摘要;我國(guó)有著各式各樣的橋梁，但這些橋梁不是僅僅靠下構(gòu)對(duì)整體起的承載作用。需要在土里施工出一定深度的樁基，靠著樁基對(duì)土層的摩檫力來對(duì)地上結(jié)構(gòu)起到承載的作用。有時(shí)由于各種無法預(yù)見的因素對(duì)樁基施工帶來不便。本文結(jié)合本人在帕德瑪大橋連接線項(xiàng)目所遇到的問題做出看法分析。

關(guān)鍵詞：橋梁;樁基;施工

引言

樁基是橋梁建筑必須的承載體，它承載著地面建筑。但是它的施工并不容易，它的施工在無法用肉眼所見的地方，會(huì)有著各種無法預(yù)知的問題發(fā)生。

一、問題和解決辦法分析

1.掉鉆頭

1.1掉鉆頭的原因

由于在進(jìn)行鉆進(jìn)過程中，鉆孔器械的鉆桿或者鋼絲繩磨損嚴(yán)重，鋼絲繩卡口的螺絲出現(xiàn)松動(dòng)而沒有檢查出來而導(dǎo)致的。

1.2解決辦法

在每臺(tái)鉆機(jī)施工前做好檢查，該更換的就應(yīng)該快速更換。要是因?yàn)槟承┰蚨粝氯チ?，?yīng)快速使用設(shè)備打撈起來，因?yàn)榻?jīng)過作業(yè)的土質(zhì)是很松軟的，若長(zhǎng)時(shí)間不進(jìn)行打撈或?qū)е峦羀1]質(zhì)坍塌等現(xiàn)象導(dǎo)致鉆頭掩埋。如果該次打撈很困難，需要的時(shí)間很多，則應(yīng)該做足前期準(zhǔn)備工作，對(duì)孔進(jìn)行處理，減少流沙[2]。

2.浮籠

2.1浮籠的原因

在澆筑的過程中，會(huì)出現(xiàn)鋼筋籠上浮的現(xiàn)象，大體可分為以下原因

2.1.1鋼筋籠較輕，混凝土澆筑底部時(shí)，混凝土的浮力大于鋼筋籠的自重，在推動(dòng)泥漿的同時(shí)，也使鋼筋籠上浮。

2.1.2在澆筑混凝土?xí)r，澆筑的時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)，使得上層混凝土接近初凝或已過初凝，與鋼筋籠包裹緊密。再繼續(xù)澆筑時(shí)，下層混凝土推動(dòng)混凝凝土上浮，浮力不足以使混凝土與鋼筋籠分離，只能推動(dòng)上層混凝土與鋼筋一起上升，導(dǎo)致浮籠。

2.1.3在澆筑幾車混凝土后，需要提出導(dǎo)管。但是某些吊車司機(jī)技術(shù)不到位，使得導(dǎo)管掛在鋼筋籠上，提起導(dǎo)管的同時(shí)帶動(dòng)鋼筋籠上浮。

2.1.4混凝土的使用性能未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，過于粘稠。在翻動(dòng)泥漿的同時(shí)拖動(dòng)鋼筋籠上升。

2.2解決辦法

2.2.1鋼筋籠在加工的過程中，滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度的同時(shí)減少底籠的箍筋的數(shù)量，來減少混凝土的頂托力。

2.2.2在澆筑過程前期，多埋深，但是澆筑過半后，需要減少的埋深。但是埋深不能大于施工規(guī)范要求。

2.2.3在提導(dǎo)管時(shí)，盡量垂直提升。一旦發(fā)現(xiàn)掛在鋼筋籠上，轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)管，改變位置而緩慢提升。

2.2.4嚴(yán)格控制混凝土性能，混凝土在配置過程中在控制流動(dòng)性的同時(shí)保證混凝土的工作性能。本項(xiàng)目要求混凝土坍落度在 220±20，在該坍落度時(shí)混凝土滿足設(shè)計(jì)需求。

3.堵管

堵管有很大幾率導(dǎo)致斷樁，使得該樁基不能形成一個(gè)整體，影響整體結(jié)構(gòu)，處理起來也很復(fù)雜，本項(xiàng)目采用的是通過做 PDA 試驗(yàn)和靜載試驗(yàn)確定該樁結(jié)構(gòu)是否還正常。

3.1本人總結(jié)部分原因如下

3.1.1混凝土狀態(tài)不好。所使用的砂石質(zhì)量不過關(guān)或者使用的水灰比不合格。使得混凝土離析導(dǎo)致在澆筑時(shí)粗骨料下沉，漿體上浮，在導(dǎo)管底部形成堵塞、或者混凝土過于粘稠，沒有流動(dòng)性而導(dǎo)致下不去。

3.1.2導(dǎo)管漏氣，在泥漿中導(dǎo)致泥漿進(jìn)入導(dǎo)管內(nèi)，對(duì)導(dǎo)管內(nèi)的混凝土”洗澡”，使得混凝土離析卡住導(dǎo)管

3.1.3拔球時(shí)，隔水板太大而導(dǎo)致下不去，導(dǎo)致卡在導(dǎo)管里。

3.1.4混凝土從攪拌車內(nèi)放料過快，導(dǎo)致導(dǎo)管內(nèi)的空氣難以排出，形成了混凝土-空氣-混凝土的”夾心”。而空氣的性能因素，難以將混凝土層突破，而減少了混凝土的流動(dòng)性，導(dǎo)致了堵管。

3.1.5使用混凝土車運(yùn)輸時(shí)，兩車間隔時(shí)間太長(zhǎng)，不能對(duì)該樁連續(xù)澆筑。已澆筑的混凝土已經(jīng)開始凝固，導(dǎo)致后續(xù)來的新混凝土無法下去，導(dǎo)致了堵管。本項(xiàng)目也發(fā)生這種事故，某一根樁的第三車由于某些原因在第二車澆筑完后很長(zhǎng)一段時(shí)間才到現(xiàn)場(chǎng)，在澆筑的過程中發(fā)現(xiàn)泥漿不能往外流的同時(shí)導(dǎo)管里的混凝土面開始上升，遂診斷發(fā)現(xiàn)已堵管。

3.2解決辦法

3.2.1嚴(yán)格控制混凝土施工，保證混凝土的流動(dòng)性，粘聚性和保水性均滿足設(shè)計(jì)要求。在現(xiàn)場(chǎng)澆筑前需要檢查混凝土的性能，滿足使用要求后方能澆筑

3.2.2在下導(dǎo)管前對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行檢查，確保導(dǎo)管完好，無裂紋。同時(shí)進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，并在導(dǎo)管接口處放置氣墊圈。

3.2.3在澆筑前期發(fā)現(xiàn)混凝土澆筑很困難，但是混凝土性能任然合格的情況下，可以適當(dāng)?shù)奶嵘龑?dǎo)管，減少水壓和埋深。一般在施工過程中遇到該問題時(shí)使用此方法能使混凝土下去。

3.2.4要是混凝土不能連續(xù)澆筑，在等待的過程中可以一直不停地上下提動(dòng)導(dǎo)管，減少已澆筑的混凝土的凝固。

3.2.5根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，澆筑速度不能過快。一旦發(fā)現(xiàn)要是由于混凝土澆筑過快而導(dǎo)致堵管?？梢詫?dǎo)管提起，給予一定的速度讓其往下落，或者使用大錘敲擊導(dǎo)管，使得后續(xù)混凝土發(fā)生松動(dòng)，將里面的空氣排出。

3.2.6到了澆筑后期混凝土面已經(jīng)很高了，混凝土能下落的自由落地高度底，沒有足夠的.動(dòng)力將老混凝土網(wǎng)上托，這時(shí)需要減少埋深，使得阻力變小。

3.2.7若混凝土面距離地面小于 5m 的情況下發(fā)生導(dǎo)管完全堵塞，沒有其他方法可以解決時(shí)，應(yīng)及時(shí)提出導(dǎo)管，根據(jù)實(shí)地情況，直接進(jìn)行旱地接樁。

3.2.8若是在澆筑中，混凝土面距離地面距離很大，但是發(fā)生堵塞了。這時(shí)應(yīng)該迅速提起導(dǎo)管并洗干凈，進(jìn)行二次拔球。

47.塌孔

由于本項(xiàng)目地理環(huán)境特殊，土層大體為沙土層，為了保證主體結(jié)構(gòu)的承載力，鉆孔深度大，正是在這種特殊的情況下，對(duì)孔的完整性及其看重。本項(xiàng)目就發(fā)生過這樣的事故，在正常澆筑過程中，混凝土狀態(tài)良好，但是灌入導(dǎo)管里就是下不去。開始還在懷疑是可能有某些原因堵管了，但是通過做一些拯救措施發(fā)現(xiàn)無效后，將導(dǎo)管提起來發(fā)現(xiàn)里面什么都沒有。二次拔球?qū)⒃摌稘仓瓿珊?，通過聲測(cè)管檢測(cè)時(shí)發(fā)現(xiàn)整根樁下部的超聲波圖像斷斷續(xù)續(xù)，已經(jīng)不是一個(gè)整體。經(jīng)過分析總結(jié)出在剛開始正常澆筑時(shí)就發(fā)生了塌孔，致使到后面混凝土的重力勢(shì)能不足以使得澆筑面上升。

4.1塌孔的部分情況描述及原因

4.1.1由于泥漿與外界地下水兩側(cè)靜壓力需要達(dá)到平衡，如果孔內(nèi)水頭高度不夠，導(dǎo)致兩側(cè)壓力相差過大，使得地下水涌進(jìn)，造成塌孔;當(dāng)當(dāng)孔內(nèi)水壓頭過高，靜水壓力遠(yuǎn)大于地下水時(shí)，導(dǎo)致孔內(nèi)泥漿水向外涌，使得孔壁向外坍塌。

4.1.2當(dāng)泥漿使用次數(shù)過多致使比重低于設(shè)計(jì)要求，使得孔壁泥皮不夠足夠堅(jiān)硬，即使兩側(cè)靜水壓相差不大時(shí)，同樣會(huì)導(dǎo)致外界地下水向孔內(nèi)涌進(jìn)，同時(shí)帶動(dòng)孔壁坍塌。

4.1.3清孔后等待時(shí)間過長(zhǎng)，導(dǎo)致塌孔，或者清孔時(shí)間太長(zhǎng)，使得孔壁泥

皮變化，不能對(duì)孔壁有著很好的保護(hù)作用，導(dǎo)致在后續(xù)澆筑時(shí)候陸陸續(xù)續(xù)坍塌下來。

4.1.4護(hù)筒埋深不夠，導(dǎo)致護(hù)筒底部滲水使得泥土軟化導(dǎo)致塌孔[3]。

4.2解決辦法

4.2.1控制好孔內(nèi)泥漿水頭高度，高度不夠及時(shí)補(bǔ)充泥漿，高度過高則通過水泵抽取一部分多余的泥漿。

4.2.2根據(jù)實(shí)際情況配制合適的膨潤(rùn)土或者化學(xué)泥漿，使得泥漿的各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)要求。

4.2.3清孔后等待時(shí)間過長(zhǎng)，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況開展再次清孔。加快工程節(jié)奏，盡量縮短終孔到混凝土澆筑的時(shí)間。本項(xiàng)目根據(jù)設(shè)計(jì)要求規(guī)定終孔到混凝土澆筑時(shí)間不超過 4 小時(shí)，但是為了減少孔底沉渣，會(huì)在下完導(dǎo)管之后進(jìn)行一段時(shí)間的二次清空。

4.2.4適當(dāng)?shù)募哟笞o(hù)筒埋深，同時(shí)可以對(duì)護(hù)筒周圍做些適當(dāng)?shù)闹巍?/p>

二、總結(jié)與展望

樁基對(duì)上層建筑的作用不可而言，關(guān)乎到建筑的使用壽命。本人就該項(xiàng)目工作遇見的問題做出一定的解釋分析。樁基施工還有很多問題需要仔細(xì)研究和探討，避免發(fā)生不必要的麻煩。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉冬.橋梁樁基礎(chǔ)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)[J.中華居民，2011（5）：40[2].尹鑰.橋梁樁基施工容易出現(xiàn)的問題及處理措施探討[J].山西建筑，2017，16

[3]何劍，公路橋梁樁基施工常見質(zhì)量問題及控制措施[J，廣東公路交通，2021（3）

作者簡(jiǎn)介：向偉杰（1998.8），男，漢族，湖北省宜昌市，本科，實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)員，混凝土澆筑。