秘姚瑤

元Plus的車身整體比例更加和諧，在適當(dāng)保留元系列的弧線曲面的同時，用更多流暢、舒展的線條描繪了車身側(cè)面。腰線高度向上提升，車頂線下壓，營造出小舷窗的動態(tài)感造型。在車尾部，腰線上揚(yáng)，與向下流淌的車頂線結(jié)合，通過最終側(cè)面的“龍鱗”飾板，完成溜背轎跑SUV的形態(tài)。

隨著車寬的增加，為頭尾燈組留出了更多延展的空間，頭燈燈眉配合鍍鉻格柵形成上揚(yáng)的態(tài)勢，完美的詮釋了龍顏造型的龍須形態(tài)。下格柵整體呈現(xiàn)出正梯形的走勢，讓整車正面有更加低趴、穩(wěn)重的視覺觀感。車尾則是由貫穿尾燈和鍍鉻條形成層疊觀感，但對比車頭略顯平淡。

比亞迪元Plus更加別致的還是車內(nèi)內(nèi)飾的格調(diào)，這次設(shè)計師采用了運(yùn)動風(fēng)格的律動主題，呈現(xiàn)出不同以往其他車型的獨(dú)特觀感。

首先吸引目光的是車內(nèi)貫穿的肌肉肌理式的軟包裝飾，觸感柔軟，線條的表現(xiàn)也極具力量感?？照{(diào)出風(fēng)口采用了啞鈴的意象表達(dá)，導(dǎo)風(fēng)片與啞鈴片極為相似。中央扶手箱則是采用了跑步機(jī)跑臺的形態(tài)。

除了這些形態(tài)創(chuàng)新外，元Plus還在內(nèi)飾中做了許多形態(tài)和功能的創(chuàng)新結(jié)合。

在車門側(cè)邊的儲物格上，三條皮筋用來固定物體，彈性的皮筋為車側(cè)儲物提供了更大的體積彈性，對于物體的體積寬容度明顯變高。同時，這三條皮筋經(jīng)過設(shè)計師的細(xì)心調(diào)整，還擁有了自己的音調(diào)，我們甚至用三根弦創(chuàng)作了一首小曲子。更加難得的是，四個車門皮筋的頻率是統(tǒng)一的，這對于制造工藝顯然有了更高要求。

元Plus的車門開關(guān)也做了創(chuàng)新，它與音響高音頭做了結(jié)合，并用氛圍燈做了點(diǎn)綴。這種新形式的車門開關(guān)乍看之下十分怪異，但使用幾次后，就會感到它的順手。幾個手指輕輕一帶，拉開開關(guān)，手肘順勢一頂就能打開車門，整體動勢非常流暢。

車輛的擋把設(shè)計成了飛機(jī)節(jié)流閥形式，這種推桿式的擋把以前也不少見，元Plus在手掌處用了仿皮材質(zhì)，并且把P擋按鈕放在了推桿中下部，操作還是很順手的。

e平臺3.0也為元Plus帶來了更好的空間布局，2720mm的軸距確保了前后兩排都有充足的乘坐空間，平坦的后排地板更是電動車型的優(yōu)勢。

目前，元Plus仍舊不是最后的量產(chǎn)階段，所以我們并沒有做更多的動態(tài)體驗(yàn)。但僅從設(shè)計的角度來看，這款車型的顏值絕對能打。再加上與方向盤聯(lián)動的小巧儀表盤，中央可旋轉(zhuǎn)式娛樂大屏，還有各種從按鈕可見的智能輔助駕駛功能，這款車型已經(jīng)具備了成為比亞迪下一階段銷售領(lǐng)軍者的實(shí)力。

元Plus將在2022年1月1日開啟預(yù)售，相信屆時我們也會進(jìn)一步體驗(yàn)到它的動力性能，那時它將成為真正的完整版車型。