雷乃旭，耿紅生

(機械工業(yè)第六設(shè)計研究院有限公司 工業(yè)與智能中心，河南 鄭州 450007)

隨著汽車使用年限的增加，各類零部件的磨損、老化給汽車的正常使用帶來了一定的危險性。作為汽車全生命周期的最后階段，報廢汽車的拆解與回收利用，關(guān)乎汽車行業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性，也關(guān)乎人類社會生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展[1]。

截至2020年底，我國機動車保有量達3.72億輛，其中汽車2.81億輛。全國有13個城市的機動車保有量超300萬輛，31個城市的機動車保有量超200萬輛，70個城市的機動車保有量超100萬輛。其中，北京、成都、重慶均超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州均超過400萬輛，西安、武漢、深圳、東莞、天津、青島、石家莊等均超過300萬輛。汽車保有量的急劇增加帶來了城市的交通壓力。超期服役的汽車存在安全隱患，應(yīng)報廢。但有的廢舊汽車未按照要求依法報廢，無序存放，會占用城市資源、影響市容市貌。對報廢汽車進行拆解、回收利用，具有意義。

1 我國報廢汽車回收利用現(xiàn)狀及主要拆解工藝

1.1 我國報廢汽車回收利用現(xiàn)狀

報廢汽車回收是指汽車達到報廢年限后，由具有報廢汽車回收拆解資質(zhì)的特定單位，按照國家有關(guān)規(guī)定進行回收、拆解的過程。報廢汽車含有71.99%的廢鋼、6.02%的廢有色金屬、6.32%的廢塑料、4.35%的廢橡膠、1.66%的廢玻璃及其他可回收物質(zhì)[2]。報廢汽車回收拆解及資源再利用產(chǎn)業(yè)具有廣闊的市場前景。它是作為循環(huán)經(jīng)濟的重要組成部分，其發(fā)展有利于節(jié)約資源、保護環(huán)境。

2020年我國報廢汽車回收拆解量為206.6萬輛，回收率為0.74%，遠低于歐美等發(fā)達國家的5%年報廢汽車回收拆解量。報廢汽車回收企業(yè)中以廢物回收企業(yè)發(fā)展演變而來的為主，面對回收車輛品牌多、車型雜的局面，根本無法實施統(tǒng)一、有效的拆解回收規(guī)范。相關(guān)企業(yè)面臨產(chǎn)品附加值低、人員成本高、稅負高等問題，加上車輛報廢手續(xù)繁瑣以及二手車市場回收企業(yè)收車價格的競爭，使許多報廢汽車拆解企業(yè)處于財務(wù)虧損狀態(tài)[3]。

1.2 我國報廢汽車的主要拆解工藝

我國報廢汽車回收企業(yè)存在工藝落后、拆解技術(shù)水平低、生產(chǎn)規(guī)模小、裝備落后、環(huán)保措施不完善[4]、拆解后零部件回收利用率低等問題。隨著報廢汽車數(shù)量的增加以及我國對報廢汽車拆解企業(yè)管理相關(guān)制度的實施，報廢汽車拆解工藝技術(shù)不斷改進，管理水平不斷提升。目前，成熟的拆解處理技術(shù)主要有一站式拆解法[5](即固定工位拆解法)和多工位流水式拆解法[6]兩種。一站式拆解法作業(yè)方案如圖1所示。它采用的主要設(shè)備包括：汽車舉升翻轉(zhuǎn)一體機、車身剪、車身打包機、搬運機械手以及運載小車等。該方案工位較少，由多個工人同時在四周對汽車進行拆解。多工位流水式拆解法作業(yè)方案如圖2所示。該方案要求在間歇傳送的流水線上分段拆解，每段安排不同的工位，由專人負責。

圖1 一站式拆解法作業(yè)方案

圖2 多工位流水式拆解法作業(yè)方案

兩種拆解法作業(yè)方案的優(yōu)缺點如表1所示。可根據(jù)企業(yè)規(guī)模、資金投入、專業(yè)化程度等因素選擇適用的技術(shù)。一站式拆解法適用于小型企業(yè)，具有拆解靈活的特點；多工位流水式拆解法適用于大批量的規(guī)模化拆解作業(yè)，專業(yè)化程度比較高，拆解更加規(guī)范高效，對拆解場地和設(shè)備的需求較高。

表1 兩種拆解法作業(yè)方案的優(yōu)缺點

2 “五大總成”再制造技術(shù)

商務(wù)部等7部門聯(lián)合發(fā)布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》[7]明確規(guī)定，自2020年9月1日起，發(fā)動機、方向機、變速器、前后橋、車架“五大總成”可以進行回收利用，同時取消企業(yè)總量控制、合理布局的要求。細則的實施有助于降低企業(yè)的準入門檻，引入合理的競爭機制，更好地利用回收后相關(guān)資源，既減少了資源的浪費，也給企業(yè)帶來了新的發(fā)展機遇；同時，對報廢汽車的回收拆解和零部件再制造以及事中、事后監(jiān)管也都做了明確規(guī)定，對汽車行業(yè)和報廢汽車回收再利用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展均有重要的指導(dǎo)意義。預(yù)計到2025年，我國汽車零部件再制造產(chǎn)品產(chǎn)值占售后維修市場產(chǎn)值比例約為8%，全國汽車零部件再制造市場規(guī)模約為1 200億元[8]。

2.1 發(fā)動機再制造

發(fā)動機再制造是區(qū)別于發(fā)動機大修和零部件翻新的新技術(shù)[9]，首先采用高效環(huán)保的清洗技術(shù)對拆卸后發(fā)動機零部件進行處理；然后，通過磨損檢測、電磁探傷對發(fā)動機壽命進行評估；最后，對符合再制造要求的零部件進行納米表面處理、超音速等離子噴涂、納米電刷鍍、磁控濺射、激光涂覆、微脈沖焊接等修復(fù)加工對發(fā)動機進行再制造，使其使用性能達到甚至超過原型機新品的質(zhì)量要求[10]。相比于新發(fā)動機，發(fā)動機再制造過程節(jié)能60%，材料再利用率達到70%，廢氣排放減少80%，價格為新發(fā)動機的60%左右[11]。

2.2 變速器總成再制造

變速箱的再制造主要是對液力變矩器磨損件泵輪、導(dǎo)輪及單向離合器的修復(fù)[12]。其技術(shù)手段為電刷鍍技術(shù)[13]。該技術(shù)具有工藝靈活、沉積速度快、鍍層種類多、應(yīng)用范圍廣等特點，且鍍層與基體的結(jié)合強度大、鍍后工件不變形，刷鍍過程中不會改變工件表面的熱處理狀態(tài)和金相組織。同時，其環(huán)境污染小，費用低。

2.3 方向機總成再制造

方向機總成有50%以上的價值可以得到循環(huán)利用。方向機再制造主要指采用高效環(huán)保的清洗技術(shù)，對拆卸后方向機零部件進行處理，通過磨損檢測、電磁探傷對各零部件壽命進行評估，并對符合再制造要求的零部件進行拋光、酸洗、打砂、修磨、電鍍處理，使用納米固體潤滑干膜技術(shù)對方向機進行修復(fù)。

2.4 車架與前后橋再制造

車架和前后橋的傳統(tǒng)回收方式為切割后進行廢鋼回收利用。我國《報廢汽車回收管理辦法》[14]實施后，回收的車橋和車架在拆解后應(yīng)根據(jù)磨損情況進行分類，不符合強度要求的直接報廢；符合強度要求的進行表面清洗、拋光、噴漆等再制造處理，包裝后作為成品銷售、使用。

3 結(jié)束語

我國汽車“五大總成”回收再制造新政策的實施，給汽車報廢拆解行業(yè)注入了強心劑，“五大總成”的再制造將形成以汽車回收、拆解、再制造、再利用為一體的產(chǎn)業(yè)鏈，增加產(chǎn)品的附加價值，達到節(jié)能減排和保護環(huán)境的目的?；厥赵倮闷髽I(yè)應(yīng)從車輛本身情況出發(fā)，對相關(guān)零部件進行回收再利用，充分發(fā)揮“五大總成”循環(huán)再利用的市場價值。