夏子意

摘要：本文提出了一種“互聯(lián)網(wǎng)+”機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)的構(gòu)建方案，為公交企業(yè)在機(jī)務(wù)管理中實(shí)現(xiàn)車輛故障遠(yuǎn)程輔助診斷、快速報(bào)修、故障分析、維修質(zhì)量監(jiān)控等功能提供創(chuàng)新思路。

關(guān)鍵詞：CAN總線（云總線）;互聯(lián)網(wǎng)+;機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)

近年來隨著新能源公交車的大規(guī)模更新，高新技術(shù)及配置優(yōu)化與信息通信技術(shù)逐漸融合，公交企業(yè)對(duì)車輛機(jī)務(wù)保障工作也提出了更高的要求。構(gòu)建 “互聯(lián)網(wǎng)+”機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車輛故障遠(yuǎn)程輔助診斷、快速報(bào)修、故障分析、維修質(zhì)量監(jiān)控等功能，提升車輛安全性能和維修效率，已勢(shì)在必行。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)構(gòu)建內(nèi)容分析

以整車CAN總線（云總線）為基礎(chǔ)，車輛全生命周期管理為依托，打造“互聯(lián)網(wǎng)+”機(jī)務(wù)管理平臺(tái)，需實(shí)現(xiàn)四個(gè)板塊內(nèi)容的融合管理。

（一）遠(yuǎn)程故障監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)

當(dāng)下，公交企業(yè)針對(duì)整車質(zhì)量驗(yàn)證的信息化水平仍然不高，大多數(shù)時(shí)候還停留在眼看、手摸、單車電腦檢測(cè)的階段，這給整車CAN數(shù)據(jù)留下了很大的不可監(jiān)管區(qū)域。因此，企業(yè)需要建立一套可視化的CAN數(shù)據(jù)系統(tǒng)平臺(tái)，根據(jù)車輛CAN數(shù)據(jù)對(duì)不同的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和預(yù)警反饋，暨在同一個(gè)平臺(tái)能夠兼容并且處理所屬車輛的安全預(yù)警和故障預(yù)警信息，同時(shí)可借助圖形化、擬物化的圖表展示方式更直觀的展現(xiàn)車體異常數(shù)據(jù)、異常位置、異常表現(xiàn)等信息，全量監(jiān)管肉眼無法看到的故障與隱患。

該系統(tǒng)板塊要求具備車體數(shù)據(jù)秒級(jí)監(jiān)控、車體報(bào)警實(shí)時(shí)提醒、車體數(shù)據(jù)歷史追溯等功能。

（二）智慧車輛維護(hù)系統(tǒng)

目前，公交企業(yè)在車輛維修保養(yǎng)上依舊延續(xù)簡(jiǎn)單的報(bào)修、接單和維修工序。對(duì)車輛歷史故障信息沒有進(jìn)行有效的統(tǒng)計(jì)分析，也沒有對(duì)車輛完好率、拋錨率、返修率有一個(gè)很好的匯總總結(jié)，導(dǎo)致大多數(shù)維修人員對(duì)車輛故障診斷還處在“憑經(jīng)驗(yàn)”維修的階段。通過建立該系統(tǒng)平臺(tái)主要倡導(dǎo)車輛維護(hù)監(jiān)測(cè)自動(dòng)化和智能化，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得管理者能夠及時(shí)獲取車況信息，快速反應(yīng)部署，如在物料備份、計(jì)劃安排、維修布置等方面均可提前進(jìn)行統(tǒng)籌安排，最大限度避免司機(jī)漏報(bào)等問題。

該系統(tǒng)要求具備統(tǒng)計(jì)車輛故障信息、統(tǒng)計(jì)故障維修率、綜合報(bào)表展現(xiàn)等功能。

（三）智能倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)

智能倉儲(chǔ)是企業(yè)物資配件流動(dòng)的一個(gè)非常重要環(huán)節(jié)，不僅要保證倉庫+管理各個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)輸入的速度和準(zhǔn)確性，還要保障管理者能及時(shí)準(zhǔn)確地掌握庫存的真實(shí)情況，合理保持和控制企業(yè)庫存。故可以通過該平臺(tái)建立一套全新的基于二維碼識(shí)別的倉庫系統(tǒng)方案來解決精確倉儲(chǔ)管理問題。如采用科學(xué)編碼，對(duì)庫存貨物的批次、保質(zhì)期等進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范;利用掃描槍，實(shí)現(xiàn)快速出庫入庫的工作流程;設(shè)置庫位管理功能，及時(shí)掌握所有庫存貨物當(dāng)前位置等等。

該系統(tǒng)要求具備倉儲(chǔ)分類檢索功能、物料出入庫管理功能、物資盤點(diǎn)和統(tǒng)計(jì)概覽、配件庫存提醒等功能。

（四）數(shù)據(jù)匯集與共享系統(tǒng)

在企業(yè)信息化管理進(jìn)程中，各部門各環(huán)節(jié)都或多或少引入了信息系統(tǒng)來提高工作效率，如智慧調(diào)度系統(tǒng)、財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、人力資源系統(tǒng)、安全服務(wù)系統(tǒng)等。當(dāng)各類業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)投入使用后，會(huì)發(fā)現(xiàn)企業(yè)中充斥著來自不同供應(yīng)商、不同品牌的管理系統(tǒng)，這些管理系統(tǒng)不僅界面不同，管理模式、數(shù)據(jù)規(guī)范也不盡相同，使管理者不得不在各個(gè)系統(tǒng)間不停切換，使用體驗(yàn)愈發(fā)繁瑣。因此，需要建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)匯集與共享接口，實(shí)現(xiàn)多塊業(yè)務(wù)一體化管理，避免業(yè)務(wù)流程脫節(jié)、降低信息化管理成本，就是整個(gè)“互聯(lián)網(wǎng)+”機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)的宗旨。

二、效果預(yù)期

“互聯(lián)網(wǎng)+”機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)建成后可產(chǎn)生以下幾個(gè)效應(yīng)：

（一）提升車輛安全性

通過預(yù)警信息，在每天發(fā)車前告知監(jiān)控人員車輛可能存在隱患的部件，讓司機(jī)重點(diǎn)檢查或報(bào)修到維修廠提前解決，避免車輛在運(yùn)營(yíng)途中拋錨。

（二）車速預(yù)警

通過事先設(shè)定的限速邏輯，在車輛出現(xiàn)特定故障時(shí)自動(dòng)限制車輛的最高行駛速度;或者由監(jiān)控人員根據(jù)車輛的實(shí)際情況，對(duì)車輛下發(fā)限速度指令，避免車輛出現(xiàn)安全事故。

（三）提高駕駛行為規(guī)范

通過不良駕駛行為報(bào)表，可以對(duì)司機(jī)駕駛過程中產(chǎn)生的急加、急減、車門未關(guān)、低擋起步等行為進(jìn)行記錄，管理者可以通過此報(bào)表對(duì)司機(jī)進(jìn)行駕駛行為方面的教育考核和效果追蹤。

（四）加強(qiáng)事故取證的能力

通過車載終端的數(shù)據(jù)記錄機(jī)制，實(shí)現(xiàn)車輛停車前一段時(shí)間內(nèi)（不少于10s）的、以雙方約定且可實(shí)現(xiàn)的的時(shí)間間隔持續(xù)記錄并存儲(chǔ)車輛的行駛速度、車輛制動(dòng)等狀態(tài)信號(hào)的功能，提高事故取證和分析的能力。

（五）降低機(jī)務(wù)管理工作強(qiáng)度，提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理效率

通過機(jī)務(wù)看板，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)車輛完好率、故障率、返修率等監(jiān)控指標(biāo)和報(bào)停、返修、材料異常等異常狀況，提高問題的發(fā)現(xiàn)和解決效率;通過駕駛行為分析報(bào)告和車輛分析報(bào)告，實(shí)時(shí)分析燃料消耗、駕駛行為和車輛工況之間的關(guān)系，提高能耗管理的精細(xì)化程度和預(yù)算準(zhǔn)確程度;通過單車檔案，實(shí)現(xiàn)對(duì)單車全生命周期成本的記錄和分析，準(zhǔn)確掌握車輛的運(yùn)營(yíng)效率和使用成本，提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理能力;通過單人檔案，實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵崗位員工的工作效率和質(zhì)量分析，提升管理者發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的效率，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率。

三、結(jié)束語

在“ 互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景下，機(jī)務(wù)技術(shù)管理也應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，充分運(yùn)用信息化發(fā)展的成果。目前，我集團(tuán)利用 CAN總線（云總線）特性協(xié)同廠家技術(shù)人員共同開發(fā)出了一套純電動(dòng)客車能耗統(tǒng)計(jì)、分析、考核系統(tǒng)。該系統(tǒng)已在公交公司開展試驗(yàn)點(diǎn)測(cè)試，其主要具備車體數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)獲取和上傳的能力，能夠精確上報(bào)車輛里程、電量SOC等業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)，且運(yùn)營(yíng)匹配時(shí)間久、兼容性好，為駕駛員平均能耗分析以及考核提供了準(zhǔn)確、可靠、同步的數(shù)據(jù)支撐。下一步，我們要爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行更多方位實(shí)時(shí)監(jiān)控，逐步實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)管理，促使傳統(tǒng)的定性概念轉(zhuǎn)變?yōu)槎糠治?，從憑經(jīng)驗(yàn)判斷轉(zhuǎn)變?yōu)橛脭?shù)據(jù)說話，使管理決策更具前瞻性和準(zhǔn)確性，為機(jī)務(wù)技術(shù)管理全面、扎實(shí)、有效的落實(shí)，提供堅(jiān)實(shí)可靠的信息化保障。

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