涂蘭 李文靈 周旋

【關(guān)鍵詞】西部陸海新通道;“互聯(lián)網(wǎng)+”;無(wú)車承運(yùn)人

【中圖分類號(hào)】F49;F259.2 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2021）10-0027-03

0 引言

物流模式發(fā)展至今，經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流、第三方物流、供應(yīng)鏈物流等模式的發(fā)展和變遷。物流的發(fā)展依托于商流和信息流的發(fā)展而快速發(fā)展。本文以西部陸海新通道為背景，結(jié)合北美最大的第三方物流企業(yè)羅賓遜物流公司的成功模式，分析無(wú)車承運(yùn)人這一新型物流模式的特點(diǎn)及其在廣西的發(fā)展現(xiàn)狀和前景對(duì)策，就如何利用信息平臺(tái)促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，以更快、更好地適應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略背景提出了相關(guān)建議。

1 無(wú)車承運(yùn)人物流模式概述

“無(wú)車承運(yùn)人”是由美國(guó)truck broker即貨車經(jīng)紀(jì)人演變而來(lái)的，是海洋運(yùn)輸中“無(wú)船承運(yùn)人”在陸地的發(fā)展模式，始于北美最大的第三方物流企業(yè)羅賓遜物流公司。自1988年開(kāi)始，羅賓遜物流公司就開(kāi)始研究如何將無(wú)船承運(yùn)人的成功經(jīng)驗(yàn)向陸地上拓展，后得益于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)理念獲得成功。就無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)而言，企業(yè)自身一般并無(wú)自有車輛且不進(jìn)行具體的運(yùn)輸工作，主要通過(guò)借助互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)，組織貨物分撥、運(yùn)輸路線規(guī)劃和安排、貨物的運(yùn)輸調(diào)度等工作，營(yíng)業(yè)收入主要來(lái)源于規(guī)?；呢涍\(yùn)量產(chǎn)生的運(yùn)價(jià)差額。無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)區(qū)別于傳統(tǒng)的物流企業(yè)在于具有雙重身份，對(duì)于托運(yùn)人而言，它是托運(yùn)人貨物的承運(yùn)人，對(duì)于實(shí)際的承運(yùn)人而言，又是貨物的托運(yùn)人，操作模式看似與第三方物流相近，卻在運(yùn)營(yíng)模式、法律責(zé)任等方面都有本質(zhì)區(qū)別。具體區(qū)別見(jiàn)表1。

2 無(wú)車承運(yùn)人物流模式的特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的物流經(jīng)營(yíng)模式相比，無(wú)車承運(yùn)人作為一種新型物流運(yùn)作模式，具有以下特點(diǎn)。

2.1 無(wú)車承運(yùn)人物流模式依托于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，借助大數(shù)據(jù)在物流技術(shù)中的運(yùn)用，無(wú)車承運(yùn)人順應(yīng)時(shí)代發(fā)展而產(chǎn)生。通過(guò)建立網(wǎng)絡(luò)物流信息平臺(tái)，一方面連接托運(yùn)人，獲取貨主運(yùn)輸需求，另一方面借助平臺(tái)收集運(yùn)輸、車輛和承運(yùn)人等信息，實(shí)現(xiàn)了貨主和承運(yùn)人的無(wú)縫對(duì)接，在委托人和實(shí)際承運(yùn)人之間建立了溝通的橋梁，提高了貨物與車輛、路線等相關(guān)信息的匹配度，確保了運(yùn)輸?shù)捻樌_(kāi)展。此外，利用網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)娜谈櫤捅O(jiān)管，強(qiáng)化了物流服務(wù)能力，確保了運(yùn)輸數(shù)據(jù)及時(shí)更新，提高了客戶滿意度。

2.2 無(wú)車承運(yùn)人物流模式充分發(fā)揮了資源整合優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)資源實(shí)現(xiàn)最優(yōu)配置

我國(guó)物流成本偏高的一個(gè)根本原因在于物流信息不對(duì)稱，物流信息不對(duì)稱不僅導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)經(jīng)常出現(xiàn)“貨等人”“人等貨”的問(wèn)題，還會(huì)導(dǎo)致重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、貨車空載率高等不合理的物流運(yùn)輸現(xiàn)象，降低用戶的物流服務(wù)體驗(yàn)，阻礙物流行業(yè)發(fā)展。無(wú)車承運(yùn)人可利用平臺(tái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，及時(shí)整合用戶需求和全國(guó)各地運(yùn)力資源，減少了運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中間環(huán)節(jié)，可讓用戶在平臺(tái)上根據(jù)自身需求結(jié)合專業(yè)意見(jiàn)選擇合理的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸時(shí)間并規(guī)劃運(yùn)輸路線，實(shí)現(xiàn)了物流資源的充分整合，促進(jìn)了物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的順利進(jìn)行。

2.3 無(wú)車承運(yùn)人物流模式降低了物流成本，提高了物流效率

采用無(wú)車承運(yùn)人物流模式完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)為橋梁，進(jìn)行貨主和實(shí)際承運(yùn)人的無(wú)縫對(duì)接，減少了中間環(huán)節(jié)，避免了傳統(tǒng)第三方物流經(jīng)常出現(xiàn)的分層外包現(xiàn)象。此外，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的信息平臺(tái)，整合了優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸資源，降低了貨車空載率，合理規(guī)劃了運(yùn)輸路線，這些都從根本上降低了供需雙方物流成本。并且，無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)的主要收入來(lái)源為大規(guī)模的“批發(fā)”運(yùn)輸，靠量取勝，符合經(jīng)濟(jì)學(xué)上“規(guī)劃經(jīng)濟(jì)”的效用理論。

2.4 無(wú)車承運(yùn)人輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式服務(wù)范圍廣、資源整合力強(qiáng)

無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)本質(zhì)在于自身無(wú)須建立車隊(duì)，通過(guò)信息平臺(tái)整合物流信息實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)供需雙方的對(duì)接和溝通，屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。信息平臺(tái)一旦建立，廣泛的信息來(lái)源渠道和服務(wù)范圍可整合全國(guó)各區(qū)域優(yōu)質(zhì)物流資源，完成貨主和運(yùn)輸商信息的充分融合，為運(yùn)輸領(lǐng)域創(chuàng)造巨大的商業(yè)價(jià)值。

3 無(wú)車承運(yùn)人物流模式發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀（以美國(guó)C.H.Robinson公司為例）

作為北美最大的第三方物流企業(yè)，美國(guó)羅賓遜物流公司無(wú)疑是無(wú)車承運(yùn)人最大的贏家。該公司利用TMS（Tra-

nsportation Management System）和Navisphere兩大信息系統(tǒng)平臺(tái)連接貨方和運(yùn)輸方，貨主通過(guò)Navisphere平臺(tái)發(fā)布運(yùn)輸物品信息、運(yùn)輸時(shí)間、預(yù)計(jì)價(jià)格、收貨地等信息，平臺(tái)系統(tǒng)綜合客戶需求分析并提供幾種運(yùn)輸方案供客戶選擇，客戶從中擇取最優(yōu)方案。運(yùn)輸過(guò)程中，TMS平臺(tái)對(duì)接承運(yùn)人，對(duì)貨物運(yùn)輸全程進(jìn)行跟蹤監(jiān)管，并及時(shí)更新物流數(shù)據(jù)，規(guī)范運(yùn)輸操作，保證運(yùn)輸過(guò)程透明、可視化，減少暗箱操作[1]。該模式打破了運(yùn)輸業(yè)務(wù)中雙方信息不對(duì)稱產(chǎn)生的系列問(wèn)題，使得貨主和運(yùn)輸商都能實(shí)時(shí)對(duì)貨物的狀態(tài)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、位置、時(shí)間等信息有充分掌握。

3.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀

2015年，我國(guó)頒布的《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)線上線下互動(dòng)加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的意見(jiàn)》中就提出要運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展物流業(yè)，達(dá)到運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化。2018年，《交通運(yùn)輸部關(guān)于深入推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的通知》進(jìn)一步為無(wú)車承運(yùn)人在我國(guó)的發(fā)展提供了政策支持。

近幾年，無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)在我國(guó)發(fā)展尚未成熟，主要受進(jìn)入資質(zhì)和信息平臺(tái)建設(shè)的限制，只有少數(shù)國(guó)資企業(yè)有初步發(fā)展。具有代表性的企業(yè)有2014年的中儲(chǔ)南京智慧物流科技有限公司打造的中儲(chǔ)智運(yùn)平臺(tái)和傳化物流集團(tuán)下屬的傳化陸鯨科技有限公司。中儲(chǔ)智運(yùn)的操作模式為和上游貨主和下游承運(yùn)人均簽訂運(yùn)輸合同，貨主運(yùn)費(fèi)支付給中儲(chǔ)智運(yùn)，再由中儲(chǔ)智運(yùn)和實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)費(fèi)結(jié)算。該平臺(tái)為貨主信息的真實(shí)性和運(yùn)輸?shù)陌踩猿袚?dān)責(zé)任，利用智能體系、安全體系和誠(chéng)信體系為保證，平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并利用算法對(duì)車源信息、貨源信息和運(yùn)輸路線進(jìn)行充分優(yōu)化配置，以實(shí)現(xiàn)增加收入、降低成本的目標(biāo)。傳化陸鯨科技有限公司則為會(huì)員企業(yè)提供物流信息發(fā)布、信息處理和信息匹配服務(wù)，開(kāi)展第三方平臺(tái)的支付、融資活動(dòng)，為會(huì)員企業(yè)提供高效、透明、安全、方便的運(yùn)輸服務(wù)[1]。

4 廣西發(fā)展無(wú)車承運(yùn)人物流模式探究

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)在各行業(yè)的發(fā)展，智慧物流是大勢(shì)所趨。無(wú)車承運(yùn)人作為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和物流技術(shù)的充分融合模式，能較好適應(yīng)現(xiàn)代商務(wù)模式的發(fā)展，為智慧物流的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。廣西作為西部陸海新通道重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域，結(jié)合中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)試驗(yàn)區(qū)地域優(yōu)勢(shì)，為無(wú)車承運(yùn)人在廣西的發(fā)展提供了政策支持。

4.1 充分利用西部陸海新通道背景建設(shè)，推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人物流模式在廣西開(kāi)展

作為西南地區(qū)唯一靠海且與東盟國(guó)家有陸地接壤的省份，廣西的區(qū)域優(yōu)勢(shì)促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展，但應(yīng)與之配套發(fā)展的物流業(yè)卻一直處于低水平狀態(tài)。從宏觀大環(huán)境看，我國(guó)物流業(yè)起步晚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟度與發(fā)達(dá)國(guó)家如美國(guó)相比差別很大，從事公路貨運(yùn)的物流公司典型特點(diǎn)是“多、散、小、弱”，小規(guī)模的運(yùn)營(yíng)和不規(guī)范的管理使得我國(guó)公路貨運(yùn)長(zhǎng)期的形象為“惡性競(jìng)爭(zhēng)”“服務(wù)質(zhì)量低”和“安全性不高”，這些傳統(tǒng)模式極大地阻礙了區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展，提高了物流成本。與美國(guó)相比，我國(guó)物流成本居高不下，主要?dú)w結(jié)于倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、管理費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用占GDP的比重過(guò)高。具體情況如圖1所示。

參考美國(guó)羅賓遜物流公司的運(yùn)營(yíng)模式，“輕資產(chǎn)、重技術(shù)”的理念可以在廣西開(kāi)展推廣。依靠陸海新通道大背景，重點(diǎn)發(fā)展物流信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)貨主和運(yùn)輸商之間的更好融合，可助力廣西物流業(yè)高層次發(fā)展，以更好地適應(yīng)廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4.2 集中力度建設(shè)無(wú)車承運(yùn)人信息平臺(tái)，推進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人實(shí)際運(yùn)營(yíng)

廣西的運(yùn)輸現(xiàn)狀為公路運(yùn)輸占據(jù)主導(dǎo)地位，北部灣港的海洋運(yùn)輸和西江的內(nèi)河運(yùn)輸其次。因此，構(gòu)建陸海新通道下廣西無(wú)車承運(yùn)人運(yùn)輸模式可以公路運(yùn)輸為切入點(diǎn)，再通過(guò)建立智慧物流平臺(tái)構(gòu)建海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸多種運(yùn)輸方式融合。無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)本質(zhì)在于建立物流信息服務(wù)平臺(tái)，依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段完成終端用戶（物流服務(wù)需方）、實(shí)際承運(yùn)人、無(wú)車承運(yùn)人三者之間的資源整合，通過(guò)平臺(tái)完成相互信息交換和資源溝通[2]。廣西無(wú)車承運(yùn)人信息平臺(tái)運(yùn)作模式如圖2所示。

4.3 在保證運(yùn)輸合理化前提下加強(qiáng)無(wú)車承運(yùn)人監(jiān)管

針對(duì)近期出現(xiàn)的道路貨運(yùn)問(wèn)題，交通運(yùn)輸部指出，研究部署規(guī)范道路貨運(yùn)領(lǐng)域行政執(zhí)法、保障貨車司機(jī)合法權(quán)益。作為一種新型的物流運(yùn)作模式，廣西無(wú)車承運(yùn)人主管部門應(yīng)在符合準(zhǔn)入條件前提下，結(jié)合地方政策，制定監(jiān)管政策，提高服務(wù)水平。一是嚴(yán)格審核準(zhǔn)入條件。無(wú)車承運(yùn)人資質(zhì)要求比普通道路運(yùn)輸企業(yè)高很多，不僅需要有道路運(yùn)輸許可，還需要有網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸許可，并且要確保能夠通過(guò)信息平臺(tái)監(jiān)管無(wú)車承運(yùn)人企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)中的車輛信息和司機(jī)信息。二是明確無(wú)車承運(yùn)人業(yè)務(wù)中的開(kāi)票問(wèn)題和稅費(fèi)抵扣及額度問(wèn)題，促進(jìn)無(wú)車承運(yùn)人業(yè)務(wù)的開(kāi)展[3]。三是主管部門對(duì)本地區(qū)運(yùn)輸企業(yè)要有清晰認(rèn)知，并結(jié)合地區(qū)運(yùn)輸業(yè)態(tài)促進(jìn)本地區(qū)物流企業(yè)整合，充分利用各自優(yōu)勢(shì)資源，如有強(qiáng)大運(yùn)輸系統(tǒng)和固定客戶的傳統(tǒng)大型物流企業(yè)和新型的有技術(shù)平臺(tái)的中小型企業(yè)融合，共同發(fā)展無(wú)車承運(yùn)人業(yè)務(wù)。

5 結(jié)語(yǔ)

無(wú)車承運(yùn)人模式實(shí)現(xiàn)了第三方物流模式和物流信息技術(shù)的充分融合，是物流發(fā)展的新趨勢(shì)。廣西作為無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)區(qū)域，可充分利用西部陸海新通道的國(guó)家戰(zhàn)略大背景，促進(jìn)區(qū)域物流企業(yè)的整合和轉(zhuǎn)型，以經(jīng)濟(jì)發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合傳統(tǒng)物流模式，打造出低成本、高效率的商流、物流、信息流、產(chǎn)業(yè)流相互融合、相互促進(jìn)、共同良性發(fā)展的新型經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)升級(jí)，推動(dòng)西部陸海新通道更好更快的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]陳狄.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的無(wú)車承運(yùn)人平臺(tái)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].南京：南京郵電大學(xué)，2020.

[2]郝亞光.基于平臺(tái)視角的中國(guó)外運(yùn)河北公司無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理研究[D].石家莊：河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)，2020.

[3]田曉.西部陸海新通道背景下廣西無(wú)車承運(yùn)人物流運(yùn)輸模式構(gòu)建[J].改革與戰(zhàn)略，2020，36（7）：80-86.