段榮鑫

(內(nèi)蒙古交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010010)

1 項(xiàng)目情況

省道335線(xiàn)承德-塔城公路,所經(jīng)過(guò)的省份主要有河北、內(nèi)蒙古、新疆。它是內(nèi)蒙古自治區(qū)非常重要的進(jìn)出公路，由于它處于內(nèi)蒙古北部，靠近與我國(guó)接壤的蒙古，戰(zhàn)略意義十分重要，同時(shí)也是內(nèi)蒙古自治區(qū)“干線(xiàn)公路網(wǎng)”的一部分。本段公路是國(guó)道335呼和溫都爾至巴彥努如段公路，樁號(hào)為K0+000～K129+225，位于內(nèi)蒙古西北部巴彥淖爾市境內(nèi)的烏拉特后旗，地理坐標(biāo)為東經(jīng)107°20′～107°35′，北緯40°45′～42°25′。它是邊境口岸甘其毛都鎮(zhèn)與巴彥淖爾市的重要連接線(xiàn)，對(duì)保證邊境安全、促進(jìn)口岸建設(shè)、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有十分重要的意義。

國(guó)道335線(xiàn)的呼和溫都爾至巴彥努如段既有公路技術(shù)等級(jí)為三級(jí)，部分路段處在陰山山脈的狼山之中，高程在1 500m～2 200m之間，山峰林立、巖石外露，河谷下切嚴(yán)重。既有路沿河谷一側(cè)展線(xiàn)，公路服務(wù)水平低、路面嚴(yán)重破損、車(chē)輛通行能力較差。

此次改建的公路定位為主要集散公路，采用二級(jí)公路，起點(diǎn)-K7+700段落設(shè)計(jì)時(shí)速采用60km/h，路基寬度12.0m/10.0m；K7+700-K22+800段落設(shè)計(jì)時(shí)速采用40km/h，路基寬度10.0m；K22+800～K56+000段落設(shè)計(jì)時(shí)速采用60km/h，路基寬度10.0m；K56+000～終點(diǎn)段落設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速為80km/h，路基寬度12.0m，全線(xiàn)均采用瀝青(混凝土)路面。

地震動(dòng)峰值加速度K0+000～K54+000呼和溫都爾鎮(zhèn)0.2g，K54+000～K81+500獲各琦蘇木0.15g，K81+500～終點(diǎn)潮格溫都爾鎮(zhèn)0.1g。

2 項(xiàng)目難點(diǎn)

路線(xiàn)沿楊貴溝翻越狼山段，河谷狹窄，兩岸山勢(shì)陡峻，由于巖石松動(dòng)及公路切坡后地勢(shì)變陡，致使巖體較破碎，巖石的自穩(wěn)性不強(qiáng)，常有小規(guī)模崩塌、滑坡。所以該項(xiàng)目難點(diǎn)有：①選線(xiàn)非常困難，既要兼顧舊路路線(xiàn)減少占地和對(duì)邊坡開(kāi)挖，又要截彎取直，避開(kāi)舊路指標(biāo)較低的路段。②為防止路基擠壓河道和洪水沖刷路基，很多段落需要設(shè)置路肩擋土墻及路堤擋土墻。③由于路線(xiàn)靠近山體，小橋涵設(shè)置量較大，且上游山體破碎，進(jìn)水口需要特殊設(shè)計(jì)。④在路線(xiàn)左側(cè)K8～K40范圍內(nèi)設(shè)置了6處避險(xiǎn)車(chē)道，避險(xiǎn)車(chē)道需要與主線(xiàn)的排水系統(tǒng)統(tǒng)一考慮。

3 針對(duì)性的精細(xì)化設(shè)計(jì)

鑒于以上各種問(wèn)題與難點(diǎn)，勘測(cè)與設(shè)計(jì)時(shí)提出有針對(duì)性的“精細(xì)化設(shè)計(jì)”，在路線(xiàn)選定時(shí)，各專(zhuān)業(yè)在選線(xiàn)時(shí)就開(kāi)始溝通，緊密配合，以建設(shè)一條“安全、舒適、環(huán)保、通達(dá)”公路為總體目標(biāo)，最大限度地保護(hù)路線(xiàn)所經(jīng)地區(qū)已有的風(fēng)貌。

3.1 路線(xiàn)設(shè)計(jì)

根據(jù)項(xiàng)目區(qū)的受控因素，選線(xiàn)是著重注意按照地形、地質(zhì)選線(xiàn)并重的原則，盡量規(guī)避不良地質(zhì)地段，合理利用有利地形進(jìn)行布線(xiàn)。注意路線(xiàn)線(xiàn)型順適、連續(xù)，根據(jù)現(xiàn)有情況合理選用路線(xiàn)、橋涵、路基路面等專(zhuān)業(yè)的技術(shù)指標(biāo)，不過(guò)分要求高指標(biāo)，不過(guò)分使用低指標(biāo)。在不增加工程量的情況下盡可能地使用比較好的技術(shù)指標(biāo)。同時(shí)應(yīng)用運(yùn)行速度這種先進(jìn)手段，對(duì)路線(xiàn)平縱方案進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，合理選用超高、坡長(zhǎng)等技術(shù)指標(biāo)，使公路各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求，保障路行汽車(chē)行駛安全及路側(cè)行人等的安全。重視環(huán)保選線(xiàn)，貫徹“建綠色通道，走環(huán)保之路”的設(shè)計(jì)理念，盡量采取低路基，避免大填大挖，減少對(duì)環(huán)境的破壞，防止水土流失，注意保護(hù)生態(tài)自然平衡。路線(xiàn)方案的選擇應(yīng)充分考慮舊路利用率。原有公路現(xiàn)有的平縱面線(xiàn)形標(biāo)準(zhǔn)大部分滿(mǎn)足現(xiàn)行規(guī)范的要求，滿(mǎn)足規(guī)范要求的路段沿舊路布線(xiàn)，不滿(mǎn)足規(guī)范的路段可適當(dāng)提高技術(shù)指標(biāo)，但不宜太高以致偏離舊路太遠(yuǎn)。

3.2 路基擋土墻設(shè)計(jì)

由于項(xiàng)目為山區(qū)段落，河谷狹窄，下切嚴(yán)重，河槽沒(méi)有壓縮空間，為防止路基擠壓河道和洪水對(duì)路基的沖刷，在很多段落必須設(shè)置路肩擋土墻和路堤擋土墻。同時(shí)考慮本路段的路塹挖方主要為堅(jiān)石和次堅(jiān)石，為充分利用開(kāi)挖的石料，擋土墻采用漿砌片石砌筑。全線(xiàn)共設(shè)置擋土墻78處，其中路肩擋土墻42處，共9 656m，出露地面最大高度為12.0m；路堤擋土墻36處，共5 663m，出露地面最大高度為11.5m。在設(shè)計(jì)中要注意擋土墻與橋涵洞口的銜接，保證平順銜接，不能有容易被水沖刷的薄弱處。擋土墻每隔一定距離設(shè)一道沉降縫，并保證縫的防水性。在河道轉(zhuǎn)彎及河流縱坡較大處，容易沖刷擋土墻基礎(chǔ)的地方，應(yīng)該設(shè)置箱形石籠，并在合適的地方設(shè)置丁壩等防沖刷構(gòu)造物。

3.3 小橋涵設(shè)計(jì)

項(xiàng)目主線(xiàn)共設(shè)置小橋219.14m/12座，涵洞211道。原有公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為三級(jí)，橋涵設(shè)計(jì)荷載等級(jí)采用舊的汽-20掛-100，舊路橋涵設(shè)計(jì)荷載不能滿(mǎn)足《公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(JTG B01-2014)中公路-I級(jí)的各項(xiàng)指標(biāo)，為此，必須進(jìn)行拆除新建。舊路小橋涵最大的問(wèn)題就是孔徑不能滿(mǎn)足要求，而且某些涵洞上游在雨季容易發(fā)生滑坡，石塊、砂礫順坡而下，將涵洞進(jìn)水口全部堵死，使構(gòu)造物失去過(guò)水能力，導(dǎo)致路面過(guò)水，進(jìn)而沖毀路基。所以設(shè)計(jì)前，應(yīng)充分調(diào)查每個(gè)橋涵的匯水面積和流量，保證孔徑滿(mǎn)足要求，尤其要保證涵洞凈空，盡量利用路基的填高，提高涵洞凈空，這樣即使滑坡淹沒(méi)涵洞下半部分，上半部分仍有一定的過(guò)水面積，保證行洪，從而使路基不被沖毀。還可以根據(jù)上游溝頭的遠(yuǎn)近和溝底縱坡，在線(xiàn)外一定距離設(shè)置帶有泄水孔的攔石壩或者柔性攔石網(wǎng)，可以提前擋住向下滾落的石塊，并且使洪水正常通過(guò)。

3.4 安全設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目某些路段長(zhǎng)大下坡，考慮大型車(chē)輛行駛的安全性，因此通過(guò)計(jì)算，在路線(xiàn)左側(cè)設(shè)置了6處避險(xiǎn)車(chē)道。避險(xiǎn)車(chē)道分為駛離匝道、過(guò)渡段、制動(dòng)坡床幾部分，駛離匝道、過(guò)渡段共長(zhǎng)140m，采用混凝土路面，制動(dòng)坡床長(zhǎng)81m，設(shè)置8%的縱坡，采用礫石路面。由于某些特殊地形，避險(xiǎn)車(chē)道擋住了邊溝，使水聚集在路基一側(cè)，無(wú)法向下排走，此時(shí)就需要在避險(xiǎn)車(chē)道下部設(shè)置涵洞，將路基邊溝連接起來(lái)，形成完善的排水系統(tǒng)，防止長(zhǎng)下坡的邊溝水沖刷避險(xiǎn)車(chē)道路基。

3.5 綠化設(shè)計(jì)

按照“不破壞就是最大的保護(hù)”原則進(jìn)行各路段的精細(xì)化設(shè)計(jì)，不做不符合當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)的過(guò)度綠化，就地利用，突出山區(qū)公路特點(diǎn)，將公路建設(shè)對(duì)環(huán)境影響減輕到最低程度。充分保護(hù)和利用表層耕植土、腐殖土，為公路綠化以及取棄土場(chǎng)復(fù)耕或恢復(fù)植被所用。設(shè)置齊全的路基路面排水系統(tǒng)，避免明顯改變地表水徑流機(jī)制，造成水土流失。巧妙利用現(xiàn)有地形造景觀，景觀不止綠化，孤石、巖石邊坡也可以是景觀，也可以起到減少路側(cè)單調(diào)，保證行車(chē)安全的目的。與巴彥淖爾市統(tǒng)籌山水林田湖草系統(tǒng)治理，突出抓好與全國(guó)防沙治沙綜合示范區(qū)建設(shè)相一致，圍繞“抓點(diǎn)、擴(kuò)線(xiàn)、增面”，“抓點(diǎn)”要有特點(diǎn)，“擴(kuò)線(xiàn)”上要求通達(dá)，“增面”注意帶動(dòng)。

4 項(xiàng)目成果

2020年12月份，呼和溫都爾至巴彥努如段公路順利通過(guò)了市交通局組織的交工驗(yàn)收，并通車(chē)運(yùn)營(yíng)，且質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和綠色環(huán)保的要求均達(dá)到優(yōu)良，成為內(nèi)蒙古北部邊境山區(qū)又一優(yōu)秀的公路典型工程，為后續(xù)該地區(qū)的公路建設(shè)做出了良好的示范。這些示范包括有針對(duì)性的精細(xì)設(shè)計(jì)、不同專(zhuān)業(yè)之間的協(xié)同、特殊公路的設(shè)計(jì)技巧、對(duì)各種災(zāi)害的抵御設(shè)計(jì)、山區(qū)景觀的保護(hù)設(shè)計(jì)等。

國(guó)道呼和溫都爾至巴彥努如段公路的建成是“十四五”內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展不斷完善路網(wǎng)出行服務(wù)體系，有序?qū)嵤┕诽豳|(zhì)改造精神的體現(xiàn)，讓交通運(yùn)輸發(fā)展成果更多更公平惠及各族群眾，真正做到修適合的路、修需要的路。增強(qiáng)了國(guó)家戰(zhàn)略物資和應(yīng)急物資運(yùn)輸保障能力，確保以點(diǎn)帶面推動(dòng)交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。形成互聯(lián)互通、優(yōu)質(zhì)高效、便捷舒適、生態(tài)綠色的高品質(zhì)公路，全面促進(jìn)交通強(qiáng)區(qū)建設(shè)，為自治區(qū)經(jīng)濟(jì)和發(fā)展提供了較穩(wěn)固的公路運(yùn)輸基礎(chǔ)。