浙江泰誠(chéng)環(huán)境科技有限公司 許青枝，陳曉，劉曉來(lái)

在城市朝著現(xiàn)代化方向發(fā)展的過(guò)程中，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量正在快速增加，這在方便了人們出行的同時(shí)，也帶來(lái)了一系列環(huán)境問(wèn)題，例如，城市道路交通污染愈發(fā)嚴(yán)重。當(dāng)城市道路大規(guī)模建設(shè)時(shí)，其產(chǎn)生的噪聲將影響居民的正常生活，包括工作、學(xué)習(xí)和休息[1]。并且，城市道路交通噪聲對(duì)居民生活的影響正在進(jìn)一步惡化。城市環(huán)境噪音包括許多污染源，其中最主要的污染源即為道路交通噪音。本文分析了有關(guān)城市道路交通噪聲的危害，從噪聲源、綠化帶設(shè)置、城市規(guī)劃以及制定相關(guān)法律法規(guī)等方面提出了交通噪聲污染的防治措施[2]。

一、城市道路交通噪聲影響因素

（一）規(guī)劃布局不合理

城市交通建設(shè)中規(guī)劃布局不合理是產(chǎn)生交通噪聲污染的原因之一，許多建筑設(shè)計(jì)者在進(jìn)行道路交通規(guī)劃時(shí)，往往只注意到建設(shè)場(chǎng)地是否合理利用、道路走向是否正確，而忽略了關(guān)于防噪聲距離的預(yù)留，這導(dǎo)致在投入使用道路敏感建筑物時(shí)會(huì)出現(xiàn)道路交通環(huán)境噪聲污染問(wèn)題。

（二）地面交通設(shè)施不完備

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，城市的機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量越來(lái)越多，在給人們帶來(lái)便利的同時(shí)，也造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，主要為城市交通噪聲污染[3]，主要是各種交通工具在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的妨害人們正常生活的噪聲，包括發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的噪聲、進(jìn)排氣和喇叭發(fā)出的聲音都為機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的噪聲。燃燒噪聲和空氣動(dòng)力噪聲均為發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的噪聲，其中燃燒噪聲為主要的噪聲。管內(nèi)脈動(dòng)噪聲和渦流噪聲為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的兩種噪聲。輪胎花紋構(gòu)造以及車(chē)速等都會(huì)影響輪胎噪聲的大小，其中車(chē)速為主要原因，車(chē)速的強(qiáng)度與行駛的速度呈正比關(guān)系，若車(chē)速?gòu)?qiáng)度增大，則行駛的速度會(huì)跟著增大。

二、交通噪聲的危害特征

（一）影響人們的日常休息和睡眠質(zhì)量，降低工作效率

睡眠質(zhì)量良好的人往往比睡眠質(zhì)量較差的人身體更加健康，而機(jī)動(dòng)車(chē)噪聲污染影響了人們的睡眠質(zhì)量和日常休息，這也間接導(dǎo)致了人們的工作效率和學(xué)習(xí)效率降低。長(zhǎng)期處于嚴(yán)重噪聲污染下的人，神經(jīng)系統(tǒng)會(huì)因?yàn)閲?yán)重受損而衰退。人們?cè)谏钍焖癄顟B(tài)下，必須保證周?chē)脑肼曉?0分貝以下，否則人們會(huì)從深熟睡狀態(tài)變?yōu)榘胧焖癄顟B(tài)，使得睡眠質(zhì)量降低。研究表明，人的大腦只有在深熟睡狀態(tài)下才可以得到良好的休息，而在半熟睡狀態(tài)下，人的大腦仍在工作和運(yùn)轉(zhuǎn)，所以大腦并不是處于休息狀態(tài)。若是夜晚得不到體力和腦力的恢復(fù)，自然影響第二天的正常工作和學(xué)習(xí)。當(dāng)噪聲超過(guò)80分貝的時(shí)候，會(huì)擾亂人們的思緒，使人們感到煩躁，導(dǎo)致人們?cè)诠ぷ骰蛘邔W(xué)習(xí)時(shí)難以專(zhuān)心致志，注意力分散，從而使得工作效率和學(xué)習(xí)效率降低。

（二）損傷聽(tīng)覺(jué)、視覺(jué)器官

人們從飛機(jī)上下來(lái)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似耳鳴的現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)甚至聽(tīng)不清周?chē)脑捳Z(yǔ)聲，這就是聽(tīng)覺(jué)疲勞現(xiàn)象，是人體遭受外界噪聲干擾時(shí)的一種自我保護(hù)行為。如果人長(zhǎng)期處于強(qiáng)烈的噪聲環(huán)境下，那么人體自身難以進(jìn)行自我保護(hù)，這將使得聽(tīng)力水平下降，造成聽(tīng)力器官的永久性損傷。強(qiáng)烈的噪聲會(huì)引起耳鳴、耳痛甚至永久性聽(tīng)閾位移。相關(guān)臨床醫(yī)學(xué)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)期處于80dB（A）以下的噪聲環(huán)境中的人群很少會(huì)出現(xiàn)耳聾者。耳聾者中有很多是兒童，由于兒童年齡尚小，生理和心理都未發(fā)展成熟，各組織器官仍處于發(fā)育狀態(tài)，嬌嫩且脆弱，所以噪聲污染不利于兒童的身心健康發(fā)展。若是體內(nèi)的胎兒或者剛出生的孩子遭受噪聲侵害，那么他們的聽(tīng)力將會(huì)減退，甚至面臨失聰?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。此外，噪聲會(huì)導(dǎo)致視力減退、眼花，使勞動(dòng)生產(chǎn)率下降。

（三）引發(fā)心血管疾病

心血管疾病的爆發(fā)常常由噪聲引起，噪聲使人體心臟衰老的速度加快，從而使心肌梗死的發(fā)病率增加。在長(zhǎng)期的研究中，醫(yī)學(xué)專(zhuān)家發(fā)現(xiàn)，若動(dòng)物或人體長(zhǎng)期接觸噪聲，則體內(nèi)的腎上腺素分泌會(huì)增加，導(dǎo)致血壓上升，如果一個(gè)人長(zhǎng)期生活在70分貝噪聲中，那么他比正常人患心肌梗塞的概率將高出30%[4]。

（四）噪聲分布不均

城市道路交通噪聲并不是分布均勻的，噪聲分布受到空間的影響，并且不具有規(guī)律性。一般來(lái)說(shuō)，晚上的噪聲相對(duì)于白天來(lái)說(shuō)較小，每天的道路交通噪聲最大的時(shí)間點(diǎn)為清晨、中午和傍晚。由于城市道路交通噪聲聲源并不是單一的，傳播途徑也不是唯一的，再加上人治的成本比較高，相關(guān)技術(shù)手段并不先進(jìn)，所以城市道路交通噪聲污染的控制難以進(jìn)行，噪聲治理難度較大，這使得城市道路密集程度愈發(fā)嚴(yán)重。

三、城市道路交通噪聲預(yù)防和治理的相關(guān)措施

當(dāng)城市道路大規(guī)模建設(shè)時(shí)，其產(chǎn)生的噪聲將影響居民的正常生活，包括工作、學(xué)習(xí)和休息。城市道路交通噪音治理十分困難，我們需要采取有效措施來(lái)對(duì)城市道路交通噪聲進(jìn)行防治，以減輕噪聲所帶來(lái)的危害。

（一）聲源控制

防治噪聲應(yīng)當(dāng)從噪聲的源頭著手，所以控制噪聲源非常重要，這是最直接、有效的降低噪聲的方式。具體可以參照以下幾個(gè)方面：一、選用低噪聲路面。城市道路建設(shè)者如果在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)盡可能使用瀝青混凝土路面，那么城市交通噪聲污染將能夠大幅降低。二、控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛。要想實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛噪聲源的控制，就必須控制住機(jī)動(dòng)車(chē)的噪音產(chǎn)生，這要求機(jī)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)者和生產(chǎn)者在設(shè)計(jì)生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛時(shí)大量使用低噪聲的零部件，使得車(chē)輛在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的噪音較小。三、提高人們的防治噪聲意識(shí)。城市交通部門(mén)和城市規(guī)劃等部門(mén)應(yīng)該積極宣傳降低噪聲、防控噪聲的知識(shí)，讓人們知道噪聲對(duì)人體的危害，從而培養(yǎng)人們防治噪聲的意識(shí)。

（二）聲傳播途徑

在城市道路受聲點(diǎn)之間設(shè)置聲屏障能夠有效降噪。一般3m到6m高的直立型聲屏障，其聲影區(qū)內(nèi)降噪效果（插入損失）在5～12dB之間，頂部吸聲圓筒聲屏障的降噪效果達(dá)到7～8dB。聲屏障包括純隔聲的反射型聲屏障，和吸聲與隔聲相結(jié)合的復(fù)合型聲屏障相較而言，第二種聲屏障更有效?？梢赃x擇隔聲量大、吸聲系數(shù)高的聲障屏材料，這有助于控制噪聲的產(chǎn)生和傳遞，其結(jié)構(gòu)具有一定的特點(diǎn)，有利于隔聲降噪。

日常生活中，我們常常看到道路兩旁栽種著一顆顆樹(shù)木或者是草木，這些綠色植物不僅有凈化空氣、美化環(huán)境、減輕空氣污染的作用，而且能夠降低噪聲污染[5]。如果是非常稠密的樹(shù)林，那么樹(shù)林的高度將影響其降噪水平，不同樹(shù)林高度的最大降噪值不同。除此之外，還可以修建斜坡，從而使得沿著道路的住宅區(qū)綠化帶變寬，使得植被的覆蓋率更大，讓綠色植物降低噪聲和凈化空氣的作用最大程度地發(fā)揮出來(lái)。

（三）合理規(guī)劃布局

在進(jìn)行城市建設(shè)工作時(shí)，首先應(yīng)該做好規(guī)劃工作，例如，超市或者停車(chē)場(chǎng)等建筑可以建造在臨街嘈雜的地段。若住宅建造在街道附近，應(yīng)該加大住宅與街道之間的距離，從而使噪聲的傳播距離拉長(zhǎng)。在道路周?chē)O(shè)置噪聲隔離帶，能夠有效降低噪聲，使得噪聲在傳到住宅時(shí)對(duì)人的傷害減小。最后，房屋設(shè)計(jì)人員在規(guī)劃住宅時(shí)，應(yīng)當(dāng)有意識(shí)地將遠(yuǎn)離噪聲污染方向的區(qū)域用作臥室。

（四）交通管理

對(duì)于國(guó)家出臺(tái)的保護(hù)環(huán)境的法律法規(guī)，我們必須認(rèn)真學(xué)習(xí)并且嚴(yán)格遵守。交通部門(mén)應(yīng)該配合政府的工作，制定相應(yīng)的交通規(guī)則，加大宣傳力度，培養(yǎng)群眾的降噪意識(shí)和環(huán)保意識(shí)，讓城市的文明程度得到提高。交通管理人員應(yīng)當(dāng)明確職責(zé)，公平、公正地管理城市道路交通，實(shí)現(xiàn)降噪、環(huán)保的目標(biāo)。同時(shí)，交通部門(mén)應(yīng)該設(shè)立聽(tīng)取群眾意見(jiàn)和反饋的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，并且該機(jī)構(gòu)需要對(duì)環(huán)境質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，還需要及時(shí)公布所監(jiān)測(cè)到的環(huán)境質(zhì)量結(jié)果。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市道路交通噪聲影響了人們的睡眠質(zhì)量和日常休息，間接導(dǎo)致了人們的工作效率和學(xué)習(xí)效率降低。長(zhǎng)期處于嚴(yán)重噪聲污染下的人們，神經(jīng)系統(tǒng)會(huì)因?yàn)閲?yán)重受損而衰退，人體自身難以進(jìn)行自我保護(hù)，使得聽(tīng)力水平下降，對(duì)于聽(tīng)力器官造成永久性損傷。控制噪聲源，應(yīng)合理運(yùn)用聲屏障和綠化帶，以降低噪聲。此外，健全法制，加強(qiáng)監(jiān)管及宣傳力度也很重要，只有人人都擁有環(huán)保意識(shí)，才可能使噪聲的來(lái)源減少，從而減輕噪聲對(duì)人體的危害。同時(shí)，還應(yīng)該實(shí)事求是，根據(jù)實(shí)際情況選擇治理措施?？茖W(xué)技術(shù)在快速發(fā)展，未來(lái)將會(huì)有更多先進(jìn)的噪聲治理技術(shù)產(chǎn)生，從而使得噪聲環(huán)境治理得到進(jìn)一步的提高和發(fā)展，讓人們的生活更加健康和幸福。

相關(guān)鏈接

城市道路交通是指供城市內(nèi)車(chē)輛與行人交通使用，提供人們工作、生活、文化娛樂(lè)活動(dòng)出行，擔(dān)負(fù)著市內(nèi)各區(qū)域通達(dá)并與城市對(duì)市外交通相連的道路的總稱。為適應(yīng)不同的交通方式(工具），多劃分出機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道;同時(shí)又是敷設(shè)城市管線的走廊(地上桿線和地下管線）。為優(yōu)化城市環(huán)境，城市道路還在分隔帶和建筑控制線內(nèi)布置綠化帶或雕塑藝術(shù)品。城市道路按功能和性質(zhì)一般分為快速路、主干路、次干路和支路四類(lèi)。

城市交通系統(tǒng)有廣義與狹義之分，廣義的城市交通系統(tǒng)包括城市道路交通系統(tǒng)、城市軌道交通系統(tǒng)、城市水運(yùn)系統(tǒng)、城市航空運(yùn)輸系統(tǒng)等內(nèi)容；狹義的城市交通系統(tǒng)僅指城市道路系統(tǒng)。通常含義下的城市交通是指城市各功能用地之間的人和物的流動(dòng)，這些流動(dòng)都是以一定的城市用地而進(jìn)行的，主要是城市道路上的交通。城市道路交通是城市社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和物質(zhì)結(jié)構(gòu)的基本組成部分，是城市交通系統(tǒng)的主題。