金姬

李彥宏在百度Create2021 主論壇演講。

如果從不久的將來回望2021年，12月27日這一天值得大書特書，在當(dāng)天下午召開的百度Create 2021（AI 開發(fā)者大會(huì)）主論壇上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏發(fā)布百度在人工智能、自動(dòng)駕駛、智能交通、大模型、生物計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)展與應(yīng)用，并邀請全球開發(fā)者和創(chuàng)造者參與。

其中，智能交通也許是全場最大的亮點(diǎn)——李彥宏自豪地表示，百度參與研發(fā)的智能交通可使5年之內(nèi)中國一線城市不再需要限購和限行，10年之內(nèi)基本解決擁堵問題。與此同時(shí)，百度的汽車公司集度將于2022年上半年公布首款概念車，并在2023年量產(chǎn)交付首款汽車機(jī)器人。

不難看出，把探索人工智能視為星辰大海一般征途的百度，正在智能交通領(lǐng)域引發(fā)一場深度變革。

2021年10月，百度在北京亦莊的Apollo自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)基地，迎來了盲童學(xué)校的孩子。他們不僅驚喜地觸摸無人車的激光雷達(dá)、車內(nèi)的顯示屏，還開心地乘坐了無人車。孩子們說：“希望以后的車都能實(shí)現(xiàn)無人駕駛，這樣視力有障礙的人，就可以和普通人一樣出行了?！?/p>

對(duì)于百度而言，盲童的夢想和他們正在構(gòu)建的“智能交通”不謀而合——這是從自動(dòng)駕駛出發(fā)、基于聰明的車、智慧的路的智能交通，是把人工智能、5G通信、云計(jì)算等技術(shù)深度融合到交通領(lǐng)域的智能交通。

就在百度Create 2021召開25天前，李彥宏出了一本名叫《智能交通——影響未來10年到40年的重大變革》的書，系統(tǒng)闡述了百度對(duì)于智能交通的思考和布局。

此次百度Create 2021上，李彥宏再次強(qiáng)調(diào)，百度希望智能交通助力解決交通的三大問題：

首先是安全問題。

全球每年有135萬人死于交通事故，平均每24秒就有一人喪生。而94%的交通事故是人為因素導(dǎo)致的，包括注意力不集中、誤判、疲勞、酒駕等。根據(jù)百度測算，成熟的自動(dòng)駕駛技術(shù)可以減少90%道路安全事故。

其次是擁堵問題。

中國汽車保有量約3.93億輛，大城市通勤高峰期的通行速度只有二十幾公里。到2030年，汽車保有量將會(huì)達(dá)到4.5億輛。因此，未來的城市智能交通，不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。李彥宏以百度部署在北京亦莊全域300多個(gè)路口的AIR（智能道路系統(tǒng)）為例，攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)讓智能道路系統(tǒng)可以“眼觀六路”;而昆侖芯片、Apollo、飛槳深度學(xué)習(xí)平臺(tái)加持的路端邊緣計(jì)算平臺(tái)，則是智能道路系統(tǒng)的“大腦”。事實(shí)上，AIR系統(tǒng)在其他城市已試行成功——在河北保定核心區(qū)，過去兩年年均機(jī)動(dòng)車增長7%，但擁堵指數(shù)卻通過部分路段信控優(yōu)化下降了6%。在廣州黃埔區(qū)，每輛車遇到紅燈的平均次數(shù)，從三四次下降為1次左右。

Apollo 汽車機(jī)器人。

李彥宏出版的新書《智能交通》。

百度通過結(jié)合圖神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的仿真發(fā)現(xiàn)，假如一個(gè)城市全部路口都實(shí)現(xiàn)了智能化和城市級(jí)的區(qū)域信控優(yōu)化，能夠提升15%-30%通行效率。因此，李彥宏信心滿滿地表示：“我們判斷，5年之內(nèi)中國的一線城市將不再需要限購和限行;10年之內(nèi)，基本上擁堵問題就可以解決?！?/p>

最后是污染問題。

智能交通也能助力碳減排，而這需要通過車、路、行三個(gè)方面來助力實(shí)現(xiàn)。為此，百度2021年8月發(fā)布了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”，很快就成為全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商。按計(jì)劃，“蘿卜快跑”2025年將擴(kuò)展到65個(gè)城市，2030年擴(kuò)展到100個(gè)城市。

在李彥宏看來，擁有情感和智慧的革命性汽車機(jī)器人，將會(huì)帶來一場出行方式的長遠(yuǎn)變革。

因此，百度在2021年3月成立了獨(dú)立的智能電動(dòng)汽車制造公司集度。在成立后的207天，集度就進(jìn)入了SIMUCar（軟件集成模擬樣車）的自動(dòng)駕駛和智能座艙開發(fā)階段。按照目前的進(jìn)度，集度將在2022年上半年公布首款概念車，并在2023年量產(chǎn)交付首款汽車機(jī)器人。

眾所周知，L4級(jí)以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛是全球自動(dòng)駕駛競爭的制高點(diǎn)。而集度研發(fā)的汽車機(jī)器人擁有L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。與此同時(shí)，集度汽車機(jī)器人可以做到人車交互及語音語義的精準(zhǔn)識(shí)別，讓車與人能“自然交流”。此外，集度汽車機(jī)器人可以自我學(xué)習(xí)和迭代，能夠“自我成長”。它會(huì)不斷學(xué)習(xí)用戶使用、交互習(xí)慣，不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛及智能座艙的各種體驗(yàn)。

值得一提的是，集度研發(fā)的這些汽車機(jī)器人，在不久的將來可以跟人、道路、與自己的同類自主地溝通，并根據(jù)溝通的結(jié)果做出相應(yīng)的動(dòng)作。它們可以完成各種各樣的任務(wù)，成為人類的智能助手。而這給人一種《變形金剛》中“汽車人”的既視感。

事實(shí)上，百度一直致力于推動(dòng)“汽車機(jī)器人”的普及：從自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo、多城市部署的Robotaxi車隊(duì)、搭載虛擬領(lǐng)航員的自動(dòng)駕駛小巴阿波龍Ⅱ，到小度車載智能助手、再到底層的AI技術(shù)積累——可以說，汽車機(jī)器人的發(fā)布，是十余年人工智能探索的結(jié)晶。

李彥宏在演講的最后環(huán)節(jié)坦言，智能交通這樣規(guī)模巨大的產(chǎn)業(yè)，不只是大企業(yè)才能參與，每一位創(chuàng)造者都可以參與其中。目前，百度Apollo已成長為全球最活躍的自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，擁有全球生態(tài)合作伙伴超過210家，開源代碼數(shù)70萬行。

作為智能交通領(lǐng)域的先行者，百度所摸索出的技術(shù)和模式，正為中小企業(yè)和創(chuàng)造者們帶來更多的機(jī)遇。