如適當打通廢棄圍墻增加公共空間面積，或將部分圍墻改造為文化景墻等；同時，重新協調居住區(qū)內部道路的色彩、立面材質、鋪裝等，增加街區(qū)宜居的生活氛圍。

3.3 景觀休閑型街道景觀質量提升

以景觀休閑功能為主導的烏山路街區(qū)，在街道局部機動車干擾與整體綠化方面需要重點提升。

3.3.1 合理規(guī)劃人車空間，營造良好旅游環(huán)境

烏山路街區(qū)在五一廣場周邊區(qū)域機動車干擾指數偏高，對周邊區(qū)域居民及游客的步行可行性與安全性造成一定影響。因此可以調整街道兩側的寬度，合理利用街道空間分流功能增加游客步行可行性，如利用路沿石、綠化隔離帶等劃分人流與車流空間[14]；實行分時段管控機動車措施，采用綠波交通系統(tǒng)的方式提升路網通達性。

3.3.2 提升街道綠化水平，加強旅游形象感知

作為景觀休閑型街區(qū)，白馬河街區(qū)在增加植物覆蓋時需要營造良好的景觀層次效果，通過街頭綠地、沿街綠化等途徑增加街道綠視率；福州季節(jié)變化不明顯，因此可以選擇羊蹄甲等特色觀花觀葉植物，豐富街道景觀多樣性；同時重視植物搭配，應用喬灌草等豐富的植物組合形式，形成高低錯落的景觀層次，加強街道的旅游形象感知。

4 結論與討論

研究利用街景圖像數據，以商業(yè)型、生活型、景觀休閑型3 種類型街道為研究對象，對不同街道類型的景觀質量進行評價并分析差異。結果發(fā)現：（1）東街口商業(yè)型街區(qū)整體空間尺度較大，更重視街道的機動通行程度與色彩豐富程度，其余指標均需優(yōu)化改進，尤其是天空開敞指數與空間圍合指數；（2）白馬河生活型街區(qū)傳承了濃厚的傳統(tǒng)生活氛圍，街道機動干擾程度低，空間圍合程度適宜，但空間尺度小、道路狹窄導致天空開闊程度低、色彩豐富性不足；（3）烏山路景觀休閑型街區(qū)充分考慮到當地居民與外來游客的旅游休閑出行體驗，街道的天空開闊指數、空間圍合指數與色彩豐富指數的空間分布較為優(yōu)異，但街道綠色視覺指數仍可以提升，且部分街道機動車干擾程度高。根據上述問題，提出針對性的街道景觀視覺質量提升策略，商業(yè)型街區(qū)需加強對街道空間尺度的關注，營造良好景觀感知，并充分發(fā)揮商業(yè)色彩優(yōu)勢，提升街道步行體驗；生活型街區(qū)可通過綠植上墻等方式，提升街道綠化水平，豐富立面色彩樣式，增加街區(qū)生活氛圍；景觀休閑型街區(qū)需合理規(guī)劃街道的人車空間，營造良好旅游環(huán)境，提升街道綠化水平，加強旅游形象感知。

通過對商業(yè)型、生活型、景觀休閑型3 類街道的景觀進行評價研究，分別對不同類型的街道提出相適應的街景優(yōu)化策略。但除本研究探討的街道類型外，還有更多其他功能導向的街道，因此在今后的研究中可以考慮將更多類型的街道納入研究，或選取不同地區(qū)的同種類型街道進行深入對比研究，總結不同功能導向下的街道景觀分布特征并分析相應問題，以期為實現精細化街道更新和高質量街道空間設計提供參考依據。