湖北理工學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 冷雪霜，謝繪偲

一、前言

港口物流競爭力是沿江、臨海城市和地區(qū)綜合競爭力的重要組成部分，同時也是沿江、臨海城市和地區(qū)構(gòu)建競爭、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展的重要抓手。內(nèi)河港口是實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸與世界各地生產(chǎn)原材料與消費(fèi)商品交換的重要物流節(jié)點(diǎn)。2019年底，全國內(nèi)河航道通航里程12.71萬公里，內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量37.43億噸、貨物周轉(zhuǎn)量15365.89億噸公里。內(nèi)河港口形成了京杭運(yùn)河、長江干線、西江航運(yùn)干線、長江三角洲高等級航道網(wǎng)、珠江三角洲高等級航道網(wǎng)和18條主要干、支流高等級航道以及28個主要港口的布局。湖北省作為重要的內(nèi)陸省份，長江水系發(fā)達(dá)，港口密布。研究內(nèi)河港口物流競爭力構(gòu)成，探究提升內(nèi)河港口物流競爭力策略，對湖北省發(fā)揮“戰(zhàn)略支點(diǎn)”的引領(lǐng)作用和“祖國立交橋”的重要功能，實(shí)現(xiàn)湖北省經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展有著積極意義。

二、文獻(xiàn)綜述

在國內(nèi)，近20年來，專家學(xué)者從運(yùn)用不同方法，從不同角度對港口物流競爭力進(jìn)行了研究。祝勇和蔡建飛（2018）先分析了長江三角洲港口群的港口物流現(xiàn)狀，然后采用主成分分析法,對長江三角洲主要港口的物流競爭力進(jìn)行了實(shí)證分析。結(jié)果表明,長三角地區(qū)港口物流發(fā)展存在著巨大的潛力并且整體競爭力較強(qiáng)。許亞男（2019）依據(jù)綠色港口建設(shè)的基本要求,構(gòu)建了包含生產(chǎn)規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施、綠色物流、環(huán)境治理、發(fā)展環(huán)境五個指標(biāo)的綠色港口評價指標(biāo)體系，建立了基于灰云聚類的綠色港口評價模型,并以大連港、天津港、青島港三個港口為例進(jìn)行了實(shí)證研究。祝學(xué)群（2019）首先介紹了內(nèi)陸港及港口物流相關(guān)概念、基本特征和功能等基本理論,闡述了內(nèi)陸港口與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間關(guān)系；歸納了港口物流發(fā)展模式選擇的影響因素，采用SWOT法分析周口港區(qū)物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境,從周口港區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、綜合服務(wù)能力、交通、區(qū)位等方面分析發(fā)展港口物流的優(yōu)勢與劣勢；運(yùn)用AHP層次分析法對周口港區(qū)物流業(yè)發(fā)展的主要影響因素進(jìn)行定量分析,從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施、物流體系、人才、政策、資金等方面的相應(yīng)結(jié)果進(jìn)行描述和解釋。

國內(nèi)學(xué)者對港口物流競爭力的相關(guān)研究日益豐富，主要從分析方法的選擇和指標(biāo)體系構(gòu)建兩個方面進(jìn)行闡述，并且，對港口物流競爭力的研究主要集中于沿海港口，對于內(nèi)河港口的物流競爭力研究很少，僅有少數(shù)文獻(xiàn)提到了內(nèi)河港物流競爭力，但未作深入研究。

三、相關(guān)概念

港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，以自身的口岸優(yōu)勢、先進(jìn)的軟硬件條件為依托，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，大范圍輻射港口周邊的物流活動，提供經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、綜合服務(wù)、流通功能以及增值服務(wù)等，來優(yōu)化港口資源整合和發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)鏈。[1]

港口競爭力是指港口憑借其自然環(huán)境、碼頭設(shè)施和腹地經(jīng)濟(jì)的資源，吸引各種生產(chǎn)和航運(yùn)要素，并通過對各種資源的優(yōu)化配置，在占有運(yùn)輸市場、物流增值和維持港口可持續(xù)發(fā)展等方面相對于其它港口所具有的比較優(yōu)勢。[2]影響競爭力的因素具體有六個：硬件設(shè)施條件、運(yùn)營條件、現(xiàn)代化管理水平、服務(wù)質(zhì)量、港口軟環(huán)境、港口形象等。

港口物流競爭力是指港口在市場競爭的環(huán)境中，利用資源要素的優(yōu)化配置和物流供應(yīng)鏈之間的協(xié)同運(yùn)作，為客戶提供具有持續(xù)競爭優(yōu)勢的綜合服務(wù)的能力。

港口物流競爭力研究是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及硬件、軟件、組織構(gòu)架、運(yùn)營績效等多方面研究。

四、湖北省港口物流競爭力現(xiàn)狀

長江是亞洲第一大河，世界第三大河，承擔(dān)了中國內(nèi)河航運(yùn)80%以上的運(yùn)輸量，雄踞世界第一。2018年，長江干線貨物通過量26.9億噸，同比增長7.6%，集裝箱吞吐量1750萬TEU，同比增長6.1%，萬噸級泊位增加到587個。長江和其支流串聯(lián)了廣闊的地域，為沿岸發(fā)展提供了無比優(yōu)越的航運(yùn)條件。湖北省位于“黃金水道”長江干線中游，是長江沿線岸線最長的省份，長江湖北段岸線總長1944公里，黃石市位于湖北省東南部，是長江中游重要的港口物流節(jié)點(diǎn)城市。湖北省一直是中國水陸交通運(yùn)輸樞紐，有著“九省通衢”“千湖之省”之稱，有著得“水”獨(dú)厚的優(yōu)勢。湖北省現(xiàn)有港口51個，港口泊位1996個，其中，主要港口4個，分別是武漢、黃石、荊州、宜昌；重要港口19個，一般港口28個。2019年1--9月，湖北省港口吞吐量達(dá)到22121萬噸，同比增長29.1%。集裝箱150萬TEU，同比增長10.7%。

內(nèi)河港口作為內(nèi)河航運(yùn)的重要依托、水陸聯(lián)運(yùn)的咽喉，在水運(yùn)系統(tǒng)中具有關(guān)鍵作用。湖北省作為中部崛起的戰(zhàn)略支點(diǎn)，有著“九省通衢”的區(qū)位優(yōu)勢，水路交通發(fā)達(dá)，具有內(nèi)河港口物流得天獨(dú)厚的自然條件和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

然而相對于江浙滬經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，湖北省港口物流依然存在著基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，整體規(guī)模小而散，集約化程度低，區(qū)域分割嚴(yán)重，各自為政，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，功能布局不合理，信息化、智能化程度不高，港口企業(yè)多而分散，低質(zhì)量重復(fù)建設(shè)較嚴(yán)重，缺乏競爭力。湖北省提升內(nèi)河港口物流競爭力已時不我待。

五、湖北省提升內(nèi)河港口物流競爭力建議

（一）完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，連通港口和“鐵公機(jī)”系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“鐵公機(jī)”系統(tǒng)一體化

由于湖北省的貨運(yùn)量、集裝箱吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量等逐年大量增長，對港口物流設(shè)施、運(yùn)輸工具的需求非常大，因此，要進(jìn)一步加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資源投入。具體措施有：加快武漢到安慶航道整治工程，促進(jìn)江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展及口岸功能提升，為湖北自貿(mào)區(qū)建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展提供更為強(qiáng)勁的航運(yùn)支撐；加快長江中游航運(yùn)中心建設(shè)和三峽綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，以發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)為主的多式聯(lián)運(yùn)物流中心；抓住花湖機(jī)場建設(shè)機(jī)遇，完善機(jī)場及配套工程、建設(shè)順豐航空基地工程、及綜合交通配套工程等，為建設(shè)完善的多式聯(lián)運(yùn)交通體系和集裝箱運(yùn)輸構(gòu)建良好條件，從而實(shí)現(xiàn)鄂東公、鐵、水、空的無縫對接；加緊規(guī)劃布局一批重大的港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在省內(nèi)盡快形成鐵路、公路、水路、航空一體化的高效物流系統(tǒng)。

（二）大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸

“鐵公機(jī)”系統(tǒng)一體化是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)，多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸?shù)慕M合是最合理的運(yùn)輸系統(tǒng)之一。集裝箱運(yùn)輸是一種新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式，其優(yōu)越性在于可以保證貨物運(yùn)輸安全，減少人力與自然因素破壞；節(jié)省貨物包裝材料，降低商品成本；提高裝卸作業(yè)效率，機(jī)械化和信息化提供作業(yè)效率的同時縮短貨物周轉(zhuǎn)時間；便于自動化管理，以及減少運(yùn)營費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。集裝箱是全球貿(mào)易的最大數(shù)量的運(yùn)輸載體，其正在往智能化、多式聯(lián)運(yùn)、環(huán)保化發(fā)展。發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)和集裝箱運(yùn)輸，是提升湖北省發(fā)展?jié)摿吞嵘笔「劭谖锪鞲偁幜Φ闹匾e措。

（三）加強(qiáng)頂層設(shè)計、港口資源整合，進(jìn)一步優(yōu)化港口布局

湖北省內(nèi)河港口整體布局較分散，缺乏整體聯(lián)合協(xié)作機(jī)制和彼此聯(lián)通的基礎(chǔ)設(shè)施。港口企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營效益較差，競爭激烈，港口貨運(yùn)市場不規(guī)范，缺乏統(tǒng)一的港口岸線資源利用規(guī)劃。另外，由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理，在相互對外競爭的同時，各個港口也受限于自身原有的能力，不能及時轉(zhuǎn)型升級。這需要從更高的層面統(tǒng)籌規(guī)劃，將所有的港口資源進(jìn)行整合，明確港口定位，并針對各個港口的具體情況，揚(yáng)長避短，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，從而實(shí)現(xiàn)省內(nèi)各港口優(yōu)勢互補(bǔ)，達(dá)到1+1>2的效果。

（四）提升港口物流服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)港區(qū)一體化

港口服務(wù)水平是港口的核心競爭力，主要表現(xiàn)在貨物進(jìn)出港效率、速度和成本等方面。要加大港口科技投入，同時提升港口物流硬實(shí)力和軟實(shí)力，實(shí)現(xiàn)港口智能化和自動化水平，實(shí)現(xiàn)港口綠色、自動、虛擬運(yùn)營。同時港口發(fā)展必須融入地方經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)港區(qū)一體化發(fā)展。因?yàn)楦劭诘陌l(fā)展既需要地方相關(guān)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的支持,也會極大帶動這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時還能夠促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的形成,而產(chǎn)業(yè)集群作為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大載體,已成為驅(qū)動港口經(jīng)濟(jì)及區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的“核動力”。調(diào)整和改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、支持新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展,進(jìn)一步提升第三產(chǎn)業(yè)比重,實(shí)現(xiàn)了港口和腹地的協(xié)同發(fā)展。

相關(guān)鏈接

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點(diǎn)，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，臨海工業(yè)的發(fā)展，港口便利的交通運(yùn)輸條件，使得一些原材料生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品運(yùn)量大需要把港口作為水運(yùn)條件的企業(yè)，直接把港口作為生產(chǎn)基地，進(jìn)行原材料的配送，進(jìn)而帶動了港口所在城市工業(yè)的發(fā)展。同時通過港口還可以為港口所在城市提供旅游服務(wù)，促進(jìn)了房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，金融等各項(xiàng)業(yè)務(wù)的開展，現(xiàn)代化的港口已經(jīng)成為工業(yè)、商業(yè)、旅游、運(yùn)輸、服務(wù)等各項(xiàng)服務(wù)于一體的大型服務(wù)場所。