楊光泰

摘要：現代飛機在運行的過程中，剎車系統(tǒng)是非常重要的。剎車系統(tǒng)是否能夠正常的工作，直接影響飛機的運行速度和運行的安全性。所以相關人員在對飛機進行研究的過程中，必須重視剎車系統(tǒng)的研究。應該及時找出剎車系統(tǒng)中存在的故障問題，并及時提出相對應的解決措施。本文主要針對現代飛機剎車系統(tǒng)常見故障及預防措施進行簡單分析。

關鍵詞：飛機剎車系統(tǒng);常見故障;預防措施

對于飛機的運行和使用而言，剎車系統(tǒng)至關重要，同樣剎車系統(tǒng)也是民用飛機運行過程中的最重要制動裝置。飛機在著陸的時候需要有一段時間的滑行階段，在滑行階段的過程中需要用到剎車系統(tǒng)來進行制動和控制?，F代飛機在運行過程中的速度較快，而且剎車系統(tǒng)中的高溫高壓的部件比較多，所以在運行過程中會出現很多故障。為了更好地保證飛機運行的安全性，應該對飛機運行過程中的剎車故障進行分析和研究，并及時解決故障。

一、主輪剎車溫度異常

對于故障進行排除和分析，首先分析故障現象：運轉的速度和時間不同，單個主輪的溫度也不相同，從整體的溫度顯示情況來看，單個主輪剎車的溫度顯示和其他的主輪溫度顯示相比更高。如果出現這種情況的話，就說明單個主輪剎車存在著異常的情況。之所以會出現這些故障，主要是由于故障在出現的過程中受到主輪剎車的局限和影響，所以導致在進行自動剎車選擇的時候，液壓的部件沒有及時表現出故障，但其實系統(tǒng)已經出現了故障。在這種情況下就可以判斷出故障可能是在剎車之后出現的，而且分析故障出現的原因是溫度傳感器故障。一旦出現故障之后，相關人員應該準確的找出故障的具體位置，而且還需要對故障進行進一步的診斷和分析。

在故障排除方面：在這一過程中應該仔細觀察主輪剎車的溫度，如果發(fā)現主輪剎車溫度的顯示數字比其他主輪溫度較高的話，就需要仔細檢查剎車系統(tǒng)的使用情況。如果剎車系統(tǒng)是剛剛運行工作完成的話，就需要對主輪剎車系統(tǒng)的溫度指示系統(tǒng)進行系統(tǒng)的檢測和分析，應該盡可能地排除剎車溫度傳感器引起的故障并及時更換剎車溫度傳感器;如果剎車的溫度監(jiān)控組件存在問題的話也會引起相關故障。另外應該仔細思考溫度傳感器故障導致計算機控制下的剎車壓力是否真正進入到了剎車裝置中，通過壓力對剎車裝置進行約束，從而達到制動效果。

二、系統(tǒng)檢測出現故障

對于現代飛機剎車系統(tǒng)中常見的故障來說，系統(tǒng)檢測故障出現頻率也非常高。系統(tǒng)檢測過程中主要涉及到了BSCU對剎車系統(tǒng)的監(jiān)控方面，這一環(huán)節(jié)中有特定的工作原理，具體的工作原理主要是將剎車信號指令輸送至BSCU。BSCU接收到信號之后，會有一定的選擇，主要選擇是否對活門進行關閉或者打開，從而完成剎車的指令動作。同一時間還會收到輪速信號和大氣數據，這些數據信息接收之后會通過計算機對剎車的壓力做出一定的調節(jié)。剎車壓力受到控制之后，輪速就會受到控制，然后就可以根據事先設定好的程序，進行自動的剎車處理，在這個過程中達到最佳化的剎車性能。除此之外還應該對整個系統(tǒng)進行監(jiān)測，如果系統(tǒng)在運行的過程中出現故障的話，計算機應該能及時對故障進行提示，通過相應的警示信息在系統(tǒng)中將故障碼顯示出來。出現故障之后，應該及時對故障進行排除，BSCU能夠在剎車的過程中選擇活門位置，在選擇具體的活門位置之后能夠根據具體的提示對信號壓力進行監(jiān)控。當這些部位出現故障提示之后，根據具體的警報提示計算機會對其進行自行測試。我們應該根據具體的警報提示的相關信息進行分析，然后根據具體的手冊程序來依次對故障進行排除。

三、剎車手柄控制失效

分析剎車手柄控制失效故障的故障現象：一旦出現停留，剎車手柄控制失效故障之后，停留剎車的手柄會失去之前的效果，在剎車的時候手柄是無法完全松開的，而且兩邊的剎車壓力表在三指針上都標有著一定的數據指示。 分析停留剎車手柄控制失效故障的故障排除：對于當前現代化的飛機剎車系統(tǒng)而言，大多數時候都是單邊的剎車壓力傳感器出現故障，真正兩邊剎車壓力傳感器出現故障的概率是比較小的。在進行數據和故障檢測的過程中，還應該對剎車的情況進行檢查。剎車檢查是很關鍵的，在檢查的過程中，應該仔細觀察系統(tǒng)運行情況，判斷故障是否是真實的存在，因為有些情況下會出現故障判斷錯誤的情況，比如壓力傳感器故障。所以應該根據系統(tǒng)的運行情況來判斷是否真正出現了錯誤，如果在檢查的過程中發(fā)現剎車系統(tǒng)自身的作動筒是處在伸出的狀態(tài)下的話，很大程度就是剎車手柄控制失效。

進行系統(tǒng)檢查和故障判斷的過程中，應該對所獲取到的各類數據和信息都進行詳細地記錄，這些信息的記錄，能夠有效地為后續(xù)的系統(tǒng)運行和發(fā)展帶來一定的參考價值。另外還應該考慮到停留剎車控制手柄下的控制電門，這一系統(tǒng)中也經常會出現一些故障，因為手柄下的控制電門在性質方面是屬于敏感性的元件，所以在實際使用的時候，故障出現的頻率是非常高的。在剎車過程中手柄是處于關閉狀態(tài)的話，旋轉電門也會出現一定的故障。旋轉電門出現故障之后，就會使得剎車控制活門馬達供電存在問題，然后導致剎車儲壓器的壓力受到破壞，導致相關故障情況的出現。如果在沒有使用任何剎車的過程中，系統(tǒng)依舊出現了故障的話，應該考慮剎車的三針表上左邊的剎車壓力顯示存在余壓，應該及時對壓力進行排除。

四、結束語

在現代飛機系統(tǒng)運行和研究過程中，相關人員應該重視飛機剎車系統(tǒng)故障的相關內容，應該加大日常維護力度，對于常見的故障進行仔細的分析和研究，出現故障之后應該找出故障出現的原因，并及時對故障進行排除，應該讓飛機能夠在短時間之內恢復運行，降低故障對飛機正常運行所造成的影響。

參考文獻：

[1]陳嬋娟.MA60飛機正常剎車系統(tǒng)常見故障分析及排故措施[J].內燃機與配件，2021（20）：153-154.[2]楊天賀.飛機電子防滑剎車系統(tǒng)常見故障[J].通訊世界，2016（16）：242.

[2]趙安家，白麗莎，楊勇.飛機電子防滑剎車系統(tǒng)常見故障研究[J].飛機設計，2015，35（01）：35-39.

[3]牟振廣，趙安家，白麗莎.飛機電子防滑剎車系統(tǒng)常見故障研究[C]//航空安全與裝備維修技術——航空安全與裝備維修技術學術研討會論文集.，2014：437-442.

[4]吳華偉，陳特放，黃偉明，胡春凱，邱東東.現役飛機剎車系統(tǒng)常見故障及解決措施[J].航空精密制造技術，2011，47（04）：52-55+59.