陜西國際商貿(mào)學(xué)院國際經(jīng)濟學(xué)院 趙潔瓊

疫情的爆發(fā)給跨境電商行業(yè)既帶來了機遇，又帶來了挑戰(zhàn)。鑒于疫情防控需要，消費者更傾向于線上購物，據(jù)海關(guān)初步統(tǒng)計，2021年1—6月，我國跨境電商進出口交易保持良好的發(fā)展勢頭，跨境電商進出口總額8867億元，與2020年同一時期相比增長了28.6%。其中，出口額6036億元，進口額2831億元，分別增長了44.1%和4.6%[1]。對于跨境電商而言，賣家想要保持長久的競爭力，就要為消費者提供具有性價比的商品，而物流活動在買賣雙方的交易過程中起著非常重要的作用，直接影響著消費者的購物體驗。受疫情影響，航空班次減少，跨境物流價格上升，跨境物流時效慢，如何將商品安全、及時地送到消費者手中，這給跨境物流帶來了很大的挑戰(zhàn)。

1 跨境電商物流概述

跨境電商物流是指分屬不同關(guān)境的交易主體通過電商平臺達成交易并在支付清算后，通過跨境物流服務(wù)送達商品進而完成交易的國際商務(wù)活動?？缇畴娚涛锪鞑煌趪鴥?nèi)快遞物流，具有物流環(huán)境差異大、物流鏈條較長、物流環(huán)節(jié)繁多、商品多樣化程度高、標準化程度要求高等特點。

按商品流通方向分類，跨境物流可分為跨境進口電商物流和跨境出口電商物流?？缇尺M口電商物流模式主要有保稅備貨和海外直郵模式；跨境出口電商物流模式主要包括直郵和海外倉模式。

2 跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 國家政策助力跨境物流不斷發(fā)展

2020年以來，國家出臺了相關(guān)政策，支持通過跨境電商渠道緩解受疫情影響帶來的市場交易壓力，同時，為跨境物流產(chǎn)業(yè)增加了多種運力渠道。政策在加強行業(yè)監(jiān)管的同時，鼓勵物流產(chǎn)業(yè)上下游融合，共同完善跨境物流網(wǎng)絡(luò)體系，探索新的物流模式，為市場注入新動力[2]，如表1所示。

表1 2020—2021年中國跨境物流行業(yè)相關(guān)政策

2.2 行業(yè)規(guī)模穩(wěn)步上升

由于新冠疫情持續(xù)肆虐，疫情防控工作絲毫不能懈怠，為了避免人群聚集和接觸，線上購物逐漸成為消費主流，跨境電商呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，進一步促進了跨境物流的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2015年我國跨境電商物流行業(yè)市場規(guī)模是10800億元，2019年增長至21000億元，連續(xù)幾年行業(yè)市場規(guī)模穩(wěn)步上升，如圖1所示。

圖1 2015—2019年中國跨境電商物流行業(yè)市場規(guī)模及增速

2.3 跨境物流服務(wù)影響較大

全球疫情仍在持續(xù)，多個海外國家暫停國際航班，航空公司運力不足、大批貨物排倉無法順利寄出，物流時效變慢，直郵發(fā)貨受到嚴重的影響。

2019年，在我國跨境電商物流市場中，直郵模式占據(jù)60%的市場份額；通過海外倉模式進行跨境電商運輸占比40%。據(jù)統(tǒng)計，2020年在疫情和其他因素影響下，直郵發(fā)貨比例下降了近10%，海外倉模式受國家政策和電商平臺對物流需求變化的影響，有了快速的發(fā)展。海關(guān)總署公布的2020年數(shù)據(jù)顯示，跨境電商海外倉數(shù)量已達到1800多個，是2019年的1.8倍，截止到2021年7月，海外倉的數(shù)量超過了1900個，由此可見，近幾年海外倉增速明顯[3]。

3 后疫情時代跨境電商物流存在的問題

3.1 物流價格上漲，空運成本飆升

由于全球疫情持續(xù)演變，航班總數(shù)不斷減少，航空運力吃緊；多地港口擁堵再次加劇，許多公司將海運貨品轉(zhuǎn)移到空運，導(dǎo)致空運和包機價格提高到正常水平的3～4倍；整個空運行業(yè)操作成本上漲，包括燃油費、機場貨運平臺成本以及目的國“最后一公里”配送成本等。

3.2 物流時效慢

新冠疫情在全球爆發(fā)以來，多地港口頻繁出現(xiàn)擁堵嚴重、作業(yè)緩慢、效率低下、運力不足等問題；部分航班取消、航空運力不足，大批貨物排倉無法順利寄出，物流時效受到嚴重的影響。

3.3 跨境物流環(huán)節(jié)整合能力較差

跨境物流環(huán)節(jié)較多（攬件、倉儲分揀、國內(nèi)清關(guān)、跨境運輸、海外報關(guān)、倉儲中轉(zhuǎn)、尾程派送），國內(nèi)段基本上由國內(nèi)物流企業(yè)完成，尾程派送一般由目的國物流服務(wù)商提供，因此，需要多個主體協(xié)作完成。受疫情影響，全球供應(yīng)鏈混亂，多段運輸環(huán)節(jié)割裂，物流效率低、容易丟失包裹、消費者購物體驗差，目前還沒有一家跨境物流企業(yè)具備整合供應(yīng)鏈全鏈條的能力。

4 后疫情時代跨境電商物流的發(fā)展建議

4.1 控制和降低成本

控制和降低成本是航空公司發(fā)展的重中之重。政府救援、削減成本并成功進入資本市場，各方都應(yīng)為降低成本做出努力。由于疫情，航空運力的恢復(fù)速度可能會慢于需求，再加上債務(wù)和燃油價格的壓力，航空公司在經(jīng)營過程中要選擇可以產(chǎn)生正向現(xiàn)金流的服務(wù)。例如，合并航空貨運和客運量；跨境商家要提前做好運營計劃，選擇多種物流方式，緩解對航空運力的需求。

4.2 多種物流渠道并舉

各種物流方式在疫情的影響下都不同程度地受到了影響，為了保證物流時效，需要結(jié)合不同物流方式的優(yōu)點，選擇合適的物流渠道。例如：中歐班列運費比航空低，運時比海運短，時效性高、安全性強，實行分段運輸，不涉及人員檢疫，在疫情期間具有獨特優(yōu)勢。海外倉退換貨方便、尾程配送時效快等優(yōu)勢能給予海外消費者更優(yōu)質(zhì)的物流體驗。國際航空運輸協(xié)會預(yù)計航空業(yè)將在2021年下半年開始復(fù)蘇，航空運輸?shù)膬?yōu)勢將再次凸顯[4]。

4.3 加速海外倉布局

跨境物流的環(huán)節(jié)繁多、整合能力差，直接影響物流效率，而最終影響的是客戶的消費體驗。在國內(nèi)段，很多物流公司都能保證物流效率，不能保證的就是國際物流以及尾程派送。為了提高時效性，商家可以提前將物品發(fā)送到海外倉，通過海外倉可以實現(xiàn)本地派送，大大縮短了派送時間，降低了破損丟包率，提高了物流效率，有效銜接了物流環(huán)節(jié)，提高了消費者的購物體驗。

5 后疫情時代跨境電商物流發(fā)展趨勢分析

5.1 跨境電商物流市場規(guī)模持續(xù)擴大

隨著疫情反復(fù)的客觀環(huán)境，網(wǎng)上購物依然火爆。報告顯示，2020年中國跨境電商市場規(guī)模達到12.5萬億元，與2019年相比增長了19.04%，預(yù)計2021年將達到14.6萬億元[5]。

跨境電商的發(fā)展離不開跨境物流的支持，隨著跨境電商交易量的增長，勢必會進一步帶動跨境電商物流的發(fā)展，從而引起市場規(guī)模的擴大。本文以2015—2019年中國跨境電商物流市場規(guī)模數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，計算出CAGR為18.1%，對未來幾年跨境電商物流市場規(guī)模進行了預(yù)測，從圖2可以看出，未來幾年中國跨境電商物流市場規(guī)模將持續(xù)增長。

圖2 2020—2023年中國跨境電商物流市場規(guī)模預(yù)測

5.2 跨境電商物流行業(yè)競爭加大

隨著跨境電商的快速增長，跨境物流呈現(xiàn)高成長態(tài)勢，很多企業(yè)看到了跨境物流的發(fā)展?jié)摿Γ娂娞ぷ憧缇澄锪餍袠I(yè)。例如，順豐、中通、申通、菜鳥、京東物流、德邦等企業(yè)不約而同地將目光鎖定海外，積極開拓跨境物流業(yè)務(wù)，進一步加劇了跨境物流行業(yè)的競爭。再加上受到新冠疫情的沖擊、跨境交易量的增長以及國家對跨境物流行業(yè)相關(guān)政策的支持等，跨境物流行業(yè)機會大、增速快的特點再次凸顯，跨境電商物流行業(yè)的競爭在未來一段時間將會更加激烈。

5.3 直郵模式與海外倉模式共存，海外倉模式占比仍將持續(xù)提高

使用直郵模式，有中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少、貨物源頭直接、沒有資金積壓風(fēng)險等優(yōu)勢，具有配送速度慢、物流時間長等劣勢；使用海外倉模式，有尾程派送時效快、退換貨方便等優(yōu)勢，同樣具有資金占用大、倉儲管理費用高等劣勢。這兩種模式都有各自的優(yōu)劣勢，海外倉或者直郵模式并不適合所有物品，因此商家需要選擇合適的物流模式。

之前，跨境商家大部分通過國內(nèi)直發(fā)或者走物流專線，2020年由于疫情，運力受到影響，考慮到時效保障和運費原因，直郵小包性價比下降，海外倉模式占比上升。據(jù)調(diào)查，2021年，會有更多的跨境商家選擇海外倉備貨，甚至計劃自建海外倉。在未來的發(fā)展中，跨境電商賣家可以通過直郵+海外倉的模式備貨，兩種模式在不同行業(yè)的發(fā)展中可以協(xié)同互補[6]。

6 結(jié)語

本文參考了大量的研究報告，獲取最新的數(shù)據(jù)來支撐本文的內(nèi)容，在新冠疫情這個客觀環(huán)境下，分析了我國跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀，從現(xiàn)狀中凝練出跨境電商物流存在的問題，并提出針對性的建議。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，計算出2015—2019年的CAGR為18.1%，并對跨境電商物流未來三年的市場規(guī)模進行了預(yù)測，同時認為跨境電商物流行業(yè)在未來的競爭會進一步加劇，根據(jù)市場需求，直郵模式和海外倉模式需協(xié)同發(fā)展。