何園園

（畢節(jié)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，貴州 畢節(jié) 551700）

基于電商平臺交易的迅速興起，各類線上購買的APP走進(jìn)了千家萬戶，如京東、蘇寧易購等購物APP，電商交易平臺的巨大潛力和市場促使物流需求量急劇增加。然而當(dāng)前智慧物流的改革創(chuàng)新進(jìn)度較慢，存在較多問題尚待解決，需通過卓有成效的途徑和方法處理存在的問題，才能讓智慧物流體現(xiàn)真正的作用，助力物流產(chǎn)業(yè)的提升和發(fā)展。

一、智慧物流是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢

物流行業(yè)在當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)背景下發(fā)生了翻天覆地的變化，從生存、發(fā)展到成熟，這是從量變到質(zhì)變的改變及升級改造的過程，物流行業(yè)在發(fā)展進(jìn)程中追求高速和高質(zhì)量發(fā)展，已不再是粗放式的管理，同時，這也將是未來智慧物流發(fā)展的主方向，也是物流產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。達(dá)到通過智慧物流對社會化資源進(jìn)行重構(gòu)再整合，當(dāng)前我國物流資源閑置率較高，貨運車輛的空駛率也一直也是居高不下，倉庫整體利用率也至今沒有得到改善，通過以協(xié)同共享為主體的智慧物流供應(yīng)鏈模式的開展，將最大化地減少出現(xiàn)此類信息不對稱的問題，同時能夠做到將在共用鏈條上閑置的物流資源充分利用起來。

目前，各類物流信息化平臺層出不窮，形式多樣化的物流類信息平臺為物流供需信息實現(xiàn)在線無縫對接、閑置資源充分共享、降低社會化物流成本等方面提供了有力保障，與此同時，智慧物流能夠有效代替部分人工作業(yè)。能夠賦予供應(yīng)鏈更強(qiáng)大的運作功能和更大活力。眾所周知，物流業(yè)其本身屬于勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，人員短缺現(xiàn)象在行業(yè)中一直未得到實質(zhì)性改善，勞動力的缺乏意味著勞動力成本的無形上升。近年來，據(jù)不完全統(tǒng)計，物流類勞動力的成本持續(xù)上漲約10%至15%，在此背景下，越來越多的物流類企業(yè)開始致力于加大物流信息技術(shù)與設(shè)施設(shè)備的推廣及應(yīng)用，促使現(xiàn)代物流向智能化、自動化及信息化水平發(fā)展，充分利用智能化設(shè)施設(shè)備來取代部分物流人工作業(yè)。同時，智慧物流能夠滿足物流企業(yè)基于個性化的差異需求。智慧物流的實施和應(yīng)用能夠?qū)?yīng)鏈一體化運作進(jìn)程起到促進(jìn)和推動作用，為企業(yè)物流競爭力的提升提供有力支撐和保障，也終將成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

二、供應(yīng)鏈視角下的管理模式與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別

圖1 供應(yīng)鏈視角下的管理模式與傳統(tǒng)管理模式的區(qū)別

1.整合管理模式

供應(yīng)鏈視角下的管理模式是一種集成化的整合管理，協(xié)同效應(yīng)來源于供應(yīng)鏈整合和整體效益的共同追求，同時也為供應(yīng)鏈整體價值鏈的提升創(chuàng)造條件。與單一的傳統(tǒng)物流管理相比，在整合的供應(yīng)鏈管理模式下，現(xiàn)代物流管理體系正逐漸向集成化、信息化和多元化的方向發(fā)展。

2.較強(qiáng)的戰(zhàn)略性

供應(yīng)鏈體系高效運作的前提是戰(zhàn)略聯(lián)盟，在同一供應(yīng)鏈體系中成員間的相互關(guān)系是合作共贏關(guān)系，這種利益共享、風(fēng)險共擔(dān)的協(xié)作關(guān)系對商品的最終成本及市場占有份額具有至關(guān)重要的意義和作用。良好的協(xié)作關(guān)系將促使戰(zhàn)略同盟關(guān)系得以更加鞏固，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈體系運作的整體目標(biāo)。所以，供應(yīng)鏈管理模式運作過程中非常注重戰(zhàn)略性的管理及其價值和作用。

3.供應(yīng)鏈管理視角下企業(yè)更加注重市場和顧客滿意度

供應(yīng)鏈管理不僅在于關(guān)注整體成本的降低，更在于注重提高服務(wù)水平使顧客滿意度得到提升，當(dāng)顧客滿意度提高后，出現(xiàn)重復(fù)多次購買的概率和商品購買頻率也會提高，供應(yīng)鏈的運作在這個過程中得到穩(wěn)定發(fā)展，這也使得包括物流企業(yè)在內(nèi)的所有供應(yīng)鏈成員共同受益。

供應(yīng)鏈管理側(cè)重以市場為導(dǎo)向開展全鏈條式的管理，更加注重市場和顧客滿意度的提高。

三、供應(yīng)鏈管理視角下智慧物流發(fā)展存在的問題

圖2 供應(yīng)鏈管理視角下智慧物流發(fā)展存在的問題

1.物流行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)制定相對較滯后

智慧物流的高效運作需依賴數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)作為支撐，進(jìn)而體現(xiàn)應(yīng)有的水平和作用?，F(xiàn)階段智慧物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀而言，無論是基于政府還是企業(yè)，對于智慧物流的了解和重視程度均不夠。與此同時，來自國家政府方面的幫扶政策也相對有限，物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和推廣相對滯后，所以短時間內(nèi)在智慧物流發(fā)展上取得較大突破有一定難度，同時從這個角度來理解，智慧物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定存在一定的滯后，也在相應(yīng)層面上制約了智慧物流行業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前智慧物流依然尚處于初期的起步發(fā)展過程，社會及各行業(yè)、企業(yè)對智慧物流的了解、認(rèn)識及重視程度并不高。例如：政府部門等在對物流行業(yè)進(jìn)行規(guī)范管理的過程中，尚未制訂、出臺完善的運行配套體系，造成智慧物流在行業(yè)實際發(fā)展過程中所需的各方約束力不夠。與此同時，基于來自政府方面的支持扶持政策相對較少，當(dāng)前我國各省市尤其是西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)對智慧物流發(fā)展的政策支持和扶持的力度相對較欠缺，各類物流行業(yè)的法律法規(guī)尚不夠明確和完善。例如：目前在海關(guān)管理稅務(wù)征收方面，主要還是針對進(jìn)出口貿(mào)易中所涉及的傳統(tǒng)普通貨物，尚未從智慧物流的角度出發(fā)考慮物流運輸當(dāng)中所會涉及的一些規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整，同時也沒有考慮到跨境電商的發(fā)展對智慧物流行業(yè)可能產(chǎn)生的影響。智慧物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)工作的不到位，也在一定程度上對智慧物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了較大程度的限制?？傮w來看，智慧物流行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)制定相對較滯后。

2.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對落后

從當(dāng)前物流的客觀實際來看，一方面體現(xiàn)在硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上存在較大缺口，導(dǎo)致整體智慧物流行業(yè)發(fā)展水平相對落后，同時各地區(qū)在發(fā)展過程中體現(xiàn)出的地方傾向性尤為突出，進(jìn)而造成各區(qū)域的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)差距較大，整體的物流水平不高。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，終端運輸部分始終是物流管理中研究的重要組成部分，城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然有較大的提升領(lǐng)域，尚不能充分達(dá)到智慧物流改革創(chuàng)新的新目標(biāo)。另一方面，智慧物流信息系統(tǒng)的建設(shè)尚有較大提升空間，而信息化技術(shù)的應(yīng)用對智慧物流的發(fā)展尤為重要，但是基于目前現(xiàn)階段國內(nèi)物流行業(yè)和企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、技術(shù)建設(shè)管理、信息系統(tǒng)優(yōu)化等諸多領(lǐng)域尚存在較大滯后。尚未能建立能夠覆蓋全國范圍或地方區(qū)域物流企業(yè)的大型綜合物流信息化數(shù)據(jù)共享平臺，而智慧物流的發(fā)展程度與傳統(tǒng)物流行業(yè)的支持力度又有著十分緊密的聯(lián)系，這也最終導(dǎo)致物流企業(yè)間很難真正實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的互通共享。智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施整體建設(shè)相對落后，尚不能滿足智慧物流的建設(shè)和發(fā)展。

3.末端配送服務(wù)水平有待提升

末端配送服務(wù)水平在一定程度上可以充分體現(xiàn)智慧物流的客觀現(xiàn)狀和信息化水平，基于當(dāng)前整體水平較滯后，所以在大部分作業(yè)過程中仍舊需要較多的人工作業(yè)來完成。尤其在快遞包裹運行過程中，快遞人員始終是正常運作的重要保障，現(xiàn)階段快遞行業(yè)的智能化程度和服務(wù)水平都并不是很高。例如：實際工作生活中，郵寄快件包裹依舊需聯(lián)系快遞小哥進(jìn)行投遞，否則客戶不能實現(xiàn)快件包裹的郵寄，然而假如可以開發(fā)出一款輕巧、便攜式的郵寄軟件，幫助自行完成快件包裹的郵寄，那么在一定程度上，能夠?qū)崿F(xiàn)整體效率的大幅提高。即使是對于全國一、二線發(fā)達(dá)城市而言，在“最后一公里”的末端配送上也存在很多問題尚待解決。當(dāng)前快遞柜已是城市末端配送不可或缺的一部分，然而快遞柜布局方面尚存在諸多較嚴(yán)重的問題亟待解決，如一些老舊住宅區(qū)域現(xiàn)尚不能實現(xiàn)快遞柜的安裝，然而有些高檔的新建小區(qū)卻出現(xiàn)較多空置現(xiàn)象，造成資源的極大浪費。在一定程度上反映出末端配送服務(wù)仍舊有許多待解決的問題，需提高對智慧物流發(fā)展的認(rèn)識，從而進(jìn)一步更好地提高智慧物流末端整體的智能服務(wù)水平。

4.智慧物流行業(yè)專業(yè)人才缺乏

與傳統(tǒng)物流行業(yè)相比，智慧物流行業(yè)的興起和發(fā)展需更加依靠人力資源作為支撐和保障，如在推廣及應(yīng)用各類先進(jìn)物流技術(shù)的過程中，需通過不斷加強(qiáng)物流設(shè)施設(shè)備的管理來提升其運作的實際效果，使其能夠發(fā)揮出最大化的價值和效果。假如智慧物流行業(yè)工作人員的技術(shù)技能水平相對較高，則相對來講，智慧物流開展過程中的管理效率會更加得到提升和優(yōu)化。但是基于目前物流行業(yè)現(xiàn)狀來看，物流領(lǐng)域的行業(yè)企業(yè)對物流崗位專業(yè)人才培養(yǎng)工作重視不夠，相關(guān)高層次專業(yè)技術(shù)技能人才極度缺乏，相關(guān)物流人才在數(shù)量和質(zhì)量上均嚴(yán)重不足。當(dāng)前國內(nèi)大部分地區(qū)，尤其是經(jīng)濟(jì)落后的欠發(fā)達(dá)地區(qū)對智慧物流的重視程度不夠。與此同時，能夠真正滿足行業(yè)發(fā)展需要的高層次物流人才極為短缺。智慧物流的發(fā)展過程中，高水平的物流人才既需熟悉傳統(tǒng)物流，同時也需了解和掌握人工智能等自動化技術(shù)的使用?；诂F(xiàn)階段職業(yè)院?，F(xiàn)有的人才培養(yǎng)模式，使用的仍然是傳統(tǒng)授課和培養(yǎng)模式，無法適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中實際崗位對于專業(yè)人才的需要，智慧物流行業(yè)高層次人才的極度缺乏嚴(yán)重影響了智慧物流的發(fā)展和建設(shè)。

四、智慧物流的建設(shè)路徑和優(yōu)化舉措

圖3 智慧物流的建設(shè)路徑和優(yōu)化舉措

1.建立共享的信息化平臺

在電子商務(wù)背景下，供應(yīng)鏈管理需不斷建立健全包含產(chǎn)品供應(yīng)、供應(yīng)商管理、倉儲管理、運輸配送、訂單處理、在線客服咨詢、線上交易支付及售后處理等的綜合性信息化平臺。一方面，信息化平臺更加智能化和人性化，確保訂單數(shù)據(jù)在第一時間進(jìn)行處理，在最短時間內(nèi)將產(chǎn)品安全送至消費者手中，增強(qiáng)產(chǎn)品分揀及配送的準(zhǔn)時性和時效性。與此同時，針對平臺客服人員開展相應(yīng)的有針對性的培訓(xùn)，加快訂單跟進(jìn)的速度及提升產(chǎn)品售后服務(wù)水平，保障顧客信息反饋渠道的暢通和高效，提升客戶滿意度和消費體驗。另一方面，需做到保證電商供應(yīng)鏈的全程透明、可視，無論是作為政府部門還是個體消費者，都能夠?qū)崿F(xiàn)對整個供應(yīng)鏈的可視化監(jiān)督。電商平臺同時也需加強(qiáng)對廣告宣傳信息的審核及監(jiān)督，確保網(wǎng)絡(luò)信息的可靠性和真實性，從而真正建立共享的信息化平臺。

2.加大政府扶持力度

智慧物流建設(shè)進(jìn)程中涉及到的領(lǐng)域和行業(yè)企業(yè)眾多，然而智慧物流要獲得更好的發(fā)展需獲得來自于政府的大力扶持。一方面，根據(jù)當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展需要，從政府的角度來加強(qiáng)與企業(yè)間的交流和合作的密切程度，提升雙方的合作深度和廣度，優(yōu)化和完善相應(yīng)的管理體制機(jī)制，促使雙方之間的合作更加緊密和高效率，通過有針對性的扶持政策的出臺，給智慧物流的縱向延伸發(fā)展創(chuàng)造了更多的進(jìn)步和發(fā)展空間。另一方面，通過爭取政府的相關(guān)支持，獲得持續(xù)發(fā)展的保障和支撐，通過財政資金的優(yōu)化配置來提升項目的建設(shè)水平，對目前已有的企業(yè)開展調(diào)研和綜合分析，選擇適合穩(wěn)固合作的目標(biāo)企業(yè)，將企業(yè)打造為行業(yè)領(lǐng)域的標(biāo)桿。如可通過減免征收稅費或給與適當(dāng)?shù)牡胤秸邇?yōu)惠等措施，給予企業(yè)實質(zhì)性地優(yōu)惠政策支持、為參與主體真正建立互利互惠的合作新契機(jī)。爭取到更多更優(yōu)質(zhì)的資源支持和保障，同時也可充分利用人工智能等自動化技術(shù)，優(yōu)化調(diào)整倉儲、運輸車輛調(diào)度等物流設(shè)施設(shè)備的效能，從而降低物流過程的總成本，進(jìn)而進(jìn)一步提升智慧物流的整體服務(wù)質(zhì)量和水平。

3.逐步提升物流行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)

物流行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的首要任務(wù)在于利用前沿的高科技物流信息技術(shù)支撐物流行業(yè)的快速高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)供應(yīng)鏈上企業(yè)間的密切合作，從而為提升供應(yīng)鏈的整體價值創(chuàng)造更大的發(fā)展空間。故而更應(yīng)加快和做好物流行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，并將其作為智慧物流建設(shè)的基礎(chǔ)。通過借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗，建立較完善的智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系，同時從實際情況出發(fā)，建立符合實際要求的標(biāo)準(zhǔn)化物流體系，使其能夠滿足物流各職能的實際需求。部分相關(guān)跨行業(yè)、企業(yè)的交流合作過程中，需要嚴(yán)格對其明確要求并作相關(guān)規(guī)定，確保物流各環(huán)節(jié)的運作盡可能達(dá)到一致標(biāo)準(zhǔn)。提高物流的運作效率和質(zhì)量。另一方面也應(yīng)通過提升物流基礎(chǔ)信息建設(shè)來加強(qiáng)對數(shù)據(jù)交換、信息傳遞過程的優(yōu)化和調(diào)控，促進(jìn)不同企業(yè)間能夠積極高效地完成數(shù)據(jù)傳遞和交換，進(jìn)一步促進(jìn)不同環(huán)節(jié)間均可以參照同一標(biāo)準(zhǔn)高效運轉(zhuǎn)，逐步提升物流行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

4.完善“最后一公里”的服務(wù)體系建設(shè)

“最后一公里”配送體系的建設(shè)已作為物流行業(yè)延伸發(fā)展的不可或缺的重要部分。從當(dāng)前這項工作的建設(shè)情況來看，尚仍有較大的進(jìn)步和發(fā)展空間。一方面須充分調(diào)動企業(yè)間互補(bǔ)資源優(yōu)勢，建立健全相對較合理完整的智慧物流體系，不斷調(diào)整電商企業(yè)、物流企業(yè)間的合作共贏模式，采用前沿的自動化物流信息技術(shù)，構(gòu)建創(chuàng)新型的末端配送模式，建構(gòu)相對較合理的智慧物流“最后一公里”末端配送體系，致力于解決“最后一公里”中出現(xiàn)的困難和問題；另一方面需不斷加快智慧物流末端配送的自動化建設(shè)，確?！白詈笠还铩钡倪^程達(dá)到全面自動化的技術(shù)水平，通過人工智能、自動化機(jī)器人取代人工作業(yè)來調(diào)整和提升整體的末端配送效率和質(zhì)量。同時須通過提升和加大末端配送服務(wù)的質(zhì)量和廣度， 促進(jìn)智慧物流企業(yè)面向區(qū)域鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)農(nóng)村等提供“最后一公里”配送服務(wù)，通過與各院校、小區(qū)物業(yè)等之間的互惠合作，科學(xué)合理部署和分布快遞柜，使智慧物流“最后一公里”末端配送覆蓋到更大更廣的區(qū)域范圍，不斷促進(jìn)物流行業(yè)企業(yè)面向區(qū)域鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)農(nóng)村等提供優(yōu)質(zhì)的“最后一公里”末端配送服務(wù)，進(jìn)而不斷完善“最后一公里”的服務(wù)體系建設(shè)

5.不斷提升人才培養(yǎng)的重視程度

通過不斷加強(qiáng)院校與企業(yè)間的產(chǎn)教融合，逐步建構(gòu)現(xiàn)階段與智慧物流行業(yè)發(fā)展需求相匹配的智慧物流專業(yè)人才培養(yǎng)模式，不斷鞏固物流行業(yè)、企業(yè)與各院校的合作辦學(xué)成果。與此同時，積極引導(dǎo)物流建設(shè)的參與主體充分開展互惠互利的雙贏模式，關(guān)鍵在于培養(yǎng)當(dāng)前智慧物流行業(yè)亟需的高層次物流人才。進(jìn)一步促進(jìn)校企間的密切合作，各方主體共同參與培養(yǎng)行業(yè)所亟需的復(fù)合型技術(shù)技能人才，不斷提升人才培養(yǎng)的重視程度。

五、結(jié)語

物流行業(yè)在不斷推進(jìn)與發(fā)展的過程中，從客觀實際中存在的問題角度思考，根據(jù)當(dāng)前行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，制定符合客觀實際、科學(xué)合理有效的措施和策略，提供讓消費者更加滿意的個性化的物流服務(wù)，進(jìn)一步提升我國物流行業(yè)在國際上的實力和影響力，本文通過圍繞相關(guān)問題展開一系列研究，提出對應(yīng)的解決路徑和策略， 供應(yīng)鏈視角下智慧物流模式的發(fā)展是物流行業(yè)不斷發(fā)展的必然選擇和趨勢，為了能夠推動供應(yīng)鏈智慧物流模式更好地發(fā)揮價值和提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，需從整體角度出發(fā)，通過建立共享的信息化平臺、加大政府扶持力度、加快行業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、健全末端服務(wù)體系、加強(qiáng)人才培養(yǎng)力度等諸多方面著手建構(gòu)相對完善的協(xié)同發(fā)展機(jī)制，確保供應(yīng)鏈視角下智慧物流發(fā)展模式的高效運作。