張惠軍

（廣東省韶關(guān)市公安局，廣東 韶關(guān) 512000）

1 研究背景

潮汐車流[1]造成的擁堵已經(jīng)成為各主要城市道路交通管理面臨的難題之一，很多潮汐車流經(jīng)過(guò)的道路基本都達(dá)到通行飽和，道路設(shè)置可擴(kuò)展性低。解決潮汐交通流通行的傳統(tǒng)方式包括：工程改造，即通過(guò)拓寬路口道路面或者建立立體的交通網(wǎng)，達(dá)到增加通行車道數(shù)量、改善通行條件的目的；設(shè)置潮汐車道，即通過(guò)增加重交通流方向通行能力，限制輕交通流方向，以滿足方向不均衡系數(shù)較大時(shí)的潮汐交通流通行需求，從而使道路資源得到充分發(fā)揮和利用。

實(shí)際上，不論主次干道還是快速路，其通行能力主要受路口節(jié)點(diǎn)控制，尤其是平交路口，其對(duì)于整體車流通行效率的折減將是巨大的，所以應(yīng)對(duì)潮汐流不能只增加路段車道，更重要的是提高交叉路口的通行能力，否則路段供給越大，路口消化能力會(huì)形成斷崖式下降，勢(shì)必造成更大的擁堵。且通過(guò)道路改造，建立立體交通網(wǎng)等措施都需要投入大量的人力物力，經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本過(guò)高，并不符合大部分路口的改造規(guī)劃。因此，通過(guò)設(shè)置相應(yīng)交通設(shè)施、調(diào)整交通信號(hào)配時(shí)等措施是提高潮汐車流在平交叉路口通行能力的有效方法。

2 借位存儲(chǔ)式通行解決潮汐車流路口擁堵的方法

平交路口是道路交通的咽喉和樞紐，其通行能力是一定的，因此在應(yīng)對(duì)潮汐車流時(shí)往往成為擁堵的瓶頸。要解決潮汐車流在路口的擁堵問(wèn)題，首先要提高平交叉路口的通行能力，進(jìn)而提高周邊路網(wǎng)整體交通容量及通過(guò)效率。其次要減少潮汐交通流在經(jīng)過(guò)路口時(shí)行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車的通行沖突，保障各類道路使用者的通行安全。

對(duì)于平交叉路口而言，潮汐車流不僅僅體現(xiàn)在兩個(gè)相反方向直行交通流的差異，更體現(xiàn)在存在轉(zhuǎn)向需求的交通流，尤其是左轉(zhuǎn)交通流變化的差異。左轉(zhuǎn)是產(chǎn)生沖突的重要轉(zhuǎn)向方向，也是影響平交叉路口通行能力大小的關(guān)鍵。為解決平交叉路口潮汐車流左轉(zhuǎn)產(chǎn)生的安全沖突，提高通行效率，充分挖掘路口通行潛力，可提出一種借位存儲(chǔ)式通行解決潮汐車流路口擁堵的創(chuàng)新方法。

所謂借位存儲(chǔ)式通行（如圖1）是將潮汐車流方向中有左轉(zhuǎn)需求的車輛在平交叉路口左邊道路做雙層復(fù)合車道，增加逆向行駛車道，并作為左轉(zhuǎn)車輛存儲(chǔ)通行車道。進(jìn)而在左轉(zhuǎn)車輛存儲(chǔ)車道內(nèi)適當(dāng)?shù)木嚯x（儲(chǔ)存車道長(zhǎng)度可根據(jù)道路及潮汐車流實(shí)際條件調(diào)整）做X形燈控路口（如圖2），再通過(guò)信號(hào)燈控制將車輛行駛方向轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)。

圖1 路口借位存儲(chǔ)式通行示意圖

圖2 X形路口交通示意圖

該方法有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：一是將潮汐車流中的左轉(zhuǎn)車流及時(shí)分離，增加潮汐車流相向通行的效率。二是通過(guò)設(shè)置逆向車流存儲(chǔ)車道，減少了兩個(gè)相鄰方向車輛的左轉(zhuǎn)沖突和路口信號(hào)燈相位沖突，進(jìn)而提升平交叉路口的通行效率。三是通過(guò)減少路口整體信號(hào)配時(shí)相位，增加了潮汐車流通行的連續(xù)性，降低了車流波[2]對(duì)道路交通流量的影響，使平交叉路口單位周期內(nèi)通行效率更高。四是左轉(zhuǎn)車輛存儲(chǔ)車道有利于縮小潮汐車流左轉(zhuǎn)彎半徑和路口通行范圍，車輛通過(guò)路口的效率和安全性更高。

3 借位存儲(chǔ)式通行解決潮汐車流路口擁堵的應(yīng)用探索

廣東省韶關(guān)市帽峰橋路口（如圖3）是連接鳳凰城超大型住宅區(qū)和市區(qū)的唯一可通行的路口，早晚高峰期間通勤車流量大，與該路口連接的鳳凰路為雙向4車道，車輛疏導(dǎo)能力有限，因而車流在通過(guò)帽峰橋路口時(shí)會(huì)產(chǎn)生十分明顯的潮汐現(xiàn)象。對(duì)此，公安交管部門對(duì)帽峰橋路口進(jìn)行了充分調(diào)研，在綜合考慮該路口實(shí)際通行條件和車流特征的基礎(chǔ)上，改變傳統(tǒng)治理思維，通過(guò)運(yùn)用借位存儲(chǔ)式通行方案，從而解決潮汐車流路口擁堵問(wèn)題。

圖3 帽峰橋路口借位存儲(chǔ)式通行示意圖

此方案選擇向鳳凰路輕交通流的路口南側(cè)的啟明北路借位（如圖3）。將啟明北路雙向6車道進(jìn)分割，變成兩條雙向車道，將中間的4條車道行駛方向倒轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)，同時(shí)配套設(shè)置隔離護(hù)欄及車道指示，使東側(cè)和南側(cè)有左轉(zhuǎn)需求的車輛駛?cè)脒@兩個(gè)車道。借位行駛后，啟明北路被分成了交替錯(cuò)開(kāi)的2個(gè)南方向和2個(gè)北方向通行車流，如果中間兩個(gè)方向車流有潮汐現(xiàn)象時(shí)，可將中間車道設(shè)置為潮汐車道，以滿足現(xiàn)實(shí)的交通管控需求，具體設(shè)置如下：

（一）調(diào)整帽峰橋路口交通信號(hào)相位設(shè)置（如圖4）。帽峰橋路口是丁字路口，原交通信號(hào)運(yùn)行方案為4步相位：東左轉(zhuǎn)單放；東直左放行；東西直行對(duì)放；南左轉(zhuǎn)放行。根據(jù)車流需求，將東左轉(zhuǎn)和南左轉(zhuǎn)同時(shí)放行（第1步和第4步信號(hào)燈相位合并）。并根據(jù)路口實(shí)際通行情況，將南往北行人過(guò)街信號(hào)燈改為按壓式可變燈控，根據(jù)行人過(guò)街實(shí)際需求，將按壓指令傳遞到下一周期燈控相位中，進(jìn)一步優(yōu)化通行效率。在啟明北路適當(dāng)位置設(shè)置一處2相位的燈控X形通行路口，將南北向車流轉(zhuǎn)換過(guò)來(lái)。將帽峰路口信號(hào)燈與X形路口信號(hào)燈協(xié)調(diào)控制，并通過(guò)控制“綠波”放行，快速疏導(dǎo)存儲(chǔ)區(qū)里的車輛。

圖4 交通信號(hào)相位調(diào)整前后對(duì)比

（二）重新施畫道路標(biāo)線。啟明北路車道由左往右分別有6條車道（分別為1-6車道）（如圖3），1車道為南行車道，主要供西方向右轉(zhuǎn)車輛通行；2—3車道為北行車道，主要供啟明路北行左轉(zhuǎn)車輛通行；4-5車道為南行車道，主要供東方向左轉(zhuǎn)車輛通行；6車道為北行車道，主要供啟明路北行車輛右轉(zhuǎn)通行。按照上述道路設(shè)置，在帽峰橋路口中心區(qū)域施畫方向引導(dǎo)線和指示箭頭，將東方向左轉(zhuǎn)車道引入到4、5車道，將南方向左轉(zhuǎn)車道引入到西方向車道。在啟明北路X形通行路口施畫引導(dǎo)虛線和箭頭，將北行車引導(dǎo)到2、3車道，4、5車道的南行車駛向?qū)γ孳嚨馈?/p>

經(jīng)過(guò)以上設(shè)置，將帽峰橋路口潮汐車流中不同方向需求車輛進(jìn)行有效分離管控，避免了不同方向車輛相互間的干擾，減少路口交通信號(hào)周期相位數(shù)量，降低車流波對(duì)通行效率的影響。同時(shí)，明顯縮短左轉(zhuǎn)彎方向行駛距離，增加了車輛通行的流暢性，減少路口因路權(quán)不清造成的交通事故，提高了行人過(guò)街的安全性，有效降低了高峰期潮汐車流引發(fā)的交通安全風(fēng)險(xiǎn)。

4 結(jié)語(yǔ)

本文的解決方案是對(duì)交通規(guī)則的革新，創(chuàng)新性地提出借位存儲(chǔ)式通行方式，將更好地優(yōu)化平交叉路口交通資源，更好地平衡交通節(jié)點(diǎn)的通行效率，使得通行效率最大化。