呂 波，高婷婷

(北京物資學(xué)院商學(xué)院，北京 101149)

“新基建”即新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相比，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加側(cè)重于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，其投資方向由物理世界建設(shè)過渡到數(shù)字世界建設(shè)，將進(jìn)一步催生新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)與新商業(yè)模式的涌現(xiàn)［1］?！笆奈濉睍r(shí)期是我國新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵階段，科技革命與新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展聯(lián)系更為緊密［2］，新技術(shù)革命蘊(yùn)含著巨大的爆發(fā)力，新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)則是推動(dòng)這一科技革命的重要保障，是國家產(chǎn)業(yè)政策和政府引導(dǎo)重心轉(zhuǎn)變的重要體現(xiàn)。新基建以信息基礎(chǔ)建設(shè)、融合基礎(chǔ)建設(shè)和創(chuàng)新基礎(chǔ)建設(shè)為主要代表，包含新能源汽車等七大領(lǐng)域，為新能源汽車的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和方向。新能源汽車是我國新興產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性發(fā)展的主要抓手，肩負(fù)著引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型的重要使命。因此，本文將以新能源汽車行業(yè)為例，探討新基建創(chuàng)新聯(lián)盟對(duì)創(chuàng)新績效的影響作用。

中共中央制定國家“十四五”規(guī)劃，指出要提升企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新主體地位，推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研深度融合，支持企業(yè)牽頭組建創(chuàng)新聯(lián)合體，承擔(dān)國家重大科技項(xiàng)目，這給新能源汽車行業(yè)帶來了新機(jī)遇。同時(shí)也說明，作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，創(chuàng)新是新能源汽車企業(yè)在激烈競爭中脫穎而出的必經(jīng)之路。因此，如何提升創(chuàng)新績效便成為新能源汽車企業(yè)發(fā)展面臨的首要問題。隨著市場(chǎng)競爭日趨激烈化、科技更新迭代加速化以及企業(yè)逐步實(shí)行國際化規(guī)模戰(zhàn)略，企業(yè)間組建聯(lián)盟為該問題的解決指明了方向［3］。通過構(gòu)建戰(zhàn)略性伙伴關(guān)系，依托合作網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的資源調(diào)配，實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)力流動(dòng)、知識(shí)溢出以及基礎(chǔ)設(shè)施共享，企業(yè)間聯(lián)盟能夠有效解決新能源汽車企業(yè)資源短缺、技術(shù)不足等問題，促進(jìn)其創(chuàng)新績效穩(wěn)步提升，進(jìn)而推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

新能源汽車聯(lián)盟能夠有效整合我國新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)整車企業(yè)、零部件企業(yè)、高校與科研院所、終端用戶以及政府機(jī)構(gòu)之間相互促進(jìn)、多方協(xié)同［4］。因此，本文根據(jù)牽頭單位不同將聯(lián)盟劃分為政府牽頭、大學(xué)牽頭和企業(yè)牽頭3 種聯(lián)盟模式，不同類型新能源汽車聯(lián)盟使可供企業(yè)利用的資源發(fā)生改變，進(jìn)而對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績效產(chǎn)生不同的影響。但是，不同類型新能源聯(lián)盟對(duì)創(chuàng)新績效影響的差異究竟如何？這種差異又是因何而起？現(xiàn)階段我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)如何發(fā)展，由誰主導(dǎo)？對(duì)這些問題的回答，將有助于推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展和縱深培育，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)追趕與超越。在此基礎(chǔ)上，提煉聯(lián)盟對(duì)創(chuàng)新績效影響的一般規(guī)律，進(jìn)而推動(dòng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)順利實(shí)施，實(shí)現(xiàn)國家生態(tài)化、數(shù)字化、智能化、高速化、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相對(duì)稱。

1 文獻(xiàn)綜述

聯(lián)盟是指兩家或兩家以上的企業(yè)為提高各自競爭地位、組織績效，通過訂立契約來實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的一種合作模式［5］。學(xué)者們對(duì)企業(yè)聯(lián)盟展開較為詳盡的研究，并將聯(lián)盟特點(diǎn)進(jìn)行抽象概括、總結(jié)歸納，劃分出不同類型的聯(lián)盟模式，以深入探討聯(lián)盟間差異性及其對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績效的影響。例如，張一博［6］依據(jù)企業(yè)對(duì)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)的貢獻(xiàn)和產(chǎn)出將聯(lián)盟分為互補(bǔ)型、供應(yīng)分享型和準(zhǔn)集中型，驗(yàn)證不同類型聯(lián)盟對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績效有正向作用；趙炎等［7］根據(jù)是否與企業(yè)有過合作關(guān)系將聯(lián)盟分為探索式聯(lián)盟和開發(fā)式聯(lián)盟，認(rèn)為短時(shí)期內(nèi)探索式聯(lián)盟對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績效有正向影響；彭珍珍等［8］依據(jù)與聯(lián)盟伙伴之間是競爭關(guān)系還是供應(yīng)商關(guān)系將聯(lián)盟劃分為橫向聯(lián)盟和縱向聯(lián)盟，探討不同類型聯(lián)盟的治理機(jī)制及其對(duì)創(chuàng)新績效的影響。李慶滿等［9］研究集群內(nèi)競爭與集群外競爭對(duì)聯(lián)盟創(chuàng)新績效的影響。李奉書等［10］根據(jù)聯(lián)盟嵌入方式不同將聯(lián)盟劃分為結(jié)構(gòu)嵌入性聯(lián)盟、關(guān)系嵌入性聯(lián)盟和認(rèn)知嵌入性聯(lián)盟，研究創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)對(duì)創(chuàng)新績效的影響機(jī)制并提出相應(yīng)的破解策略。對(duì)于新能源汽車聯(lián)盟領(lǐng)域，王靜宇等［11］將新能源汽車聯(lián)盟劃分為強(qiáng)關(guān)系聯(lián)盟和弱關(guān)系聯(lián)盟。汪張林［12］將聯(lián)盟劃分為技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟和專利聯(lián)盟。盡管眾多學(xué)者對(duì)聯(lián)盟類型進(jìn)行了不同劃分，但較少學(xué)者能夠準(zhǔn)確把握新能源汽車企業(yè)聯(lián)盟特征，探討新能源汽車聯(lián)盟類型差異對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績效的影響。因此本文將根據(jù)新能源汽車聯(lián)盟所獨(dú)有的特征將其按照牽頭單位劃分為以政府牽頭組建的聯(lián)盟、以大學(xué)牽頭組建的聯(lián)盟和以企業(yè)牽頭組建的聯(lián)盟。

關(guān)于聯(lián)盟對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績效的影響機(jī)制，學(xué)者們基于不同研究視角，進(jìn)行了諸多有益的探索。例如，李昕等［13］采用衡量網(wǎng)絡(luò)位置的結(jié)構(gòu)洞作為中介變量來探討企業(yè)參與股權(quán)式創(chuàng)新聯(lián)盟或契約式創(chuàng)新聯(lián)盟對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績效影響的差異性，發(fā)現(xiàn)企業(yè)參與契約式股權(quán)聯(lián)盟創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)會(huì)更顯著；解學(xué)梅等［14］認(rèn)為在中小企業(yè)中協(xié)同效應(yīng)對(duì)協(xié)同創(chuàng)新模式與創(chuàng)新績效具有顯著的中介效應(yīng)，指出提升協(xié)同效應(yīng)能夠促進(jìn)企業(yè)的創(chuàng)新行為；李艷飛［15］發(fā)現(xiàn)知識(shí)整合能力在創(chuàng)新聯(lián)盟互動(dòng)機(jī)制與創(chuàng)新績效間起著正向的中介作用，且對(duì)創(chuàng)新績效有著積極的影響。孫金花等［16］引入知識(shí)擴(kuò)散和知識(shí)溢出，認(rèn)為其在聯(lián)盟粘性與創(chuàng)新績效之間具有部分中介作用。學(xué)者們關(guān)于聯(lián)盟對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績效影響機(jī)制的研究普適性尚有待提升，現(xiàn)有研究無法適用于新能源汽車聯(lián)盟具有的特殊情境。鑒于此，本文引入能夠深入刻畫共同集團(tuán)內(nèi)部企業(yè)間關(guān)系的齊美爾鏈為中介變量，以有效衡量聯(lián)盟間緊密程度，并按照聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)中成員特征不同將齊美爾鏈劃分為政策導(dǎo)向型齊美爾鏈、成果導(dǎo)向型齊美爾鏈和利益導(dǎo)向型齊美爾鏈，探究3 種類型聯(lián)盟對(duì)新基建企業(yè)創(chuàng)新績效影響的具體作用機(jī)理。

基于以上分析和相關(guān)文獻(xiàn)回顧，本文在把握新能源汽車聯(lián)盟特征的基礎(chǔ)上，將其劃分為政府牽頭、大學(xué)牽頭和企業(yè)牽頭的聯(lián)盟模式，同時(shí)引入適用于新能源汽車聯(lián)盟特殊情境的齊美爾鏈為中介變量。為使研究兼具針對(duì)性和綜合性，本文進(jìn)一步將齊美爾鏈細(xì)分為政策導(dǎo)向型、成果導(dǎo)向型和利益導(dǎo)向型，深入探討不同類型創(chuàng)新聯(lián)盟模式對(duì)新基建企業(yè)創(chuàng)新績效的影響，為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考依據(jù)。

2 研究假設(shè)

2.1 新能源汽車聯(lián)盟與創(chuàng)新績效

首先，基于聯(lián)盟的資源共享觀來講，企業(yè)參與聯(lián)盟可以使其擁有外部資源，獲取互補(bǔ)性技術(shù)，優(yōu)化其內(nèi)部資源配置，還可以拓展企業(yè)獲取信息和機(jī)會(huì)的途徑，加速企業(yè)的創(chuàng)新產(chǎn)出，從而提升企業(yè)創(chuàng)新績效。其次，企業(yè)在創(chuàng)新活動(dòng)中面臨市場(chǎng)、技術(shù)、金融、政策等眾多風(fēng)險(xiǎn)，聯(lián)盟在一定程度上可有效抵御這些風(fēng)險(xiǎn)。第三，在聯(lián)盟組織中，資本、技術(shù)、人才等關(guān)鍵要素流動(dòng)于在各創(chuàng)新主體之間可以促進(jìn)主體合理分配創(chuàng)新資源，使資源配置更加有序、高效，進(jìn)而提升企業(yè)創(chuàng)新績效，因此企業(yè)參與聯(lián)盟可以促使創(chuàng)新績效提升［13］。最后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為新基建七大領(lǐng)域之一，該領(lǐng)域具有可利用資源不足、技術(shù)開發(fā)周期長、資本密集度高等特點(diǎn)，聯(lián)盟則是企業(yè)突破壁壘，獲得創(chuàng)新績效穩(wěn)步提升的必要條件。

不同類型聯(lián)盟其資源積累截然有異，因此本文將從物質(zhì)資源、技術(shù)資源和社會(huì)資源三方面進(jìn)行分析。在物質(zhì)資源方面，3 種類型聯(lián)盟均具有較為齊全的專業(yè)設(shè)備、實(shí)驗(yàn)室和其所配套的服務(wù)，但政府能夠通過政治撥款程序確定資金的后續(xù)支持，而大學(xué)的資金主要來自于公共資金、增款和行業(yè)補(bǔ)助等，企業(yè)則取決于市場(chǎng)和自身財(cái)務(wù)周轉(zhuǎn)，因此后兩種聯(lián)盟難以為企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)提供長久的資金保障，易發(fā)生資金鏈斷裂現(xiàn)象［17］。在技術(shù)資源方面，政府和大學(xué)都有其數(shù)年的能源研究經(jīng)驗(yàn)、具有較多人數(shù)的研究人員，可以調(diào)動(dòng)多學(xué)科和技術(shù)領(lǐng)域的共同知識(shí)，擁有一定的技術(shù)創(chuàng)造能力［18］；而對(duì)于企業(yè)而言，企業(yè)的研究人員達(dá)不到一定規(guī)模且經(jīng)驗(yàn)較少，員工波動(dòng)較大，但企業(yè)員工實(shí)踐能力較強(qiáng)，擁有較好的知識(shí)應(yīng)用能力，且對(duì)市場(chǎng)發(fā)展較為了解，能夠拉動(dòng)市場(chǎng)，滿足消費(fèi)者需求。在社會(huì)資源方面，政府具有較長時(shí)期的資金資助，可實(shí)現(xiàn)長期計(jì)劃、路線圖和目標(biāo)，同時(shí)政府是以社會(huì)福利而非以利潤為目標(biāo)；大學(xué)則以增進(jìn)知識(shí)和教育下一代為己任，能夠接觸未來員工，以發(fā)表專利和論文為目的；而企業(yè)是以利潤為主要指標(biāo)，但相比而言，企業(yè)內(nèi)用于協(xié)作和報(bào)告的官僚機(jī)構(gòu)水平較低，因此其效率水平相對(duì)較高［19］。而在新能源汽車領(lǐng)域里，政府具有特定的政治任務(wù)和明確的政策牽引，政府牽頭的聯(lián)盟能夠用長遠(yuǎn)的眼光看待這一行業(yè)，其戰(zhàn)略目標(biāo)更具有前瞻性。對(duì)于其他發(fā)展較為成熟的領(lǐng)域，如房地產(chǎn)、餐飲、旅游等行業(yè)，企業(yè)牽頭的聯(lián)盟在利潤的驅(qū)動(dòng)下其優(yōu)勢(shì)可能更為明顯。但對(duì)于新能源汽車領(lǐng)域而言，由于這一領(lǐng)域尚處于核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、質(zhì)量保障體系待亟需完善、基礎(chǔ)設(shè)施有待改進(jìn)；產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)亟須優(yōu)化、市場(chǎng)競爭日趨激烈這一形勢(shì)［20］，因此政府牽頭聯(lián)盟其優(yōu)勢(shì)更加明顯。為此本文提出如下假設(shè)：

H1：在新能源汽車行業(yè)，不同類型新能源汽車聯(lián)盟與其創(chuàng)新績效有顯著差異，其中政府牽頭新能源汽車聯(lián)盟對(duì)創(chuàng)新績效的提升作用更強(qiáng)。

2.2 新能源汽車聯(lián)盟與齊美爾鏈

資源匱乏成為新興行業(yè)發(fā)展的一大軟肋，在新能源汽車領(lǐng)域中，聯(lián)盟是緩解企業(yè)面臨當(dāng)前狀況的有效方式。組建聯(lián)盟以獲取關(guān)鍵和互補(bǔ)的資源是能源領(lǐng)域克服資源限制并取得卓越成果的重要戰(zhàn)略。在新能源汽車領(lǐng)域，不管是國內(nèi)還是國際，其技術(shù)皆有待完善和開發(fā)，因此聯(lián)盟則是企業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新的必要保障。

齊美爾鏈的概念最早由KRACKHARDT 定義，即以三元結(jié)構(gòu)理論為基礎(chǔ)，倘若兩個(gè)參與方彼此之間相互強(qiáng)烈地聯(lián)系在一起，并且每個(gè)參與方都至少與一個(gè)共同的第三方緊密地聯(lián)系在一起，則兩個(gè)參與方彼此之間的關(guān)系則被稱“齊美爾鏈”［21］。本文將依據(jù)聯(lián)盟成員特征的差異性將其細(xì)分為政策導(dǎo)向型齊美爾鏈、成果導(dǎo)向型齊美爾鏈、利益導(dǎo)向型齊美爾鏈。如表1 所示，政策導(dǎo)向型齊美爾鏈即滿足齊美爾鏈形成條件且含有政府主體；成果導(dǎo)向型齊美爾鏈即滿足齊美爾鏈形成條件且同時(shí)含有大學(xué)和企業(yè)兩類主體；利益導(dǎo)向型齊美爾鏈即滿足齊美爾鏈形成條件且僅含有企業(yè)主體。

表1 齊美爾鏈分類

由于合作伙伴具有不同的制度規(guī)范和實(shí)踐，因此與不同類型合作伙伴進(jìn)行有效合作需要消耗的時(shí)間和資金等成本各不相同［22］。新能源領(lǐng)域由3 個(gè)相互關(guān)聯(lián)的特征定義：一是由于電力和運(yùn)輸服務(wù)是人類福祉和國家運(yùn)作的關(guān)鍵，因此電力和燃料是經(jīng)常受到管制的商品。二是開發(fā)和部署用于生產(chǎn)和儲(chǔ)存不同形式能源的新產(chǎn)品要花費(fèi)數(shù)十年的時(shí)間，因此能源部門基礎(chǔ)設(shè)施的轉(zhuǎn)型速度很慢。三是高資本密集度和投資的龐大性，路徑依賴以及對(duì)現(xiàn)有基于化石燃料的基礎(chǔ)設(shè)施的束縛，意味著需要改變基礎(chǔ)設(shè)施和機(jī)構(gòu)以提供新的能源［23］。這些條件都意味著政府組織牽頭的聯(lián)盟可使所要消耗的成本降到最低，獲取外部認(rèn)同，進(jìn)而吸引社會(huì)融資［24］，擁有更多的齊美爾鏈。而且政府主導(dǎo)的聯(lián)盟可以根據(jù)政策配套措施有重點(diǎn)、有層次的指導(dǎo)該領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)，選擇創(chuàng)新的重點(diǎn)性和主導(dǎo)性，避免企業(yè)科研盲目化或非經(jīng)濟(jì)化，降低企業(yè)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)，吸引更多企業(yè)加入該聯(lián)盟，因而齊美爾鏈數(shù)量隨聯(lián)盟規(guī)模的擴(kuò)大而不斷增加。為此本文提出如下假設(shè)：

H2a：在新能源汽車領(lǐng)域，政府牽頭聯(lián)盟可能擁有更多的齊美爾鏈；

H2b：在新能源汽車領(lǐng)域，不同類型新能源汽車聯(lián)盟對(duì)齊美爾鏈的影響差異顯著。

2.3 齊美爾鏈的中介作用

通過對(duì)不同類型新能源汽車聯(lián)盟、齊美爾鏈和新基建企業(yè)創(chuàng)新績效的關(guān)系進(jìn)行理論分析和推導(dǎo)，初步揭示企業(yè)參與新能源汽車聯(lián)盟對(duì)創(chuàng)新績效的作用機(jī)理：企業(yè)參與聯(lián)盟后將與其他企業(yè)或組織建立網(wǎng)絡(luò)關(guān)系，在網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造異質(zhì)性的影響下，不同企業(yè)創(chuàng)新績效的差異程度隨之增強(qiáng)。在新能源汽車聯(lián)盟中，聯(lián)盟的形式包括兩個(gè)或3 個(gè)及以上企業(yè)之間的聯(lián)盟。相較于兩個(gè)個(gè)體組建的聯(lián)盟，通過齊美爾鏈聯(lián)接的雙方擁有共同第三方，關(guān)系更加牢固，不僅可以有效抑制個(gè)體利益沖突［25］，還可以增強(qiáng)成員間協(xié)商廣泛性。

企業(yè)參與不同類別新能源汽車聯(lián)盟形成聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，趨向于構(gòu)建差異性齊美爾鏈，從而對(duì)知識(shí)搜索、識(shí)別、吸收和利用的能力有所迥異，其占據(jù)異質(zhì)性資源的多少、拓展企業(yè)知識(shí)寬度和深度的大小也有所差別，進(jìn)而提升企業(yè)創(chuàng)新績效水平也迥然不同。擁有不同類型齊美爾鏈的企業(yè)通過知識(shí)溢出功能實(shí)現(xiàn)對(duì)知識(shí)再創(chuàng)造的能力有所差異，導(dǎo)致企業(yè)加入不同類型聯(lián)盟，其創(chuàng)新績效表現(xiàn)出不同程度的提升。因此齊美爾鏈在企業(yè)參與新能源汽車聯(lián)盟與企業(yè)創(chuàng)新績效提升之間起橋梁作用。為此本文提出如下假設(shè)：

H3：齊美爾鏈在不同類型的新能源汽車聯(lián)盟與創(chuàng)新績效間具有中介作用。

2.4 齊美爾鏈與企業(yè)創(chuàng)新績效

在新能源汽車聯(lián)盟中，具有齊美爾鏈關(guān)系的企業(yè)能夠較容易地整合和吸收多樣化的知識(shí)且加以應(yīng)用，并且能夠發(fā)揮“1+1＞2”的協(xié)同效應(yīng)［26-27］。而且具有多維聯(lián)盟的齊美爾鏈關(guān)系更有助于挫敗外部競爭和內(nèi)部機(jī)會(huì)主義行為，使聯(lián)盟伙伴間建立牢固的信任—承諾關(guān)系［28］，從而促進(jìn)合作項(xiàng)目的成果轉(zhuǎn)化，最終提升企業(yè)間的創(chuàng)新績效。齊美爾鏈關(guān)系的形成還能夠促進(jìn)和激發(fā)參與者之間的知識(shí)共享和溢出，最小化組織內(nèi)或組織間合作人員的機(jī)會(huì)主義行為，進(jìn)一步提升組織的創(chuàng)新能力［21］。

政策導(dǎo)向型齊美爾鏈?zhǔn)侵冈摼W(wǎng)絡(luò)中含有政府組織，這將有利于聯(lián)盟成員精準(zhǔn)把握政策主線，進(jìn)而開展相關(guān)創(chuàng)新活動(dòng)。具體而言，政府嵌入網(wǎng)絡(luò)可以使企業(yè)獲得制度支持和政府掌握的稀有資源，包括政府補(bǔ)貼、政府采購合同、土地使用權(quán)、稅收減免等有形資源和獲得合法性、外部組織認(rèn)同、緩解融資壓力等無形資源［29］，從而使企業(yè)獲取更多優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而在一定程度上提升其創(chuàng)新績效。成果導(dǎo)向型齊美爾鏈則是由大學(xué)和企業(yè)構(gòu)成。大學(xué)作為科技創(chuàng)新的主體，高?？蒲腥藛T常年承擔(dān)著大量的科研項(xiàng)目，其研究存在著明顯的創(chuàng)新累積優(yōu)勢(shì)［30］，此外高校具有獨(dú)特的教育功能，其科研人員除具備專業(yè)技能之外,還攜帶相關(guān)領(lǐng)域前沿的創(chuàng)新思路和研發(fā)意圖［31］，企業(yè)獲取該資源，某種程度上將有利于促進(jìn)其創(chuàng)新績效的提升。利益導(dǎo)向型齊美爾鏈?zhǔn)莾H由企業(yè)一類主體構(gòu)成，企業(yè)一直處于激烈的競爭環(huán)境，對(duì)市場(chǎng)具有敏銳的洞察力和敏捷的反應(yīng)速度，能夠迅速根據(jù)外部環(huán)境變化調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源與外部環(huán)境的動(dòng)態(tài)平衡，并使其發(fā)展方向與時(shí)俱進(jìn)，在適當(dāng)?shù)木W(wǎng)絡(luò)密度下，從而提升企業(yè)創(chuàng)新績效。

企業(yè)與其合作伙伴間的聯(lián)系通過影響企業(yè)所獲得的知識(shí)范圍、信息冗余和知識(shí)新穎程度來影響企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)。如果企業(yè)間互動(dòng)較為繁密，那么就會(huì)促使企業(yè)與合作伙伴間形成強(qiáng)關(guān)系連接的聯(lián)盟模式。根據(jù)知識(shí)轉(zhuǎn)移理論，如果聯(lián)盟成員長期與有限數(shù)量的其他企業(yè)聯(lián)系和互動(dòng)，企業(yè)間易形成知識(shí)同質(zhì)和知識(shí)鎖定，隨著聯(lián)盟關(guān)系進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)間過度夸大聯(lián)盟互惠，其社會(huì)理性超過經(jīng)濟(jì)理性，致使企業(yè)思維模式被鎖定，進(jìn)而抑制創(chuàng)新績效的提升［32］。當(dāng)聯(lián)盟中存在過多齊美爾鏈時(shí)，齊美爾鏈自身的高凝聚效應(yīng)引起的企業(yè)聯(lián)合行為可能會(huì)使聯(lián)盟整體呈現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象。在聯(lián)盟中具有較多齊美爾鏈的企業(yè)在退出聯(lián)盟時(shí)通常會(huì)呈現(xiàn)“抱團(tuán)”現(xiàn)象，增加了聯(lián)盟關(guān)系斷裂的可能性。這一方面說明了高度嵌入網(wǎng)絡(luò)存在黑暗面，另一方面也說明聯(lián)合行為的結(jié)果可能是共同撤退而非加固穩(wěn)定［33］。齊美爾鏈對(duì)創(chuàng)新績效的積極作用會(huì)隨著網(wǎng)絡(luò)嵌入密度的增加而減弱，甚至抑制企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)，降低其創(chuàng)新績效。如果企業(yè)間的合作時(shí)間較短，聯(lián)盟企業(yè)之間固有的異質(zhì)性、文化差異、組織慣例等因素會(huì)加強(qiáng)聯(lián)盟的不確定性，從而影響企業(yè)的創(chuàng)新活動(dòng)［14］，企業(yè)間會(huì)形成弱關(guān)系連接的聯(lián)盟模式。這種聯(lián)盟模式具有松散的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，企業(yè)間互動(dòng)不頻繁，信任機(jī)制難以建立，知識(shí)分享隱形成本過高，企業(yè)將對(duì)核心技術(shù)和關(guān)鍵信息進(jìn)行保密，進(jìn)而抑制創(chuàng)新績效提升。因此在多伙伴聯(lián)盟中，過強(qiáng)或過弱的齊美爾鏈都不能使聯(lián)盟趨向于穩(wěn)定，從而影響企業(yè)創(chuàng)新績效。如圖1 所示。為此本文提出如下假設(shè)：

圖1 模型示意圖

H4：聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)中，不分類視角下齊美爾鏈對(duì)企業(yè)聯(lián)盟的創(chuàng)新績效呈倒U 型關(guān)系。

3 研究設(shè)計(jì)

3.1 數(shù)據(jù)收集與樣本選取

本文利用Python 語言編程采集方法與手工比對(duì)方法收集樣本，數(shù)據(jù)選取來自于企業(yè)年報(bào)，同時(shí)查詢中國專利信息網(wǎng)與國際專利網(wǎng)，采集國內(nèi)外核心期刊、權(quán)威網(wǎng)站新聞、各類論壇以及研究報(bào)告上關(guān)于新能源汽車創(chuàng)新合作信息，通過手工核對(duì)、篩選、核實(shí)與分類，最終選取2009 年至2020 年65 個(gè)新能源汽車聯(lián)盟以及351 家新能源汽車聯(lián)盟成員作為研究數(shù)據(jù)庫，共形成3 795 行與16 列數(shù)據(jù)，以此計(jì)算創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的網(wǎng)絡(luò)變量。本文按年份分為不同時(shí)間窗口，利用Gephi、Matlab、R 語言等軟件完成數(shù)據(jù)清洗、可視化、描述性統(tǒng)計(jì)分析、回歸分析與穩(wěn)健性檢驗(yàn)。

3.2 變量測(cè)量

創(chuàng)新績效（PA）。本文沿用Ahuja 等［34］的方法，將企業(yè)專利申請(qǐng)總量作為衡量企業(yè)創(chuàng)新績效的指標(biāo)，專利數(shù)據(jù)獲取時(shí)間窗口為2009—2020 年。創(chuàng)新是一個(gè)復(fù)雜且漫長的過程，包括創(chuàng)意產(chǎn)生、創(chuàng)新投入、創(chuàng)新產(chǎn)出以及創(chuàng)新商業(yè)化等一系列過程［35］。根據(jù)創(chuàng)新的不同階段，學(xué)者采用不同的指標(biāo)衡量，例如新產(chǎn)品銷售收入、專利數(shù)量、R&D 投入等［36-38］。相對(duì)于其他指標(biāo)，采用企業(yè)專利申請(qǐng)數(shù)衡量企業(yè)創(chuàng)新績效具有以下優(yōu)點(diǎn)：專利申請(qǐng)數(shù)屬于非經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，能夠在某種程度上避免尋租行為；專利統(tǒng)計(jì)能夠提供相關(guān)結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，涉及專利權(quán)人、申請(qǐng)時(shí)間、公司地址和IPC 號(hào)等多種信息［39］；專利授權(quán)需經(jīng)過初審、市政審查和授權(quán)等流程，且時(shí)間跨度長、授權(quán)條件繁雜。因此本文選取專利申請(qǐng)數(shù)衡量企業(yè)創(chuàng)新績效。

政府牽頭新能源汽車聯(lián)盟（GALLT）：若該聯(lián)盟由政府或政府性質(zhì)的研究機(jī)構(gòu)主導(dǎo)或發(fā)起，則視為企業(yè)參與政府牽頭新能源汽車聯(lián)盟，賦值為“1”，否則為“0”。大學(xué)牽頭新能源汽車聯(lián)盟（CALLT）：若該聯(lián)盟由大學(xué)或大學(xué)性質(zhì)的研究機(jī)構(gòu)主導(dǎo)或發(fā)起，則視為企業(yè)參與大學(xué)牽頭新能源汽車聯(lián)盟，賦值為“1”，否則為“0”。企業(yè)牽頭新能源汽車聯(lián)盟（EALLT）：若該聯(lián)盟不屬于上述兩種聯(lián)盟中任意一種，則視為企業(yè)參與企業(yè)牽頭新能源汽車聯(lián)盟，賦值為“1”，否則為“0”。

齊美爾鏈(ST)。用KRACKHARDT 提出的“直接法”原理［40］，當(dāng)且僅當(dāng)其滿足以下3 個(gè)條件：第一，Rj,i=1,Ri,j=1；第二，存在k使得Ri,k=Rk,i=Rj,,k=Rk,j；第三，參與者i和參與者j均有一個(gè)共同的第三方k的關(guān)系，此時(shí)判定為齊美爾鏈關(guān)系。政策導(dǎo)向型齊美爾鏈即滿足齊美爾鏈形成條件且含有政府主體；成果導(dǎo)向型齊美爾鏈即滿足齊美爾鏈形成條件且含有大學(xué)和企業(yè)兩類主體或僅含有大學(xué)主體；利益導(dǎo)向型齊美爾鏈即滿足齊美爾鏈形成條件且僅含有企業(yè)主體。

借鑒Link 等［41］研究方法，本文引入企業(yè)規(guī)模、企業(yè)年齡作為控制變量，并另外選取研發(fā)投入作為控制變量，具體度量方式見表2。

表2 主要變量描述

3.3 模型設(shè)計(jì)

本研究將回歸分為四步走，第一步，只包含控制變量：

第二步，含有解釋變量和控制變量：

第三步，含有解釋變量、控制變量和中介變量：

最后，為深入探究不同類型齊美爾鏈與創(chuàng)新績效間的倒U 型關(guān)系，本文做出進(jìn)一步研究：

其中，GALLT 為政府牽頭新能源汽車聯(lián)盟；CALLT 為大學(xué)牽頭新能源汽車聯(lián)盟；EALLT 為企業(yè)牽頭新能源汽車聯(lián)盟；PA 為創(chuàng)新績效；ST 為齊美爾鏈；POST 為政策導(dǎo)向型齊美爾鏈；OOST 為成果導(dǎo)向型齊美爾鏈；IOST 為利益導(dǎo)向型齊美爾鏈；Z為控制變量；為隨機(jī)誤差項(xiàng)。

4 實(shí)證分析

4.1 變量相關(guān)性分析

本文各變量的描述統(tǒng)計(jì)分析與相關(guān)分析如表3所示，由表中數(shù)據(jù)可做初步判斷，各主要相關(guān)變量間存在相關(guān)性，且其相關(guān)系數(shù)均小于0.5，說明各變量間基本不存在多重共線性，也初步說明變量選取和理論模型具有一定的合理性，適合進(jìn)一步進(jìn)行回歸模型檢驗(yàn)。

表3 主要變量相關(guān)分析結(jié)果

4.2 聯(lián)盟類型對(duì)齊美爾鏈影響的檢驗(yàn)

為驗(yàn)證上述假設(shè)，文章進(jìn)行逐步回歸分析，通過觀察不同模型中回歸系數(shù)的顯著性及正負(fù)性，檢驗(yàn)自變量（不同類型新能源汽車聯(lián)盟）、中介變量（齊美爾鏈）以及因變量（創(chuàng)新績效）之間的相互關(guān)系及作用機(jī)制。其中，模型1 包含自變量與因變量，驗(yàn)證了不同類型聯(lián)盟與創(chuàng)新績效的關(guān)系，模型2 驗(yàn)證了不同類型聯(lián)盟與齊美爾鏈間的關(guān)系，模型3則同時(shí)引入自變量、中介變量、因變量，驗(yàn)證了齊美爾鏈的中介作用，模型4 驗(yàn)證了不分類視角下齊美爾鏈與創(chuàng)新績效間的倒U 型關(guān)系，具體回歸分析結(jié)果見表4。

表4 齊美爾鏈不分類視角下回歸分析結(jié)果

（1）假設(shè)H1成立，即不同類型新能源汽車聯(lián)盟與其創(chuàng)新績效有顯著差異，其中政府牽頭新能源汽車聯(lián)盟對(duì)創(chuàng)新績效的提升作用更強(qiáng)。本文構(gòu)建模型1對(duì)新能源汽車聯(lián)盟和創(chuàng)新績效的關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)，回歸結(jié)果分析顯示，解釋變量GALLT、CALLT、EALLT 前系數(shù)均顯著為正，且表明不同類型新能源汽車聯(lián)盟與企業(yè)創(chuàng)新績效差異性顯著，其中政府牽頭新能源汽車聯(lián)盟對(duì)創(chuàng)新績效的影響最大，即H1成立。差異產(chǎn)生的主要原因在于：企業(yè)參與聯(lián)盟類型不同，其在企業(yè)規(guī)模、資源稟賦、研發(fā)人員、經(jīng)費(fèi)投入和知識(shí)協(xié)同與轉(zhuǎn)移能力、信息溝通渠道及合作緊密度［42］，以及不同地區(qū)政府政策與經(jīng)費(fèi)支持，各區(qū)域法律法規(guī)完善性與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平等方面存在顯著差異，最終體現(xiàn)在創(chuàng)新績效上的差異。另外，政府牽頭新能源汽車聯(lián)盟創(chuàng)新績效更高的原因：政府的嵌入可以使企業(yè)獲得制度支持，掌控稀缺資源，獲取外部其他組織的認(rèn)同，此外，還可以幫助企業(yè)了解政府的工作機(jī)制，更好地理解政府政策、法律和行為［43］。

（2）假設(shè)H2a不成立，H2b成立，即在新能源汽車領(lǐng)域，政府牽頭聯(lián)盟可能擁有更多的齊美爾鏈的假設(shè)不成立，不同類型新能源汽車聯(lián)盟對(duì)齊美爾鏈的影響差異顯著的假設(shè)成立。本文構(gòu)建模型2 對(duì)新能源汽車聯(lián)盟與齊美爾鏈的關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)，回歸分析結(jié)果表明，各解釋變量前的系數(shù)均顯著為正，且結(jié)果顯示不同類型新能源汽車聯(lián)盟對(duì)齊美爾鏈的影響差異顯著，大學(xué)牽頭新能源汽車聯(lián)盟擁有的齊美爾鏈更多，即H2a不成立，H2b成立。而產(chǎn)生這一情況的原因主要是，大學(xué)擁有綜合而廣泛的學(xué)科分布，高校協(xié)同創(chuàng)新可以加速信息、技術(shù)、資金、人才等創(chuàng)新要素在高校、企業(yè)、科研院所等創(chuàng)新主體間的循環(huán)流動(dòng)［44］，促使大學(xué)能夠與更多的企業(yè)建立合作關(guān)系，從而擁有更多數(shù)量的齊美爾鏈。

（3）假設(shè)H3成立，即齊美爾鏈在不同類型的新能源汽車聯(lián)盟與創(chuàng)新績效間具有中介作用。本文構(gòu)建模型3 對(duì)齊美爾鏈的中介作用進(jìn)行檢驗(yàn)，回歸結(jié)果顯示，各變量前系數(shù)均顯著，且與模型1 相比其解釋變量前系數(shù)顯著下降，齊美爾鏈在不同類型新能源汽車聯(lián)盟對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績效中具有中介作用且起部分中介效應(yīng)，即H3得到驗(yàn)證。

（4）假設(shè)H4成立，即不分類視角下齊美爾鏈對(duì)新基建企業(yè)的創(chuàng)新績效呈倒U 型關(guān)系。本文構(gòu)建模型4 對(duì)不分類視角下齊美爾鏈與企業(yè)創(chuàng)新績效的關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)，回歸分析結(jié)果顯示，齊美爾鏈前系數(shù)顯著為正且齊美爾鏈平方項(xiàng)前系數(shù)顯著為負(fù)，齊美爾鏈與企業(yè)創(chuàng)新績效呈倒U 型關(guān)系，即H4得到驗(yàn)證。由此可見，當(dāng)聯(lián)盟中擁有適當(dāng)?shù)凝R美爾鏈時(shí)，其對(duì)企業(yè)的創(chuàng)新績效具有更明顯的積極作用，過多或過少的齊美爾鏈皆對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績效的提升作用不大。

4.3 齊美爾鏈分類視角下的檢驗(yàn)

在此基礎(chǔ)上，本文進(jìn)一步將齊美爾鏈劃分為政策導(dǎo)向型、成果導(dǎo)向型與利益導(dǎo)向型等3 種類型，依次檢驗(yàn)分類視角下的齊美爾鏈與創(chuàng)新績效的相關(guān)關(guān)系，結(jié)果如表5 所示。

表5 齊美爾鏈分類視角下與創(chuàng)新績效的回歸結(jié)果

表5（續(xù)）

4.4 穩(wěn)健性檢驗(yàn)

考慮到被解釋變量創(chuàng)新績效的數(shù)據(jù)均不小于零，并且存在許多零值，因此可能存在截尾問題，本文將采用實(shí)證方法更換的方式進(jìn)行穩(wěn)健性檢驗(yàn)。Tobit模型適用于分析被解釋變量存在截尾問題的模型，因此，本文將采用Tobit 模型對(duì)假設(shè)進(jìn)行檢驗(yàn)，如表6 所示，模型8、模型9 和模型10 分析結(jié)果與前文一致。

表6 穩(wěn)健性檢驗(yàn)：Tobit 模型

可以看出，政策導(dǎo)向型齊美爾鏈與創(chuàng)新績效之間呈正U 型關(guān)系，即當(dāng)政策導(dǎo)向型齊美爾鏈數(shù)量較少時(shí)，其對(duì)創(chuàng)新績效有負(fù)向影響，當(dāng)政策導(dǎo)向型齊美爾鏈數(shù)量較多時(shí)，其對(duì)創(chuàng)新績效具有正向影響。具體而言，企業(yè)在加入政府牽頭的新能源汽車聯(lián)盟后會(huì)喪失一定的資源優(yōu)勢(shì)，在戰(zhàn)略制定方面需由寬松模式轉(zhuǎn)向嚴(yán)格控制模式，企業(yè)策略柔性不斷降低，無法有效獲取市場(chǎng)信息并對(duì)其做出及時(shí)反饋，難以獲取清晰的創(chuàng)新目標(biāo)與方向，進(jìn)而對(duì)創(chuàng)新績效產(chǎn)生負(fù)面影響。但是，隨著政策導(dǎo)向型齊美爾鏈數(shù)量的提升，聯(lián)盟中的企業(yè)將獲取相當(dāng)?shù)囊?guī)模與范圍經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。在齊美爾鏈的相互連接下，聯(lián)盟的市場(chǎng)支配地位將會(huì)得到大幅提升，這不僅有利于充分發(fā)揮政府引導(dǎo)、規(guī)范、監(jiān)督的作用，也有利于聯(lián)盟企業(yè)獲取更高的利潤進(jìn)而提升創(chuàng)新要素整合力。因此低水平的政策導(dǎo)向型齊美爾鏈對(duì)創(chuàng)新績效有負(fù)向影響，但當(dāng)超過某一臨界值時(shí)，其對(duì)創(chuàng)新績效將產(chǎn)生正向影響作用。成果導(dǎo)向型齊美爾鏈與創(chuàng)新績效間呈線性關(guān)系，即隨著成果導(dǎo)向型齊美爾鏈數(shù)量的增多，企業(yè)的創(chuàng)新績效將得到顯著提升。這說明具有成果導(dǎo)向型齊美爾鏈的聯(lián)盟能夠很容易地實(shí)現(xiàn)多樣化知識(shí)的吸收與整合，聯(lián)盟成員在成果導(dǎo)向型齊美爾鏈的連接下分工更為明確，大學(xué)機(jī)構(gòu)推動(dòng)技術(shù)水平的不斷提升，企業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新產(chǎn)品的市場(chǎng)化與規(guī)?；茝V。利益導(dǎo)向型齊美爾鏈與創(chuàng)新績效之間呈現(xiàn)倒U型關(guān)系，即當(dāng)利益導(dǎo)向型齊美爾鏈數(shù)量較少時(shí)，其對(duì)創(chuàng)新績效有正向影響，當(dāng)數(shù)量不斷增多時(shí)，其對(duì)創(chuàng)新績效具有負(fù)向影響。本文認(rèn)為，主要緣于恰當(dāng)?shù)睦鎸?dǎo)向型齊美爾鏈關(guān)系構(gòu)建能夠?qū)⑿履茉雌嚻髽I(yè)由競爭轉(zhuǎn)向合作，逐步激發(fā)聯(lián)盟成員間的知識(shí)共享，并減少組織內(nèi)的機(jī)會(huì)主義行為，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)創(chuàng)新績效的提升。但是倘若企業(yè)過度嵌入較為復(fù)雜的利益導(dǎo)向型齊美爾鏈，將會(huì)出現(xiàn)知識(shí)冗余、約束嚴(yán)格以及過度信任等負(fù)面因素，嚴(yán)重阻礙企業(yè)創(chuàng)新績效的進(jìn)一步提升。因此利益導(dǎo)向型齊美爾鏈與創(chuàng)新績效間呈現(xiàn)出先上升后下降的倒U 型關(guān)系。

5 結(jié)語

5.1 研究結(jié)論

本文梳理聯(lián)盟及新能源汽車聯(lián)盟對(duì)創(chuàng)新績效影響的相關(guān)文獻(xiàn)，以65 家新能源汽車聯(lián)盟為研究對(duì)象，以齊美爾鏈為中介變量，并按照聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)中成員特征不同將齊美爾鏈細(xì)分為政策導(dǎo)向型齊美爾鏈、成果導(dǎo)向型齊美爾鏈和利益導(dǎo)向型齊美爾鏈，構(gòu)建政府牽頭新能源汽車聯(lián)盟、大學(xué)牽頭新能源汽車聯(lián)盟和企業(yè)牽頭新能源汽車聯(lián)盟，探討其對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績效的影響機(jī)制。具體研究結(jié)論如下：

一是3種類型聯(lián)盟均能正向影響企業(yè)創(chuàng)新績效，但不同類型聯(lián)盟的影響作用程度差異顯著?！靶禄ā弊鳛榇笮突A(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目涉及高新技術(shù)和專門領(lǐng)域，建設(shè)過程由多個(gè)行業(yè)相互配合，通過加入聯(lián)盟引入外部力量將能有效解決視域局限、技術(shù)能力不足、資源短缺、經(jīng)驗(yàn)匱乏等問題，進(jìn)而提升企業(yè)創(chuàng)新績效。研究表明參與政府牽頭的新能源汽車聯(lián)盟對(duì)創(chuàng)新績效提升效果最佳。這主要源于政府牽頭的新能源汽車聯(lián)盟能夠在物質(zhì)、技術(shù)及社會(huì)資源等方面獲取更多的優(yōu)勢(shì)，該類型聯(lián)盟能夠保障企業(yè)資金來源充足性、技術(shù)創(chuàng)造靈活性以及戰(zhàn)略目標(biāo)前瞻性。實(shí)證結(jié)果表明齊美爾鏈在創(chuàng)新聯(lián)盟和創(chuàng)新績效之間具有中介作用。企業(yè)參與不同類別新能源汽車聯(lián)盟形成聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，趨向于構(gòu)建差異性齊美爾鏈，從而對(duì)知識(shí)搜索、識(shí)別、吸收和利用的能力有所迥異，其占據(jù)異質(zhì)性資源的多少、拓展企業(yè)知識(shí)寬度和深度的大小也有所差別，在網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造異質(zhì)性的影響下，不同企業(yè)創(chuàng)新績效的差異程度不斷增強(qiáng)。

二是研究發(fā)現(xiàn)政府牽頭聯(lián)盟擁有齊美爾鏈數(shù)量未達(dá)到最多，主要原因在于：政府牽頭聯(lián)盟會(huì)使聯(lián)盟內(nèi)主體與政府建立更多的共同目標(biāo)和利益，因而增加企業(yè)追求政治目標(biāo)的壓力，阻礙企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，從而抑制企業(yè)加入政府牽頭聯(lián)盟的意愿。大學(xué)牽頭聯(lián)盟擁有齊美爾鏈的數(shù)量最多，大學(xué)擁有綜合而廣泛的學(xué)科分布，且能夠?qū)⒂邢薜馁Y源分配在各個(gè)部門、各個(gè)學(xué)科，促進(jìn)多學(xué)科融合及跨學(xué)科交叉交流，使得資源使用效率得到有效提高，促使大學(xué)能夠與更多的企業(yè)建立合作關(guān)系，從而擁有更多數(shù)量的齊美爾鏈。大學(xué)牽頭聯(lián)盟是以大學(xué)和企業(yè)為主體，以需求驅(qū)動(dòng)為源動(dòng)力，促進(jìn)信息、技術(shù)、資金、人才等創(chuàng)新要素在高校、企業(yè)及科研院所等創(chuàng)新主體間循環(huán)流動(dòng)，促使創(chuàng)新主體規(guī)模不斷擴(kuò)大，從而大學(xué)牽頭聯(lián)盟具有更大的聯(lián)盟規(guī)模，擁有更多的齊美爾鏈。

三是本文發(fā)現(xiàn)在分類視角下，政策導(dǎo)向型齊美爾鏈與創(chuàng)新績效呈正U 型關(guān)系，企業(yè)加入政府牽頭新能源汽車聯(lián)盟，在戰(zhàn)略制定方面需要由寬松模式轉(zhuǎn)向嚴(yán)格控制模式，企業(yè)戰(zhàn)略柔性不斷降低，其戰(zhàn)略目標(biāo)不能夠與時(shí)俱進(jìn)，從而對(duì)創(chuàng)新績效產(chǎn)生負(fù)面影響，隨著政策導(dǎo)向型齊美爾鏈數(shù)量的增加，聯(lián)盟中企業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，使得企業(yè)獲取高額利潤進(jìn)而提升企業(yè)創(chuàng)新績效。成果導(dǎo)向型齊美爾鏈與創(chuàng)新績效呈線性關(guān)系，企業(yè)創(chuàng)新績效隨成果導(dǎo)向型齊美爾鏈數(shù)量的增加而提高，成果導(dǎo)向型齊美爾鏈聯(lián)盟具有較高的知識(shí)創(chuàng)造能力、知識(shí)集聚能力、知識(shí)傳播能力及知識(shí)轉(zhuǎn)移能力，企業(yè)內(nèi)部將其擁有的能力吸收、消化、再創(chuàng)造，因而促進(jìn)企業(yè)創(chuàng)新績效的提升。利益導(dǎo)向型齊美爾鏈與創(chuàng)新績效呈倒U 型關(guān)系，適當(dāng)?shù)睦鎸?dǎo)向型齊美爾鏈數(shù)量能夠?qū)⑿禄ㄆ髽I(yè)由競爭轉(zhuǎn)向合作，激發(fā)聯(lián)盟間知識(shí)共享、資源互補(bǔ)，從而推動(dòng)知識(shí)擴(kuò)散，促進(jìn)創(chuàng)新績效得到有效提升。不分類視角下齊美爾鏈與創(chuàng)新績效間存在倒U 型關(guān)系，聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)中存在過多或過少的齊美爾鏈都使得聯(lián)盟具有脆弱性，進(jìn)而影響新基建企業(yè)的創(chuàng)新績效。

5.2 創(chuàng)新點(diǎn)與實(shí)踐啟示

一是本文以新能源汽車行業(yè)為例，探討新基建創(chuàng)新聯(lián)盟對(duì)創(chuàng)新績效的影響，以往學(xué)者通常只關(guān)注新基建行業(yè)的效率，或者只關(guān)注聯(lián)盟對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績效的影響，然而有較少學(xué)者將新基建行業(yè)和創(chuàng)新聯(lián)盟兩者結(jié)合起來探討其對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績效的影響。本文選取新基建重點(diǎn)領(lǐng)域新能源汽車行業(yè)65 個(gè)聯(lián)盟及351 個(gè)成員作樣本，通過實(shí)證檢驗(yàn)并深入分析政府、大學(xué)和企業(yè)新基建創(chuàng)新聯(lián)盟對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績效的作用機(jī)制，豐富了該領(lǐng)域的相關(guān)實(shí)證研究。

二是引入齊美爾鏈作為聯(lián)盟與創(chuàng)新績效間的中介變量，并依據(jù)聯(lián)盟劃分類型將齊美爾鏈細(xì)分為政策導(dǎo)向型、成果導(dǎo)向型、利益導(dǎo)向型，以此來精準(zhǔn)探討政府、大學(xué)、企業(yè)牽頭新基建創(chuàng)新聯(lián)盟對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績效的作用機(jī)制，進(jìn)一步拓展了該領(lǐng)域的相關(guān)研究成果。

三是一定程度上推進(jìn)了聯(lián)盟對(duì)創(chuàng)新績效的相關(guān)研究。本文引用齊美爾鏈作為中介變量，并依據(jù)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)類型不同將其細(xì)分為政策導(dǎo)向型、成果導(dǎo)向型和利益導(dǎo)向型齊美爾鏈，探討三種創(chuàng)新聯(lián)盟對(duì)企業(yè)創(chuàng)新績效的影響機(jī)制。研究發(fā)現(xiàn)政策導(dǎo)向型齊美爾鏈與企業(yè)創(chuàng)新績效呈正U 型關(guān)系，成果導(dǎo)向型齊美爾鏈與企業(yè)創(chuàng)新績效呈正相關(guān)關(guān)系，利益導(dǎo)向型齊美爾鏈與企業(yè)創(chuàng)新績效呈倒U 型關(guān)系，為聯(lián)盟與創(chuàng)新績效的相關(guān)關(guān)系探索提供了新的研究思路。

根據(jù)上述研究結(jié)論，提出如下實(shí)踐啟示：

一是政府牽頭新能源汽車聯(lián)盟對(duì)創(chuàng)新績效的促進(jìn)作用最為顯著，且政策導(dǎo)向型齊美爾鏈與創(chuàng)新績效呈正U 型關(guān)系。政府應(yīng)制定長效、完備、穩(wěn)固的扶持政策，推動(dòng)各方主體創(chuàng)新動(dòng)力不斷提升，以突破由于技術(shù)研發(fā)周期較長，投資回報(bào)不確定性較大等因素導(dǎo)致的技術(shù)瓶頸。而且政府應(yīng)根據(jù)企業(yè)類型不同給予企業(yè)差異性資助，并促進(jìn)聯(lián)盟內(nèi)成員建立互信互助機(jī)制，提高聯(lián)盟吸引力和凝聚力。政府還應(yīng)積極參與并帶頭搭建新能源汽車聯(lián)盟，鼓勵(lì)各方主體橫向與縱向上的合作，促成聯(lián)盟成員間廣泛協(xié)作、明確分工。

二是大學(xué)牽頭新能源汽車聯(lián)盟擁有更多的齊美爾鏈，且成果導(dǎo)向型齊美爾鏈與創(chuàng)新績效呈正相關(guān)關(guān)系。高校作為研發(fā)創(chuàng)新的知識(shí)源頭，應(yīng)發(fā)揮其知識(shí)創(chuàng)造、知識(shí)重組、知識(shí)傳播、知識(shí)轉(zhuǎn)移的作用，促進(jìn)企業(yè)與大學(xué)之間知識(shí)轉(zhuǎn)移流暢，提高協(xié)同創(chuàng)新效率，降低合作成本，激勵(lì)新基建企業(yè)加入大學(xué)牽頭新能源汽車聯(lián)盟，擴(kuò)大創(chuàng)新聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，進(jìn)而提升企業(yè)創(chuàng)新績效。

三是企業(yè)牽頭新能源汽車聯(lián)盟對(duì)創(chuàng)新績效具有促進(jìn)作用，且利益導(dǎo)向型齊美爾鏈與創(chuàng)新績效呈倒U 型關(guān)系。新基建企業(yè)應(yīng)積極搭建新能源汽車創(chuàng)新聯(lián)盟，促進(jìn)創(chuàng)新主體合作廣度與深度進(jìn)一步提升，不斷擴(kuò)展聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)邊界，促進(jìn)要素在聯(lián)盟組織中流動(dòng)與擴(kuò)散，進(jìn)而推動(dòng)多方主體對(duì)資源的再利用與價(jià)值的再創(chuàng)造，促進(jìn)聯(lián)盟成員在協(xié)同合作中取得更高的創(chuàng)新績效，從而不斷增強(qiáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性、先進(jìn)性、系統(tǒng)性以及多樣性，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。