宋文彬

（中央美術(shù)學院，北京 100020）

1 汽車工業(yè)產(chǎn)品本土化歷程中的觀念演變

自20世紀汽車工業(yè)產(chǎn)品以舶來品的身份進入國人視野，在逐漸與本土交融期間，國人對汽車的認知和設(shè)計開發(fā)經(jīng)歷了漫長的演化與適應(yīng)。人在面對汽車這一龐大、精密、新奇又頗顯危險的新事物時，由認識汽車、理解汽車，直至使用并再造汽車，這樣的技術(shù)吸收過程便是汽車在中國的本土化歷程。

汽車對于使用者而言，不僅是一種交通工具，同時也是使用者個性甚至國家民族性格的呈現(xiàn)載體。而在20世紀汽車工業(yè)產(chǎn)品的首段本土化歷程中，在信息傳播和技術(shù)投入分布的過程中，國人的汽車認知觀念大致經(jīng)歷了汽車作為“個體感知符號”“集體認知符號”和“實際使用工具的存在”三個階段。

1.1 個體符號階段與速度感知

20世紀30年代前后，從國外引進中國的汽車開始由稀有權(quán)貴收藏逐漸轉(zhuǎn)向百姓可觸及的生活范疇。作為突破人力極限的機器性質(zhì)的汽車，在進入百姓視野后，首先沖擊了個體對“速度”與“時空”的感知。大量繪畫作品中開始出現(xiàn)鮮明的汽車形象，在作為個體感知符號的階段里，中國僅開始形成對汽車的認識、接受與使用能力，尚未具備任何汽車設(shè)計、開發(fā)和生產(chǎn)能力。汽車在中國的本土化進程尚未開始。

1.2 集體符號階段與國家進步象征

在經(jīng)歷了第一階段之后的1960年左右，車輛由遠離實際使用的符號形象開始轉(zhuǎn)變成為一個被應(yīng)用在集體勞作領(lǐng)域中的工具。此時，汽車多屬于公有財產(chǎn)，其高效率、高技術(shù)、高價值的特點使其成為“機械化”“國家進步”和“高權(quán)高質(zhì)”的象征。代表的符號內(nèi)容已經(jīng)由象征高速的個體感知符號轉(zhuǎn)為象征國家進步的集體認知符號。

國內(nèi)也開始了第一波對汽車的自主設(shè)計開發(fā)探索，全國上下出現(xiàn)了對汽車設(shè)計的啟蒙性初探，在借鑒前蘇聯(lián)與東歐車型的基礎(chǔ)上創(chuàng)造出了一批設(shè)計優(yōu)良、不乏經(jīng)典的車型。在形成汽車作用于個體的初認知后，本土化進程最先觸及的是在集體方面的本土化，此時，國內(nèi)對汽車這一工具的吸收消化便集中在為集體勞作服務(wù)的技術(shù)型開發(fā)和為國家整體形象服務(wù)的具有符號性的造型方面的本土化。

1.3 實際工具存在與普遍象征性的消解

改革開放后，隨著經(jīng)濟增長推動汽車購買力的增加，車輛開始更廣泛地進入民眾個人生活，進入普通市場。汽車的普遍象征性開始被消解，國人對汽車的認知由停留在遠離生活的符號形象轉(zhuǎn)為真實世界中的汽車主體，汽車開始正式發(fā)揮其工具價值，成為民眾日常的代步工具。新中國汽車工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計也開始強調(diào)實用性、舒適度、可靠與安全，而此后的整個汽車市場也在結(jié)合市場經(jīng)濟的持續(xù)改良與篩選下不斷走向完善。本土化進程介入個人，介入真實使用其的每個個體，開始了結(jié)合市場的更全方位的本土化進程。

2 新中國汽車工業(yè)產(chǎn)品啟蒙的黃金期：集體符號階段

2.1 計劃經(jīng)濟評價體系下的工業(yè)產(chǎn)品造型話語權(quán)

在20世紀的整段汽車本土化歷程中，汽車工業(yè)產(chǎn)品造型外觀的啟蒙探索主要被完成在汽車觀念演變的第二階段汽車作為集體符號階段。此時，汽車處于投入集體使用,后和介入市場前，中國自主造型能力正經(jīng)歷從無到有的根本性轉(zhuǎn)變。

由于作為集體符號的汽車多用于集體共同勞作中，屬公有財產(chǎn)，在計劃經(jīng)濟評價模式下的汽車設(shè)計不受企業(yè)商業(yè)利潤和生產(chǎn)規(guī)模的強制影響。這一時期的汽車工業(yè)產(chǎn)品反而較之于改革開放后擁有更大的設(shè)計探索空間，進行了更多富有中國色彩的造型語言嘗試。中國特色設(shè)計在塑造集體符號的過程中被裹挾著討論、思考、完善，這一時期成為塑造新中國的汽車工業(yè)產(chǎn)品哲學與造型理念的黃金時期。

2.2 面向轎車的政治符號要求

在當時國內(nèi)有著多種類型的汽車集體符號，例如，作為勞動符號的解放牌大卡車，而對于轎車這一類型的符號要求是使其成為國家形象的象征。在這一時期發(fā)生了以下幾大事件：初期，中國急需一款自主研發(fā)的小轎車用以證明國家工業(yè)技術(shù)的進步；閱兵期，對用于國慶檢閱的大氣且安全的轎車需求；用于國家領(lǐng)導人日常乘坐的元首車與迎接外賓的國賓車的設(shè)計需求。在這些具有政治色彩的要求下，集體符號階段的汽車工業(yè)產(chǎn)品被賦予了政治象征意義，包含著“國家技術(shù)水平”“權(quán)力”“中國特色”意象。

政治象征和形成符號的要求成為推動設(shè)計進步的核心因素，社會觀念狀態(tài)對設(shè)計發(fā)展起著正向的促進效用。紅旗車自創(chuàng)立以來便在塑造政治符號的要求推動之下，不斷進行著轎車設(shè)計探索，為達到充分承載新中國特色的國家政治形象要求，設(shè)計師們嘗試在轎車設(shè)計中賦予各種民族元素并進行了造型與結(jié)構(gòu)的不斷推敲與優(yōu)化。在作為集體符號階段的政治符號期間，它的設(shè)計實踐推動了整個新中國對于汽車工業(yè)產(chǎn)品的探索。

2.3 紅旗品牌發(fā)展歷程與符號階段

在紅旗的發(fā)展歷程中，紅旗車品牌自1958年被創(chuàng)立以來經(jīng)過幾十年的飄搖至今，走過了漫長的歲月，參與并見證了許多新中國的重大歷史時刻，也成為了反映國家發(fā)展與社會變動的一面鏡子。紅旗轎車迄今為止的整個生命歷程大致可根據(jù)其戰(zhàn)略劃分為新紅旗與老紅旗兩大階段。本文主要討論的，在汽車的中國本土化過程中發(fā)揮價值的、具有汽車造型設(shè)計啟蒙效果的、作為集體符號中的政治符號的紅旗車主要為處于紅旗轉(zhuǎn)型前的的老紅旗階段，即1958年至20世紀80年代間的紅旗轎車。在這一階段，紅旗轎車依次經(jīng)歷了1958年紅旗CA72試制之后至1964年紅旗CA770生產(chǎn)之前的作為“國家進步象征”的符號階段，以及，紅旗CA770生產(chǎn)之后至新紅旗之前的作為“身份地位”與“中國國家形象”的元首車與外賓車的符號形象。紅旗車車型發(fā)展歷程（如圖1所示）。其中，紅旗CA72和紅旗CA770為兩款劃分時段的重要車型。紅旗轎車在老紅旗的兩個階段中完成了富有中國特色的設(shè)計哲學與造型理念的設(shè)計探索。

圖1 紅旗車車型發(fā)展歷程圖

3 對新中國汽車工業(yè)產(chǎn)品再研究的意義與價值

研究對以紅旗車為代表的新中國汽車工業(yè)產(chǎn)品，有著在本土化研究中的必要性價值，并且有助于構(gòu)建汽車工業(yè)產(chǎn)品具有連續(xù)性的造型譜系與設(shè)計哲學。挖掘在計劃經(jīng)濟體系和新中國塑造政治符號要求下設(shè)計與市場的探索價值。

研究新中國汽車工業(yè)產(chǎn)品的必要性：首先，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)本土化具有非常高的重要程度，中國的汽車工業(yè)產(chǎn)品只有更好地適應(yīng)國人特點、承載民族性格，才能在世界市場上發(fā)揮更大價值。新中國汽車工業(yè)產(chǎn)品的探索處于在進入市場經(jīng)濟前的本土化進程中的特殊時期，紅旗車的設(shè)計實踐對中國本土化造型的設(shè)計探索具有先導價值，后世的許多本土化設(shè)計嘗試建立在對此的經(jīng)驗總結(jié)上甚至有些并未做得比20世紀的紅旗車更出色。

其次，對汽車工業(yè)產(chǎn)品行業(yè)自身來說，研究以紅旗車為代表的新中國設(shè)計啟蒙時期具有一定的現(xiàn)代價值，可以幫助健全汽車工業(yè)產(chǎn)品的連續(xù)性。連續(xù)的車型演變被展示，連續(xù)的塑造中國特色的造型嘗試與設(shè)計哲學探索被挖掘，連續(xù)的文化脈絡(luò)被延續(xù)。這其中蘊含著不同歷史時期眾多先驅(qū)的集體智慧，是文化成長的重要組成，而且更包含著社會精神文明發(fā)展和物質(zhì)科技進步對設(shè)計的影響和促進。

總的來說，紅旗牌轎車跟隨新中國的發(fā)展與波折經(jīng)歷了漫長歲月，在榮譽與坎坷中凝結(jié)淵源和羈絆，對它的研究也是對新中國歷史的回溯，從中搭建起更立體形象的新中國樣貌。在其中，政治象征和形成符號的要求成為推動其進步的核心因素，社會觀念狀態(tài)對設(shè)計發(fā)展起著正向的促進效用。