秘姚瑤

嗯……你有這種反應對，也不對。我的的確確沒有騙你，照片里的就是第二代HARRIER，也是生命周期最長，最為人熟知的HARRIER。

故事是這樣開始的，當年豐田想在美國擴大雷克薩斯品牌的市場，而SUV又是美國人的心頭好，于是1997年底在日本本土上市的第一代HARRIER，換上雷克薩斯的LOGO，于次年3月登陸北美市場。

結(jié)果，紅了……所以第二代HARRIER在開發(fā)的時候考慮了更多美國市場的需求，大排量大尺寸的HARRIER/RX繼續(xù)成功，而這也就是你們最“臉熟”的HARRIER。這時候，豐田動了把雷克薩斯RX返銷日本本土的心思，于是2008年第三代RX提前換代，也正式與HARRIER區(qū)隔開來，成為了兩條獨立產(chǎn)品線。

HARRIER直譯過來是“鷂”，一種猛禽，而它獨立LOGO的設計靈感則源自北海道的一種白腹鷂。從它與雷克薩斯RX的關系也不難看出，它的開發(fā)初衷就是一款講究時尚優(yōu)雅格調(diào)的城市SUV。

這種優(yōu)雅在凌放的外觀設計上體現(xiàn)的最為明顯。與豐田旗下其他SUV不同，凌放的頭尾都呈現(xiàn)出比較明顯的尖銳感，突出的后尾燈尤為明顯，這也是一種動態(tài)感的展現(xiàn)。

車頭LOGO兩側(cè)的飾板上有著許多豎向線條，這不簡單是裝飾藝術，同樣也是延續(xù)了HARRIER歷代車型直瀑式格柵的經(jīng)典造型。下部格柵呈現(xiàn)出八字造型，這也是TNGA時代豐田車系的家族化風格。而當你遙看上下格柵的時候，是不是有點雷克薩斯“紡錘型”的影子呢？

相比車頭，凌放的車身側(cè)面更有雷克薩斯優(yōu)雅的味道。車身側(cè)面大量應用了光影雕塑的手法。譬如車身側(cè)面的腰線，看似十分的銳利、清晰，但實際在前門上完全是依靠弧面造型的光影效果呈現(xiàn)，只是從后門開始才逐漸出現(xiàn)明顯的折角。并且一直延續(xù)到貫穿尾燈。在后尾門上，還有依靠下裙線、腰線、輪拱等處光影形成的S曲線，也是設計師的小心機。

在車身顏色方面，凌放提供的全部是冷調(diào)的色彩，除了經(jīng)典的黑白灰，還有銅色和藍色，據(jù)說是設計師為了和城市里現(xiàn)代建筑取得一致性的考慮。五種顏色都還是挺耐看的，特別是銅色和藍色很有雷克薩斯的味道。

基于TNGA-K平臺打造，凌放在三維尺寸上與榮放更加接近，軸距同樣是2690mm，但凌放車長更長，達到4755mm，而高度則降低20mm，為1660mm。這也是凌放看起來更加修長、優(yōu)雅的原因。

凌放的內(nèi)飾主題被稱為“豁達堅韌”，前者指得是儀表臺向左右兩側(cè)的空間拓展感，而堅韌則來自中控臺兩側(cè)的尖括弧式擋板，以及馬鞍形扶手箱處所營造的感覺。

相比其他豐田車型，凌放的內(nèi)飾在一些細節(jié)上展現(xiàn)著自己的優(yōu)雅。觸手可及的表面都用皮革包裹，在一些縫線接口處用金屬裝飾，座椅肩部還用到了絎縫處理。特別是很多皮革部位，如鞍馬型中央扶手、中控臺兩側(cè)、側(cè)門板等，都用了自然過渡的弧面處理，高級感十足。

凌放的后排空間雖然沒有老大哥陸放那樣闊綽，但滿足家庭使用也綽綽有余。后排地板雖然不是全平，但好在前后距離在300mm左右，足夠成年男性放腳了。由于車尾飛線下壓的造型，所以后排頭部空間略低，僅有約940mm，對于180cm的我，大概3～4指的余量。柔軟的座墊乘坐舒適，而且也為縱向空間做出了貢獻，后排中央位置并沒有頂頭，仍舊能有近2指的空間。

凌放在配置方面給的很足，特別是全系標配了TSS2.0，讓車輛的駕控更加安全便捷。娛樂系統(tǒng)方面，高配車型的雙12.3英寸的組合也算是主流水平。不過更有趣的還是豐田首次應用在國內(nèi)車型上的可調(diào)光天窗功能，而且依舊保留了物理隔板，絕對好評。

凌放的動力系統(tǒng)還是豐田的經(jīng)典組合，2.0L自吸和2.5L混動，應對城市駕駛沒有問題，甚至在操控性方面，更低的重心也有更好的表現(xiàn)。動態(tài)性能還要優(yōu)于榮放和陸放。但也正是因為它城市SUV的定位，凌放在越野通過性方面并沒有特別強調(diào)。2.0L車型均為兩驅(qū)配置，2.5混動車型雖然有E-Four電子四驅(qū)，但卻取消了Trail功能。由此也可以看出凌放與榮放、陸放的定位差異。

因為項目的需要，在試駕活動后，我又駕駛著凌放跑了幾個城市，它的顏值絕對吸睛，不停有路人詢問信息，甚至有立刻購車的傾向。21.18萬～29.78萬元的價格雖然沒有驚喜，但也沒有驚嚇，完全嵌入在榮放和陸放之間，形成完美的梯次排列。一汽豐田的產(chǎn)品策略非常清晰，只要你走進店門，15萬～35萬元，總有一款SUV適合你。