陸錦瑩 高純

（北京中輕聯(lián)認(rèn)證中心有限公司，北京 100833）

我國是電動(dòng)自行車生產(chǎn)和銷售大國，經(jīng)過20 多年的發(fā)展，電動(dòng)自行車已經(jīng)成為日常短距離出行的重要交通工具，2020年4 月以來，隨著疫情的影響，電動(dòng)自行車銷售出現(xiàn)大幅度的增長(zhǎng)，隨著新國標(biāo)實(shí)施，接下來幾年將是超標(biāo)車的使用期限的截止時(shí)間，2021 年是各大省市電動(dòng)自行車過渡期截止日期，同時(shí)隨著電動(dòng)摩托車監(jiān)管的加嚴(yán)，騎行電動(dòng)摩托車需要駕照，使得很多消費(fèi)者會(huì)選擇成本低和容易使用的不需要駕照的電動(dòng)自行車，以上綜合因素使得電動(dòng)自行車銷量上有一個(gè)大的提升[1]。同時(shí)，通過電動(dòng)自行車的應(yīng)用，可以使環(huán)境污染危害降到最低，降低了噪音、事故概率以及排放污染的影響。隨著人口老齡化日益嚴(yán)重，在這樣的狀況下，采用電動(dòng)自行車可以更好的替代汽車的使用，減少了安全危險(xiǎn)的出現(xiàn)[2]，未來隨著電池安全性的提升，在進(jìn)入電子汽車的時(shí)代之后，我國的電池技術(shù)又有了明顯的增長(zhǎng)，相信在不久的將來又會(huì)迎來一個(gè)新的發(fā)展高峰期。

但是目前電動(dòng)自行車也存在同質(zhì)化比較嚴(yán)重問題，很多自行車外觀差別不大，需要企業(yè)不斷去創(chuàng)新，去同質(zhì)化，形成企業(yè)獨(dú)有的產(chǎn)品及影響力，電動(dòng)自行車也需要向著多樣化方向發(fā)展，整車的功能配置、結(jié)構(gòu)也會(huì)向著人性化的方向發(fā)展。在發(fā)展的過程中，會(huì)出現(xiàn)一些使用目前標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求難以界定的邊界車型。根據(jù)強(qiáng)制性產(chǎn)品目錄，目前電動(dòng)自行車產(chǎn)品在國內(nèi)市場(chǎng)銷售要進(jìn)行CCC 認(rèn)證，本文對(duì)于在CCC 認(rèn)證過程中存在的問題及實(shí)際車型存在的合理性問題提出了建議，確定了邊界產(chǎn)品的合理性，為企業(yè)及認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)證過程中判斷提供參考建議。

1 標(biāo)準(zhǔn)要求介紹

電動(dòng)自行車CCC 認(rèn)證依據(jù)GB 17761-2018《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》[3]（簡(jiǎn)稱新標(biāo)準(zhǔn)）和電標(biāo)委于2019 年3 月25日發(fā)布的《關(guān)于GB 17761-2018 標(biāo)準(zhǔn)解釋實(shí)施的技術(shù)決議》（簡(jiǎn)稱技術(shù)決議）的要求開展工作，技術(shù)決議對(duì)蓄電池防篡改、鞍座防篡改、騎行防篡改內(nèi)容做了補(bǔ)充要求，要求認(rèn)證機(jī)構(gòu)在認(rèn)證時(shí)要對(duì)產(chǎn)品與相關(guān)的決議內(nèi)容符合性進(jìn)行確認(rèn)，要求電動(dòng)自行車車體空余空間的總體積不應(yīng)大于1500 cm3，車體內(nèi)部，是指全部或大部分被外觀件或結(jié)構(gòu)件所包覆或遮蓋的部分，以及雖未被完全遮蓋，但由外觀件或車架等車體材料構(gòu)成了相對(duì)獨(dú)立的空間輪廓，已經(jīng)具備或經(jīng)簡(jiǎn)單改裝后具備一定盛放物品條件的部分，空余空間是指車體內(nèi)部沒有被下述主要零部件占用的空間，其中主要零部件的設(shè)計(jì)應(yīng)合理、簡(jiǎn)潔，車體內(nèi)部以填充物及格柵等結(jié)構(gòu)占據(jù)的空間也應(yīng)計(jì)入空余空間。鞍座防篡改設(shè)計(jì)要求為對(duì)安裝兩個(gè)及以上鞍座的車型，應(yīng)檢測(cè)每個(gè)鞍座長(zhǎng)度尺寸，累加后得到總鞍座長(zhǎng)度。同時(shí)要求除后衣架外，電動(dòng)自行車鞍座后部平面或近似平面的結(jié)構(gòu)，在車身縱向方向的長(zhǎng)度計(jì)入鞍座總長(zhǎng)度內(nèi)；對(duì)安裝后衣架的車型，如將后衣架拆除后，存在平面或近似平面的結(jié)構(gòu)，則其在車身縱向方向的長(zhǎng)度也應(yīng)計(jì)入鞍座總長(zhǎng)度內(nèi)，用于安裝鞍座的車體底座在車身縱向方向的長(zhǎng)度不超過400 mm，且不應(yīng)向前后延伸。[4]

2 車型判斷與分析

電動(dòng)自行車產(chǎn)品在認(rèn)證過程中企業(yè)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)對(duì)于車體內(nèi)部空余空間、鞍座長(zhǎng)度的要求存在不同的理解，認(rèn)證過程中能夠把握合理的尺度又能滿足認(rèn)證要求，需要進(jìn)行探討和分析。

2.1 尾箱占用的空間判斷與分析

技術(shù)決議對(duì)蓄電池防篡改的要求中寫明了前車筐、尾箱占用的空間為合理空間，對(duì)于帶有后車筐的電動(dòng)自行車（如圖1所示）未明確空間的合理性，需要判斷和分析此類車型的后衣架的合理性，此類車型設(shè)計(jì)的后車筐與前車框的用途一致，是供騎行者放置一些雨衣等物品，一般情況下，承重都不是太大。但是本類車型設(shè)置的后車框上方能載物，既是電動(dòng)自行車的車筐同時(shí)也是電動(dòng)自行車的后衣架，該后車筐安裝方式和前車框類似，沒有承重部件，雖然技術(shù)決議中沒有明確說明類似后車筐屬于合理空間，但如果劃入空余空間，空余空間大于1500 cm3，就不能滿足認(rèn)證要求。對(duì)于沒有設(shè)計(jì)前車筐的簡(jiǎn)易款車型，就沒有任何儲(chǔ)物空間，不方便騎行者日常儲(chǔ)物需求，從實(shí)用、便民角度，后車筐從使用上來說用途與前車筐用途一致，可以認(rèn)為是合理空間，不用計(jì)算到電動(dòng)自行車車體內(nèi)部空余空間中。這樣有利于企業(yè)設(shè)計(jì)不同類型的車型，有利于各個(gè)企業(yè)車型之間去同質(zhì)化，對(duì)中小型企業(yè)發(fā)展有積極作用。

圖1 后車筐設(shè)計(jì)車型

2.2 工具斗占用的空間判斷與分析

目前部分電動(dòng)自行車商家存在對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行改裝、加裝等問題，主要表現(xiàn)為電池與合格證不匹配，部分品牌的電動(dòng)自行車外加了便于安放蓄電池的置物架等，為了避免企業(yè)對(duì)蓄電池進(jìn)行篡改，技術(shù)決議將工具斗設(shè)置為電動(dòng)自行車車體內(nèi)部空余空間。工具斗的體積一般都較大，沒有擋板，不能置物，但是構(gòu)成了相對(duì)獨(dú)立的空間輪廓，經(jīng)簡(jiǎn)單改裝后（如通過加裝檔板等方式）具備了一定盛放物品的條件，導(dǎo)致有的車型空余空間超過了1500 cm3。對(duì)于圖2 所示的內(nèi)擋風(fēng)設(shè)計(jì)的空間，空間非常小，不能安裝蓄電池，但是對(duì)于消費(fèi)者來說可以方便的放置一些物品，對(duì)于圖3 所示的類似于工具斗的內(nèi)擋風(fēng)空間，按照決議要求，如果劃入空余空間，加上其它地方的空余空間總數(shù)值就超出了決議的要求，不能做CCC 認(rèn)證，但是這對(duì)于類似車型的設(shè)計(jì)受限較大，不利于設(shè)計(jì)創(chuàng)新。從實(shí)際使用中看，大多消費(fèi)者購買時(shí)，類似的內(nèi)擋風(fēng)空間便于騎行者攜帶雨具、水杯等小物件，實(shí)用性較高，且常見的篡改車型中，也基本沒有將蓄電池安裝到類似內(nèi)擋風(fēng)處，因此該條款的解讀以非篡改蓄電池為依據(jù)更為合理，圖2、圖3 所示的內(nèi)檔風(fēng)設(shè)計(jì)可視為合理空間。

圖2 內(nèi)擋風(fēng)設(shè)計(jì)的空間

圖3 內(nèi)擋風(fēng)前的空間

2.3 放置頭盔空間占用空間判斷與分析

電動(dòng)自行車使用說明書提醒消費(fèi)者：建議騎行時(shí)佩戴頭盔，為了進(jìn)一步提升電動(dòng)自行車騎乘人員安全防護(hù)水平，公安部交通管理局部署在全國開展“一盔一帶”安全防護(hù)行動(dòng)，在部分省市，建議佩戴改為必須佩戴。為響應(yīng)這個(gè)號(hào)召，且便于騎行者存儲(chǔ)、使用，有些電動(dòng)自行車設(shè)計(jì)了存放頭盔的空間（如圖4 所示），如劃定為空余空間，就超過了技術(shù)決議中1500 cm3的要求，不方便騎行者儲(chǔ)存、使用頭盔，尤其對(duì)于共享電動(dòng)自行車需要把頭盔放置在固定的地方，方便騎行人騎車前取用。因此，此類空間企業(yè)定義為存放頭盔的空間，頭盔放入后內(nèi)置有固定頭盔的裝置，即使拿出頭盔，該裝置也限制無法安裝蓄電池，從設(shè)計(jì)初衷體現(xiàn)了該空間用于頭盔儲(chǔ)存。為了符合技術(shù)決議要求，有的設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)非常巧妙，在鞍座下面的蓋上設(shè)計(jì)成突出的形狀，在蓋住的時(shí)候，突出部分填充了凹進(jìn)去的空間，合理的規(guī)避掉了空余空間。

圖4 頭盔占用的空間

2.4 鞍座長(zhǎng)度的判斷與分析

新標(biāo)準(zhǔn)要求鞍座長(zhǎng)度小于或等于350 mm[3]。技術(shù)決議對(duì)安裝后衣架的電動(dòng)自行車也做出了要求，將后衣架拆走后如果還存在平面的結(jié)構(gòu)，則在測(cè)量過程中剩余的平面的長(zhǎng)度也要計(jì)算到鞍座總長(zhǎng)度中。但是有的車型后衣架拆除后，存在平面結(jié)構(gòu)，該平面和鞍座高度落差較大，鞍座型式也不易于篡改加長(zhǎng)鞍座（如圖5 所示），該類車型可以不計(jì)算該平面結(jié)構(gòu)比較合理，但是認(rèn)證過程中和企業(yè)在設(shè)計(jì)車型時(shí)，還是要考慮標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)的要求，設(shè)計(jì)出符合要求且美觀的車輛。

圖5 后衣架拆除后存在平面結(jié)構(gòu)

同時(shí)，技術(shù)決議要求與車架設(shè)計(jì)為一體的提手，與車架設(shè)計(jì)為一體的擋泥板需計(jì)入底座長(zhǎng)度（如圖6、圖7 所示），提手是為了便于騎行者在車輛停放時(shí)，用手提車，方便騎行者用力。擋泥板和底座座桶設(shè)計(jì)為一體，視覺效果非常美觀。這兩個(gè)車型的底座不具備對(duì)鞍座進(jìn)行簡(jiǎn)單篡改加長(zhǎng)的條件，類似車型可考慮實(shí)際情況將提手、后擋泥板長(zhǎng)度不計(jì)入車體底座長(zhǎng)度。

圖6 提手和車架設(shè)計(jì)為一體

圖7 擋泥板和底座設(shè)計(jì)為一體

2.5 后衣架平坦部分的判斷與分析

標(biāo)準(zhǔn)未對(duì)后衣架平坦部分高度做要求，技術(shù)決議要求后衣架平坦部分的高度應(yīng)當(dāng)明顯低于鞍座底部高度[4]，具體高度并沒有明確，由于不同人對(duì)于要求的解讀不盡相同，企業(yè)設(shè)計(jì)人員和認(rèn)證受理人員對(duì)此解讀是有差異的。有的電動(dòng)自行車的后衣架平坦部分與鞍座底部之間差距非常小（如圖8 所示），此類車型有明顯的后衣架的功能，主要設(shè)計(jì)功能也不是提供鞍座加長(zhǎng)改裝的，因?yàn)楹笠录芘c車架主體不是一體的，僅通過螺絲加裝，不能承重?？紤]到此類車型的實(shí)際使用情況且考慮車輛設(shè)計(jì)的美觀性，希望能給予企業(yè)更大的設(shè)計(jì)空間，明確此類車型的合理性，有助于企業(yè)在設(shè)計(jì)階段就能做到滿足要求。

圖8 后衣架平坦部分和鞍座底部的高度差

3 建議

電動(dòng)自行車目前外觀差別不大，需要企業(yè)不斷去創(chuàng)新，去同質(zhì)化，形成企業(yè)獨(dú)有的產(chǎn)品及影響力，向著多樣化方向發(fā)展。在發(fā)展的過程中，會(huì)出現(xiàn)一些使用目前標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求難以界定的邊界車型，建議隨著CCC 認(rèn)證的實(shí)施及標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)決議長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，從扶持企業(yè)發(fā)展的角度，能夠不斷調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)的要求及決議要求，助力電動(dòng)自行車行業(yè)向著更遠(yuǎn)更好的方向發(fā)展。

4 結(jié)束語

本文對(duì)電動(dòng)自行車在認(rèn)證過程和企業(yè)設(shè)計(jì)階段不太好界定的車型進(jìn)行了判斷和分析，有的車型設(shè)計(jì)是合理的，符合騎行者使用的要求，但是不符合技術(shù)決議的要求，標(biāo)準(zhǔn)制定的初衷是保證安全，保底線，不是要求同質(zhì)化。因此在合理的范圍內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)要保證安全使用，以鼓勵(lì)創(chuàng)新為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車的多樣化，實(shí)用性，企業(yè)也要以標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)決議要求為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)出符合要求又多樣化的個(gè)性車型。