趙 穎 張志偉 冷傳剛

（天津內(nèi)燃機(jī)研究所 天津 300072）

引言

當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)正在出現(xiàn)第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束以來最大一次歷史變局，世界經(jīng)濟(jì)多極化的狀態(tài)真正到來[1]。全球高增速貨幣發(fā)行和放緩的經(jīng)濟(jì)增速之間出現(xiàn)嚴(yán)重背離，除了推高全球資產(chǎn)價(jià)格，也掏空了實(shí)體經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)[2]。全球范圍內(nèi)貿(mào)易局勢緊張以及投資的大幅縮減，全球經(jīng)濟(jì)增速在2019 年降至2.3%，為10 年來的最低水平[3]。2020 年COVID-19 又對世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生不可估量的巨大沖擊，國際黃金價(jià)格在2020 年8 月漲超2 000 美元/盎司，創(chuàng)歷史新高，人民幣匯率持續(xù)走高，美元指數(shù)持續(xù)走低。2020 年多數(shù)經(jīng)濟(jì)體債務(wù)水平超過其GDP 的數(shù)倍；反全球化浪潮阻礙著世界經(jīng)濟(jì)合作和國際貿(mào)易發(fā)展[4]，貧困人口不斷增加，糧食危機(jī)再次威脅世界[5]。在金融化時(shí)代的今天，經(jīng)濟(jì)同質(zhì)化在遇到危機(jī)時(shí)往往產(chǎn)生連鎖反應(yīng)[6]，在世界經(jīng)濟(jì)衰退的背景下中國企業(yè)也難以獨(dú)善其身，中國的摩托車企業(yè)怎么度過經(jīng)濟(jì)寒冬？

1 國外環(huán)境分析

1.1 世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境

美國商務(wù)部公布，2020 年第二季度美國國內(nèi)生產(chǎn)總值按年率計(jì)算下滑31.7%，是自1947 年開始公布季度數(shù)據(jù)以來最大的降幅。歐盟地區(qū)二季度GDP同比下降14.4%，這是自1995 年歐盟開始有相關(guān)統(tǒng)計(jì)以來遇到的最大經(jīng)濟(jì)降幅[7]。國際金融協(xié)會(huì)2020年7 月16 日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，COVID-19 影響的全球經(jīng)濟(jì)衰退狀況致使一季度全球債務(wù)占GDP 的新記錄記錄達(dá)到GDP 的331%（258 萬億美元），SSA 國家（指Sub-saharan Africa，是國產(chǎn)摩托車重要出口地區(qū)）在2020 年達(dá)到驚人的480%[8]。全球債務(wù)已遠(yuǎn)超2008 年全球金融危機(jī)前的債務(wù)水平168 萬億美元。

1.2 經(jīng)濟(jì)衰退的影響

經(jīng)濟(jì)衰退將導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)實(shí)體加速惡化，世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入最為艱難的時(shí)期，經(jīng)濟(jì)衰退疊加世界貿(mào)易紛爭使各經(jīng)濟(jì)體的進(jìn)出口增長均開始放緩；經(jīng)濟(jì)衰退下全球經(jīng)濟(jì)體為緩解金融體系緊張局勢，紛紛向市場注入資金，從而居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)不斷上升[9]，消費(fèi)者信心指數(shù)不斷下滑，購買力低下；各國的就業(yè)形勢不容樂觀，失業(yè)率上升，收入減少。對國內(nèi)摩托車企業(yè)的影響主要體現(xiàn)在：經(jīng)濟(jì)衰退打擊投資者的投資信心和投資需求，同時(shí)信貸風(fēng)險(xiǎn)加大，銀行為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)不得不出臺(tái)信貸緊縮政策，導(dǎo)致摩托車企業(yè)融資成本提高，一些企業(yè)將面臨資金鏈斷裂而破產(chǎn)的危險(xiǎn)；金融系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)失常導(dǎo)致消費(fèi)萎縮，影響摩托車的購買力；人民幣持續(xù)升值削弱了我國對外出口摩托車的競爭力，降低了出口利潤。經(jīng)濟(jì)衰退影響下國內(nèi)摩托車企業(yè)將面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。

1.3 摩托車出口情況

中國出口摩托車主要為100～150 mL 中低檔摩托車，主要出口地區(qū)為亞洲、非洲和拉丁美洲及少部分拉丁美洲市場。圖1 為近10 年來我國摩托車產(chǎn)量、銷量及出口情況。從2011 年開始，我國摩托車產(chǎn)能及銷量均出現(xiàn)總體下滑趨勢，企業(yè)虧損增加。相對國內(nèi)市場，我國摩托車企業(yè)的國外市場出口量下降較小，摩托車出口量占總產(chǎn)量的比例從2009 年到2019 年呈現(xiàn)螺旋式上升趨勢，2009 年為24.5%，2018 年創(chuàng)歷年新高達(dá)到46.9%。隨著國內(nèi)摩托車市場需求逐年下降，國外市場成為摩托車企業(yè)的重要收入來源。從排量看，出口摩托車多以中小排量代步摩托車為主，150 mL 以下摩托車占比超過90%，如表1 所示。

圖1 我國摩托車產(chǎn)量及出口情況

表1 我國摩托車出口排量分布

1.4 目前世界摩托車行業(yè)的發(fā)展格局

大排量高端產(chǎn)品集中在一些發(fā)達(dá)國家，如日本、德國、美國等；中小排量中低端產(chǎn)品主要集中在我國[10]。發(fā)達(dá)國家由于摩托車發(fā)展較早，在技術(shù)上有著絕對的優(yōu)勢，研發(fā)實(shí)力雄厚，各種法規(guī)及監(jiān)管措施健全。2014 年歐盟發(fā)布了（EU）No.134/2014 排放法規(guī)，明確規(guī)定了新認(rèn)證摩托車從2020 年起開始強(qiáng)制執(zhí)行歐V 法規(guī)，其限值要比歐IV 法規(guī)嚴(yán)格得多[11]，這大大增加了國產(chǎn)摩托車出口到歐盟國家的難度。而我國摩托車則有價(jià)格低產(chǎn)量高的特點(diǎn)，1995 年國產(chǎn)摩托車產(chǎn)量已經(jīng)突破783 萬輛，躍居世界首位，國內(nèi)摩托車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展迅速，在參考?xì)W盟法規(guī)的基礎(chǔ)上，形成了我國完整的摩托車標(biāo)準(zhǔn)體系。

2 國內(nèi)環(huán)境分析

2.1 國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)[12]，近年來中國經(jīng)濟(jì)總量不斷創(chuàng)新高，經(jīng)濟(jì)增速卻緩慢下滑，我國近年來GDP 增速如圖2 所示。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局另一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，居民在交通通信的消費(fèi)支出約占總支出的10%，經(jīng)濟(jì)增速放緩直接影響國內(nèi)摩托車購買力，對摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。

圖2 我國近年來GDP 增速

2.2 國內(nèi)摩托車保有量、用途

近期進(jìn)行的一次在用摩托車調(diào)查顯示，國內(nèi)摩托車保有量從2013 年開始持續(xù)減少，國內(nèi)摩托車形勢不容樂觀。摩托車用途調(diào)查顯示，摩托車以單人上下班騎行為主，單人騎行比率為95.8%，如表2 所示。車輛類別調(diào)查顯示，兩輪車的占比最大，占調(diào)查摩托車總量的87.5%[13]。

表2 我國摩托車活動(dòng)水平調(diào)查

2.3 國IV、國V 排放標(biāo)準(zhǔn)的影響

2018 年7 月1 日摩托車國IV 排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，明確要求燃油控制系統(tǒng)全部采用電噴系統(tǒng)，這是史上最嚴(yán)的排放標(biāo)準(zhǔn)，高昂的運(yùn)營成本和研發(fā)壓力，在行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了深刻影響。目前國V 排放標(biāo)準(zhǔn)正在起草中，排放限值遠(yuǎn)超國IV，摩托車生產(chǎn)企業(yè)要在優(yōu)勝劣汰中發(fā)展壯大，需要時(shí)刻關(guān)注國家的標(biāo)準(zhǔn)政策動(dòng)向。

2.4 中國老齡化趨勢加速，勞動(dòng)力成本上升

2019 年我國60 歲以上人口占比達(dá)到16.1%，65歲以上人口占比達(dá)到12.6%，預(yù)計(jì)2030 年以后我國65 歲以上人口占比將超過20%，進(jìn)入重度老齡化社會(huì)[14]。屆時(shí)摩托車需求將進(jìn)一步降低，勞動(dòng)力供給下降還將導(dǎo)致勞動(dòng)力成本增加。

2.5 居民消費(fèi)增速降低

近年來中國居民消費(fèi)增速呈現(xiàn)緩慢降低的趨勢[15]，如圖3 所示。同時(shí)受全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響，未來經(jīng)濟(jì)狀況存在諸多不確定性，居民在消費(fèi)支出方面持保守態(tài)度，將對摩托車購買力產(chǎn)生一定程度的負(fù)面影響。

圖3 我國居民消費(fèi)增速

2.6 城市禁限摩的影響

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)調(diào)查結(jié)果顯示，全國禁摩、限摩城市共有193 個(gè)，占全國大中小城市數(shù)量的8%，其中有127 個(gè)城市禁摩，66 個(gè)城市限摩。禁限摩的地級市有143 個(gè)，占地級市總數(shù)量的41%；禁限摩的縣級市有50 個(gè)，是縣級市總數(shù)量的3%。在禁限摩政策影響下，摩托車國內(nèi)需求進(jìn)一步降低，嚴(yán)重制約著國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3 應(yīng)對策略

面臨國外、國內(nèi)諸多不利因素，中國摩托車企業(yè)面臨前所未有的困難，新一輪的洗牌與重組勢在必行，在世界經(jīng)濟(jì)衰退的逆境中，活下去成為企業(yè)面臨的第一要?jiǎng)?wù)?？梢詤⒖家韵聨讉€(gè)應(yīng)對策略。

3.1 提高產(chǎn)品競爭力

隨著摩托車工業(yè)的分化組合，目前世界摩托車也形成了鮮明的地域特色：美國車的囂張，西歐車的懷舊，東歐車的笨壯，日本車的極端精細(xì)復(fù)雜[10]。中國摩托車企業(yè)要在優(yōu)勝劣汰中存活發(fā)展，要學(xué)習(xí)各摩托車技術(shù)強(qiáng)國之所長，結(jié)合自身成本低適用性高的優(yōu)勢，開發(fā)出具有特色和競爭力的產(chǎn)品。

3.2 企業(yè)資源整合或是長遠(yuǎn)之計(jì)

美國摩托車行業(yè)經(jīng)過90 多年的發(fā)展，150 家摩托車企業(yè)被淘汰，僅哈雷·戴維森一家獨(dú)大[16]。目前摩托車市場缺乏宏觀調(diào)控，各企業(yè)間盲目競爭現(xiàn)象同樣存在，侵權(quán)問題嚴(yán)重，重復(fù)性科研導(dǎo)致資源浪費(fèi)。摩托車行業(yè)的整合可以減少重復(fù)性研發(fā)成本，各取所長由行業(yè)競爭轉(zhuǎn)為合作，共享市場，這需要極強(qiáng)的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)能力。企業(yè)必須設(shè)立動(dòng)態(tài)戰(zhàn)略綜合指標(biāo)，及時(shí)調(diào)控企業(yè)的資源能力，從而完善企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

3.3 采用多元化，差異化經(jīng)營方式

顧客需求是千差萬別的，近年來大排量摩托車、新能源車，對輪車等仍存在較大的需求，反映了摩托車市場存在多元化個(gè)性化需求。新一代信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)正在改變世界，企業(yè)應(yīng)充分利用這些科技條件，打造中高端個(gè)性化產(chǎn)品和營銷方式，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競爭力。

3.4 可持續(xù)發(fā)展才是長久之計(jì)

節(jié)約資源，清潔環(huán)保是當(dāng)今世界的重要主題。企業(yè)在生產(chǎn)運(yùn)行的全過程，主動(dòng)控制資源浪費(fèi)和防治污染，推動(dòng)業(yè)績增長方式從高消耗、高排放型向節(jié)約資源生態(tài)環(huán)保型轉(zhuǎn)變。不僅是應(yīng)對不斷加嚴(yán)的噪聲、油耗、排放標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的要求，更是自身持續(xù)發(fā)展的需要。適應(yīng)潮流順勢而行才能走得更健康更長遠(yuǎn)。

3.5 挖掘新的市場增長點(diǎn)

目前摩托車企業(yè)生產(chǎn)方式大多是中小排量摩托車的大批量生產(chǎn)，而個(gè)性化定制生產(chǎn)則是按照顧客需求進(jìn)行生產(chǎn)，以滿足新時(shí)代顧客多樣化的需求。針對消費(fèi)者的個(gè)性化需求差異大的特點(diǎn)，企業(yè)在生產(chǎn)和銷售模式上應(yīng)適應(yīng)小批量、多式樣和多品種的變化。例如應(yīng)對排放水平不斷加嚴(yán)采用乙醇燃料車、老年人代步車、沙灘車、聲控導(dǎo)航殘疾車，年輕人喜歡的高性能高科技含量的大排量車，推廣車用服飾、頭盔等周邊消費(fèi)，摩旅文化等。

3.6 政策因素

2016 年，印度首次超越中國成為世界上摩托車產(chǎn)銷量最大的國家，這離不開印度政府的扶持政策。國內(nèi)的禁限摩政策，使很多城市摩托車愛好者失去駕駛摩托車的機(jī)會(huì)，城市上下班的路上也少了一道特有的風(fēng)景。國內(nèi)制定實(shí)施新的標(biāo)準(zhǔn)和政策時(shí)，也應(yīng)充分考慮當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下摩托車行業(yè)現(xiàn)時(shí)情況，充分聽取行業(yè)意見，充分考慮其對行業(yè)可能產(chǎn)生的影響。

3.7 國內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勢

受疫情影響，全球主要國家或地區(qū)的GDP 增長率都將大幅下降，由于中國在疫情控制方面創(chuàng)造的偉大奇跡，使中國成為2020 年唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)正增長的主要經(jīng)濟(jì)體。在全球經(jīng)濟(jì)衰退背景下，中國GDP增速仍然保持世界首位，為摩托車生產(chǎn)銷售提供了難得的穩(wěn)定環(huán)境。一帶一路涵蓋了60 多個(gè)國家的經(jīng)貿(mào)合作，對國內(nèi)摩托車企業(yè)提供了廣闊的發(fā)展空間。2019 年4 月1 日開始實(shí)行的減稅政策，是近些年來幅度最大，覆蓋面最廣的稅收政策。中國有巨大的發(fā)展?jié)摿?，龐大的消費(fèi)市場，長遠(yuǎn)來看經(jīng)濟(jì)衰退終將過去，新一輪的全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇開始時(shí)，中國摩托車工業(yè)必將產(chǎn)生新一輪質(zhì)的飛躍，以品牌、質(zhì)量、服務(wù)為主要特征的新興摩托車工業(yè)將創(chuàng)造新的全球經(jīng)濟(jì)增長引擎。

4 結(jié)束語

全球經(jīng)濟(jì)增速出現(xiàn)10 年來最低水平，債務(wù)水平遠(yuǎn)超GDP 數(shù)倍，企業(yè)面臨資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。國內(nèi)外摩托車市場需求降低，國內(nèi)摩托車保有量呈下降趨勢。在多種不利因素影響下，部分企業(yè)面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。如何解讀局勢變幻、順應(yīng)潮流，成為企業(yè)能否生存的關(guān)鍵，度過經(jīng)濟(jì)寒冬，中國摩托車企業(yè)將有更廣闊的發(fā)展空間。