陳浩

這次試駕趕上大雨，在寧波賽道充分體驗了463kw馬力中置后驅(qū)跑車的濕地模式，不用專門建一條濕地賽道了。MC之名再次回歸，和當年的神車MC12相比，這輛中置跑車的功率為463kw（630匹），扭矩從652N·m提升到730N·m。0～100km/h加速時間也從3.8s到2.9s。不過必須要說，這兩臺車除了使用MC的名稱并沒有太多直接的關系，級別也不一樣，當年的MC12是車長超過5.14m，車寬達到了2.1m的龐然大物，自重僅有1150kg，屬于地道的Hypercar，今天的MC20算中置后驅(qū)Supercar。但是技術的進步讓現(xiàn)在的車在性能層面越來越有越級的表現(xiàn)，MC20最值得一說的就是這臺瑪莎拉蒂自主研發(fā)的V6發(fā)動機，摩德納工廠制造，90度夾角。源自F1技術的雙火花塞雙燃燒室，副燃燒室因為可能會引起過高的缸蓋溫度，額外設計了水道散熱，內(nèi)部嵌入銅材質(zhì)。發(fā)動機燃燒使用湍流射流點火技術。這一切都是為了高空燃比下的稀薄燃燒，利用預燃燒室的高溫火焰點燃稀薄空氣燃燒，壓縮比為11：1。0～100km/h加速時間為2.9s，0～200km/h加速時間8.8s，最高車速325km/h，V6發(fā)動機的點火順序1.6.3.4.2.5。MC20的發(fā)動機升功率超過200Ps/L，紅線8000r/min。只要投入足夠的研發(fā)時間和成本，內(nèi)燃機還有潛力可挖。海神已經(jīng)很久沒有激動人心的作品了，這輛MC20對于瑪莎拉蒂來說至關重要，對了，這款車以后還會有純電版本。

在賽道中，駕駛這輛MC20其實比想象中更容易上手，駕駛的平順性和操控性更像一輛街車，然而在極限狀態(tài)下，這輛車卻有更偏向賽道的調(diào)校，底盤一邊表現(xiàn)出很高的穩(wěn)定性，一邊也會躍躍欲試去伺機放出更多的動態(tài)試探你，如果你能夠抓住，那將會享受到更多的駕駛樂趣，如果不行，車輛還會收回剛才的試探，繼續(xù)保持在穩(wěn)定的范圍之內(nèi)，直到下一次機會出現(xiàn)。

對于MC20來說，現(xiàn)在最主要的就是為國內(nèi)市場爭取到更多的配額，這樣可以有效提升瑪莎拉蒂品牌在國內(nèi)的存在感和影響力，畢竟中置V6發(fā)動機的車并不太多，這一市場仍然是供方市場。