陳浩

以Mustang之名，MustangMach-EGT深度融合Mustang設(shè)計(jì)DNA，通過經(jīng)典的長前艙蓋、大傾角A柱、頂部Fastback溜背曲線、寬輪距和低趴姿態(tài)等共同營造出動(dòng)感流線比例，也帶來更強(qiáng)的肌肉感，讓人聯(lián)想到經(jīng)典的美國肌肉車設(shè)計(jì)。

致敬經(jīng)典的同時(shí)，MustangMach-EGT并非簡(jiǎn)單復(fù)刻，更包括多處獨(dú)特創(chuàng)新設(shè)計(jì)。比如Fastback溜背曲線賦予車身流暢的線條，同時(shí)通過設(shè)計(jì)手法巧妙保證了充裕的后排頭部空間。而“E-Latch”無外門把手設(shè)計(jì)讓車身側(cè)面光滑流暢，是科技性和易用性的理想結(jié)合。

車主無需攜帶車鑰匙，MustangMach-EGT支持PaaK智能手機(jī)鑰匙，可自動(dòng)識(shí)別已認(rèn)證手機(jī)，完成解鎖車門、啟動(dòng)車輛以及離車自動(dòng)上鎖等功能，配合投射在前門下方的Pony迎賓燈拉開車門就進(jìn)入狀態(tài)。

福特MustangMach-E所有智能駕駛輔助硬件全系前裝，標(biāo)配6個(gè)攝像頭和17個(gè)雷達(dá)，并提供自車輛激活之日起90個(gè)自然日的福特Co-Pilot360智行駕駛輔助升級(jí)包的功能使用權(quán)益，其中包含BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助，360°全景影像（可視系統(tǒng)），F(xiàn)APA一鍵泊車輔助等一系列智能功能。

同時(shí)，MustangMach-EGTFirstEdition車主還擁有專屬禮包，用戶將自動(dòng)成為福特“電馬俱樂部”成員，福特將為每一位成員定制賽道專業(yè)駕駛培訓(xùn)課程，讓用戶能夠深度體驗(yàn)MustangMach-E代表的速度與激情，同時(shí)還能獲得GTFirstEdition全球限量定制3D電馬藝術(shù)裝置、黎明覺醒聯(lián)名版GTFirstEdition車模等多種禮品。

福特MustangMach-E標(biāo)配6個(gè)攝像頭和17個(gè)雷達(dá)，所有智能駕駛輔助硬件全系前裝，全系標(biāo)配L2級(jí)別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包，包含20多項(xiàng)智能駕駛輔助功能，更支持通過OTA升級(jí)提升。

國產(chǎn)福特MustangMach-E可選裝福特Co-Pilot360智行駕駛輔助升級(jí)包，通過BlueCruise主動(dòng)駕駛輔助功能，采用針對(duì)中國特別定制的ADAS地圖，在高速公路和城市快速路段的特定路段上實(shí)現(xiàn)“主動(dòng)輔助駕駛”功能。

針對(duì)主動(dòng)駕駛輔助功能，福特工程師在美國、加拿大、歐洲和中國等地累積了約110萬km的真實(shí)路況測(cè)試，涵蓋了雪、雨、陽光、夜晚不同的氣候條件，以及擁堵和開闊的不同道路交通條件;同時(shí)包括各種極端條件的測(cè)試，確保該技術(shù)已經(jīng)過全面驗(yàn)證，足以從容應(yīng)對(duì)駕駛者每天面對(duì)的復(fù)雜實(shí)際情況。

搭載BlueCruise的MustangMach-E在車內(nèi)配備駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，借助位于車內(nèi)的紅外線攝像頭，根據(jù)頭部位置和視線方向?qū)崟r(shí)追蹤駕駛者的注意力;當(dāng)監(jiān)測(cè)到駕駛者注意力分散時(shí)，會(huì)自動(dòng)觸發(fā)警報(bào)，甚至緊急輔助功能。

福特MustangMach-EGT采用前后雙電機(jī)布局，最大輸出功率達(dá)359kw，可在3.65s內(nèi)實(shí)現(xiàn)0～100km/h加速，國標(biāo)CLTC續(xù)航里程492km。

除加速性能外，福特還做了更多。為滿足不同消費(fèi)者對(duì)于能量回收力度、駕駛感受等方面多樣化的需求，福特打造了三種迥然不同的駕駛主題模式（細(xì)語、入勝與不羈），并輔以“L”擋和單踏板模式開關(guān)。

福特MustangMach-E是市面上唯一一臺(tái)經(jīng)由賽車模擬器調(diào)校的量產(chǎn)車，全系采用定制開發(fā)的倍耐力PZero或固特異EagleTouring系列輪胎，前輪標(biāo)配Brembo全鋁四活塞制動(dòng)卡鉗。

MustangMach-E的制動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)調(diào)校更偏向后輪。此外，在監(jiān)測(cè)到行駛路面濕滑或正在激烈駕駛時(shí)，其四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)調(diào)整前后動(dòng)力配比，讓后橋輸出約55%的動(dòng)力。